مقدار تولیدی: | 10 |
قیمت: | USD 1000~10000/unit |
بسته بندی استاندارد: | براکت فولادی |
دوره تحویل: | 30 روز |
روش پرداخت: | T/T |
ظرفیت عرضه: | 1000EU/m |
مقدمه:
سیستم مدیریت حرارتی یکپارچه NEWBASE برای اتوبوس های الکتریکی، یک راه حل انقلابی است که کارایی و عملکرد را در کنترل آب و هوا خودروهای الکتریکی دوباره تعریف می کند.با یکپارچه سازی خنک کننده باتری و تهویه مطبوع کابین در یک سیستم واحد، NEWBASE به صرفه جویی در هزینه های بی سابقه ای (30 درصد کاهش) و بهینه سازی وزن (20 درصد سبک تر) بدون از دست دادن قابلیت های کاربردی دست می یابد.
این سیستم برای سازگاری شدید با محیط طراحی شده است، این سیستم در عملیات دمای پایین،در عین حال فراهم کردن گرما کابین در حالی که حفظ دمای باتری بهینه یک مزیت حیاتی برای اتوبوس های الکتریکی در مناطق آب و هوایی سرد.
در هسته آن یک صنعت پیشرو در زمینهمجموعه ی چند کانال دریچه های توسعه ی الکترونیکیهمراه باشبکه های حسگر P+T (ضغط+درجه حرارت)این معماری هوشمند به طور پویا سرعت کمپرسور، خروجی فن کنساندر را تنظیم می کند.و توزیع جریان خنک کننده، رفع ناکارآمدی های مشترک سرد سنتی بین سیستم های کابین و باتری.
نوآوریطراحی هوای بازگشت دو مدارعملکرد را بیشتر افزایش می دهد، اجازه می دهد تا منطقه گرما مستقل برای راحتی مسافران و ثبات حرارتی باتری باشد.سیستم مدیریت حرارتی یکپارچه NEWBASE قابلیت اطمینان بی نظیر را ارائه می دهد، بهره وری انرژی و انعطاف پذیری عملیاتی، استاندارد جدیدی برای نسل بعدی تحرک الکتریکی را تعیین می کند.
مدل پایه
|
NBEAC-21
|
NBEAC-24
|
NBEAC-30
|
NBEAC-34
|
|||
شکل ساختاری
|
سقف نصب شده یکپارچه
|
|
|
|
|||
طول اتوبوس قابل اجرا ((m)
|
6 تا 7
|
7 تا 85
|
9 تا 10
|
10 تا 12
|
|||
ظرفیت خنک کننده ((KW)
|
18
|
26
|
30
|
32
|
|||
ظرفیت گرمایش ((پمپ گرما)) ((KW)
|
20
|
28
|
36
|
38
|
|||
حجم جریان هوا تبخیر کننده ((M/h3)
|
3200
|
3200
|
4800
|
7200
|
|||
حجم جریان هوا در کنسندر ((M/h3)
|
4800
|
6000
|
8000
|
1000
|
|||
شماره کمپرسور
|
مجرد
|
واحد/دوگانه
|
|
|
|||
مواد خنک کننده
|
R407C/410A
|
|
|
|
|||
اندازه ((L*W*H، میلیمتر)
|
2610*1600*270
|
2500×1920×280
|
2750*1920*280
|
3000*1920*270
|
|||
وزن واحد ((kg)
|
150
|
230
|
250
|
275
|
مدل پایه
|
NBEAC-21-T
|
NBEAC-24-T
|
NBEAC-30-T
|
NBEAC-34-T
|
|||
شکل ساختاری
|
سقف نصب شده یکپارچه
|
|
|
|
|||
طول اتوبوس قابل اجرا ((m)
|
6 تا 7
|
7 تا 85
|
9 تا 10
|
10 تا 12
|
|||
ظرفیت خنک کننده ((KW)
|
18
|
26
|
30
|
32
|
|||
ظرفیت گرمایش ((پمپ گرما)) ((KW)
|
20
|
28
|
36
|
38
|
|||
ظرفیت خنک کننده در جهت رانندگی باتری (KW)
|
3/5
|
3/5
|
3/5
|
3/5
|
|||
ظرفیت خنک کننده شارژ جانبی باتری (KW)
|
5
|
8
|
8
|
8
|
|||
حجم جریان هوا تبخیر کننده ((M/h3)
|
3200
|
3200
|
4800
|
7200
|
|||
حجم جریان هوا در کنسندر ((M/h3)
|
4800
|
6000
|
8000
|
1000
|
|||
شماره کمپرسور
|
مجرد |
واحد/دوگانه |
|
|
|||
مواد خنک کننده
|
R407C/410A
|
|
|
|
|||
اندازه ((L*W*H، میلیمتر)
|
2610*1600*270
|
2500×1920×280
|
2750*1920*280
|
3000*1920*280
|
|||
وزن واحد ((kg)
|
180
|
260
|
250
|
275
|
مقدار تولیدی: | 10 |
قیمت: | USD 1000~10000/unit |
بسته بندی استاندارد: | براکت فولادی |
دوره تحویل: | 30 روز |
روش پرداخت: | T/T |
ظرفیت عرضه: | 1000EU/m |
مقدمه:
سیستم مدیریت حرارتی یکپارچه NEWBASE برای اتوبوس های الکتریکی، یک راه حل انقلابی است که کارایی و عملکرد را در کنترل آب و هوا خودروهای الکتریکی دوباره تعریف می کند.با یکپارچه سازی خنک کننده باتری و تهویه مطبوع کابین در یک سیستم واحد، NEWBASE به صرفه جویی در هزینه های بی سابقه ای (30 درصد کاهش) و بهینه سازی وزن (20 درصد سبک تر) بدون از دست دادن قابلیت های کاربردی دست می یابد.
این سیستم برای سازگاری شدید با محیط طراحی شده است، این سیستم در عملیات دمای پایین،در عین حال فراهم کردن گرما کابین در حالی که حفظ دمای باتری بهینه یک مزیت حیاتی برای اتوبوس های الکتریکی در مناطق آب و هوایی سرد.
در هسته آن یک صنعت پیشرو در زمینهمجموعه ی چند کانال دریچه های توسعه ی الکترونیکیهمراه باشبکه های حسگر P+T (ضغط+درجه حرارت)این معماری هوشمند به طور پویا سرعت کمپرسور، خروجی فن کنساندر را تنظیم می کند.و توزیع جریان خنک کننده، رفع ناکارآمدی های مشترک سرد سنتی بین سیستم های کابین و باتری.
نوآوریطراحی هوای بازگشت دو مدارعملکرد را بیشتر افزایش می دهد، اجازه می دهد تا منطقه گرما مستقل برای راحتی مسافران و ثبات حرارتی باتری باشد.سیستم مدیریت حرارتی یکپارچه NEWBASE قابلیت اطمینان بی نظیر را ارائه می دهد، بهره وری انرژی و انعطاف پذیری عملیاتی، استاندارد جدیدی برای نسل بعدی تحرک الکتریکی را تعیین می کند.
مدل پایه
|
NBEAC-21
|
NBEAC-24
|
NBEAC-30
|
NBEAC-34
|
|||
شکل ساختاری
|
سقف نصب شده یکپارچه
|
|
|
|
|||
طول اتوبوس قابل اجرا ((m)
|
6 تا 7
|
7 تا 85
|
9 تا 10
|
10 تا 12
|
|||
ظرفیت خنک کننده ((KW)
|
18
|
26
|
30
|
32
|
|||
ظرفیت گرمایش ((پمپ گرما)) ((KW)
|
20
|
28
|
36
|
38
|
|||
حجم جریان هوا تبخیر کننده ((M/h3)
|
3200
|
3200
|
4800
|
7200
|
|||
حجم جریان هوا در کنسندر ((M/h3)
|
4800
|
6000
|
8000
|
1000
|
|||
شماره کمپرسور
|
مجرد
|
واحد/دوگانه
|
|
|
|||
مواد خنک کننده
|
R407C/410A
|
|
|
|
|||
اندازه ((L*W*H، میلیمتر)
|
2610*1600*270
|
2500×1920×280
|
2750*1920*280
|
3000*1920*270
|
|||
وزن واحد ((kg)
|
150
|
230
|
250
|
275
|
مدل پایه
|
NBEAC-21-T
|
NBEAC-24-T
|
NBEAC-30-T
|
NBEAC-34-T
|
|||
شکل ساختاری
|
سقف نصب شده یکپارچه
|
|
|
|
|||
طول اتوبوس قابل اجرا ((m)
|
6 تا 7
|
7 تا 85
|
9 تا 10
|
10 تا 12
|
|||
ظرفیت خنک کننده ((KW)
|
18
|
26
|
30
|
32
|
|||
ظرفیت گرمایش ((پمپ گرما)) ((KW)
|
20
|
28
|
36
|
38
|
|||
ظرفیت خنک کننده در جهت رانندگی باتری (KW)
|
3/5
|
3/5
|
3/5
|
3/5
|
|||
ظرفیت خنک کننده شارژ جانبی باتری (KW)
|
5
|
8
|
8
|
8
|
|||
حجم جریان هوا تبخیر کننده ((M/h3)
|
3200
|
3200
|
4800
|
7200
|
|||
حجم جریان هوا در کنسندر ((M/h3)
|
4800
|
6000
|
8000
|
1000
|
|||
شماره کمپرسور
|
مجرد |
واحد/دوگانه |
|
|
|||
مواد خنک کننده
|
R407C/410A
|
|
|
|
|||
اندازه ((L*W*H، میلیمتر)
|
2610*1600*270
|
2500×1920×280
|
2750*1920*280
|
3000*1920*280
|
|||
وزن واحد ((kg)
|
180
|
260
|
250
|
275
|