ระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ (BTMS) สําหรับรถยนต์พาณิชย์: หลักการทํางาน, ส่วนประกอบหลัก และการใช้งานในโลกจริง

แบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนทุกชุดในรถไฟฟ้าพาณิชย์ทํางานภายในโซนความสบายทางความร้อนที่แคบ ต่ํากว่า 0 องศาเซลเซียส การรับชาร์จลดลง 30-40% และความต้านทานภายในเพิ่มขึ้นมากกว่า 45 องศาเซลเซียสผิวเคลื่อนที่ของแหล่งต่อตัวกลือเหลวแข็ง (SEI) ลดลงเร่งความสามารถลดลงการเพิ่มระดับ 10 องศาเซลเซียสขึ้นไปกว่า 35 องศาเซลเซียส สามารถลดอายุของวงจรประมาณ 50% (J. แพเวอร์โซอร์ส, vol. 412, 2019, pp. 146-154)

A Battery Thermal Management System (BTMS) is the engineered solution that maintains battery temperature within this window under real-world operating conditions --from a -30 deg C northern winter start to a +50 deg C mining site in full sun.

บทความนี้ครอบคลุมหลักการทํางาน, ส่วนประกอบหลัก, และประสบการณ์การใช้งานมือถือกับ 5kW-16kW ของซีรีส์ BTMS ที่เย็นด้วยน้ําของ Newbase,ซึ่งถูกนําไปใช้ในรถบรรทุกหนักไฟฟ้า 200 กว่าคัน, รถเมล์เมือง 80+ คัน และตู้เก็บพลังงาน 40+ คันในจีน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และยุโรป ตั้งแต่ปี 2023

Newbase BTMS ซีรี่ย์ยังได้รับการทดสอบความสอดคล้องกับความต้องการของตลาดอเมริกาเหนือและออสเตรเลีย รวมถึงสเปรย์เกลือ (ASTM B117, 720 ชั่วโมง) การทํางานความชื้นสูง (95% RH500 ชั่วโมง), และวัฏจักรการปรับปรุงก่อนสภาพภูมิอากาศหนาวในประเทศนอร์ดิค ต่ําถึง -35 องศาเซลเซียส ตามรายละเอียดในส่วนความสอดคล้องของภูมิภาคด้านล่าง

ระบบบริหารความร้อนของแบตเตอรี่ ปรับปรุงอุณหภูมิของแบตเตอรี่โดยใช้วงจรของสารเย็นเหลวและวงจรการเย็นด้วยการบดควาย

ไม่เหมือนกับรถยนต์พาณิชย์ไฟฟ้า รถพาณิชย์ต้องเผชิญกับปัญหาความร้อนสามประการ

• อัตราการปล่อยระยะยาวที่สูงขึ้น (ต่อเนื่อง 1C-2C ในรถบรรทุกหนัก)
• แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ (200-500 kWh สร้างความร้อน 20-50 kW)
• การเผชิญหน้ากับอุณหภูมิแวดล้อมที่กว้างกว่า (-30 °C ถึง + 60 °C)
• การชาร์จเร็ว 150-350 kW สามารถเพิ่มอุณหภูมิเซลล์ได้ 8-12 องศาเซลเซียส ภายใน 15 นาที

บีทีเอ็มเอส (BTMS) ตอบโจทย์ทั้ง 3 ประการ

• ระบบเย็น: ระบบเย็นที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องปรับอากาศจะกําจัดความร้อนระหว่างการขับขี่ภาระสูงและการชาร์จเร็ว
• การทําความร้อน: เครื่องทําความร้อนของ PTC แบบบูรณาการ (เลือก 6-14 kW) ช่วยเพิ่มอุณหภูมิของสารเย็นเพื่อรับการชาร์จในสภาพอากาศเย็น
• การสมดุลอุณหภูมิ: การไหลของสารเย็นผ่านแผ่นเย็นทําให้ความแตกต่างอุณหภูมิจากเซลล์ไปยังเซลล์อยู่ในระยะ 2-3 องศาเซลเซียส เมื่อเทียบกับ 5-10 องศาเซลเซียสในกระเป๋าที่เย็นด้วยอากาศ

ประสบการณ์ในพื้นที่:ในช่วงฤดูหนาวปี 2024 การใช้เครื่อง BTMS Newbase ขนาด 12kW บนรถบรรทุกหนักไฟฟ้า 30 คัน ในซินเจียง ประเทศจีน อุณหภูมิบริเวณตกเป็น -28 องศาเซลเซียส เมื่อเวลา 6 โมงเช้าเครื่องทําความร้อน PTC ของระบบ (กําลังผลิต 12 kW) เพิ่มอุณหภูมิของน้ําเย็นจาก -28 องศาเซลเซียส เป็น +25 องศาเซลเซียสใน 14 นาที, ทําให้ แบตเตอรี่แพ็ค 423 kWh สามารถรับการชาร์จ 180 kW โดยไม่ต้องเคลือบลิเดียม โดยไม่มีการทําความร้อน BTMS แบตเตอรี่แพ็คเดียวกันจะต้องใช้เวลา 90 นาทีในการทําความร้อนด้วยความต้านทานใช้พลังงานที่เก็บไว้ 18 kWh ก่อนที่จะเริ่มการชาร์จ.

หมายเหตุการปรับปรุงแบบนอร์ดิค: ในการทดสอบการรับรองที่แตกต่างกันในสภาพภูมิอากาศเย็น โดยจําลองสภาพฤดูหนาวของนอร์เวย์ (สภาพแวดล้อม -35 องศาเซลเซียส, น้ําเย็นเอธีเลนกลิกอล 50%)เครื่องทําความร้อน PTC ขนาด 12 kW สร้างอุณหภูมิขึ้นจาก -35 องศาเซลเซียส เป็น +20 องศาเซลเซียสใน 18 นาที --ภายในช่วงเวลา 20 นาทีของการปรับอากาศก่อนที่ต้องการโดยผู้ผลิตรถบัสหลายรายในยุโรปความแน่นของเหลวเย็นที่ -35 องศาเซลเซียส ยังคงอยู่ในช่วงการทํางานของปั๊ม, ยืนยันโดยการทดสอบโค้งปั๊มที่ห้องปฏิบัติการอุณหภูมิต่ํา Newbase.

หลักการการทํางานปฏิบัติตามวงจรการทําความเย็นด้วยการบดความร้อนสี่ขั้นตอน ที่ปรับปรุงให้เหมาะสมกับการทํางานในระดับรถยนต์:

ขั้นตอนที่ 1 - การบด
เครื่องบดอัด (ชนิดสกรอลในหน่วย Newbase) ดึงปั๊มสารเย็นความดันต่ํา (R134a, 350-500 g ขึ้นอยู่กับรุ่น) และบดมันไปสู่ภาวะความดันสูงและอุณหภูมิสูงเครื่องปรับอากาศถูกขับเคลื่อนโดยรถบัส DC ความดันสูงของรถ (400-750 VDC สําหรับรุ่น 8-16 kW, 220-350 VDC สําหรับรุ่น 5 kW)

ขั้นตอนที่ 2 -- การป้อน
คลื่นของสารเย็นความดันสูงเข้าไปในเครื่องปรับความหนาว โดยที่อากาศที่ถูกบังคับจากพัดลมที่บูรณาการจะกําจัดความร้อนในหน่วย Newbase 12 kW และ 16 kW, เครื่องปรับความหนาวถูกออกแบบให้มีพื้นที่หน้าใหญ่กว่า 25% กว่าพื้นที่พื้นฐานของอุตสาหกรรมเพื่อรักษาความร้อนที่ 50 ° C ภายใน

ขั้นตอนที่ 3 - การขยาย
น้ํายาเย็นเหลวผ่านวาล์วขยายตัว โดยที่ความดันลดลงอย่างฉับพลันจะทําให้ความเย็นเร็ว หน่วย 8-16 kW ใช้วาล์วขยายตัวอิเล็กทรอนิกส์ (EEV) สําหรับการควบคุมการไหลของเมื่อเทียบกับ TXV ที่มีช่องตั้งที่พบในระบบที่เรียบง่าย.

ขั้นตอนที่ 4 -- การระเหย
สารเย็นเย็นเข้าสู่เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแผ่น, ที่มันดูดซึมความร้อนจากสารเย็นที่กลับมา (50/50 ethylene glycol/น้ําละลาย)น้ํายาเย็นระเหยและกลับไปที่เครื่องปรับอากาศเพื่อซ้ําวงจร.

จากด้านน้ําเย็น ปั๊มไฟฟ้า (20 m head / 2000 L/h ในหน่วย 8 kW, 17,5 m / 2880 L/h ใน 10 kWและ >= 5 L/min ที่ 180 kPa ในหน่วย 12 kW/16 kW) หมุนเวียนของเหลวเย็นผ่านแผ่นเย็นของแพ็คแบตเตอรี่.

หมายเหตุมือบน:ระหว่างการใช้งานของหน่วย 10 กิโลวัตต์บนรถบัสไฟฟ้า 40 ฟุตในแบงค็อกหัวปั๊ม 5 m เพียงพอที่จะเอาชนะความดันตกของ 12 แผ่นเย็นที่เชื่อมต่อเป็นชุด (ยาววงจรทั้งหมดอย่างไรก็ตาม เมื่อหน่วยเดียวกันถูกติดตั้งในภายหลังในรถบัสกระดูก 60 ฟุตที่มีแผ่นเย็น 18 เราจําเป็นต้องปรับปรุงปั๊มของหน่วย 12 kW (> = 5 ลิตร/นาทีที่ 180 kPa) เพื่อรักษาการไหลที่เพียงพอมักจะตรวจสอบเส้นโค้งปั๊มกับการลดความดันของระบบ -- ความไม่ตรงกันคือความผิดพลาดการเปิดใช้งานที่พบทั่วไปที่สุดในสนาม.

• คอมเพรสเซอร์: ประเภทสกรอล, ปิดปิดแบบแฮร์เมติก. รุ่น 10-16 kW ใช้คอมเพรสเซอร์สกรอลสองกลมที่ลดการสั่นสะเทือน 30% เมื่อเทียบกับตัวแทนกลมเดียว
• คอนเดนเซอร์: โครงสร้างอลูมิเนียมไมโครแคนเนลพร้อมพัดลมบูรณาการ คอนเดนเซอร์ขนาด 12 กิโลกวัตต์ใช้ระบบหลอด 22 ช่อง 3 แถวที่มีปีกมีลวดเพื่อการถ่ายทอดความร้อนที่ดีขึ้น
• วาล์วขยาย: EEV ในรุ่น 8-16 kW; วาล์วขยายความร้อน (TXV) ในรุ่น 5 kW. EEV ให้การกํากับ 0-100% โดยการปรับปรุง COP ส่วนภาระเพิ่มขึ้น 12-15%.
• เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบแผ่น: เหล็กไร้ขัดเหล็กแบบเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล

• ปั๊มน้ําเย็น: ประเภทหลบศูนย์กลาง, มอเตอร์ DC ที่ไม่มีแปรง ปั๊มของหน่วย 8 kW (20 m / 2000 L / h) ใช้การออกแบบ volute สายกลมที่ลดความเสี่ยงของ cavitation ที่ NPSH ต่ํา
• ถังน้ําเย็น: ถังขยายที่บูรณาการพร้อมกับเซ็นเซอร์ระดับ หน่วย 12 kW/16 kW มีกระจกมองเพื่อตรวจสอบระดับในภาพเดียว
• เครื่องทําความร้อน PTC: เป็นตัวเลือก 6-14 kW ขึ้นอยู่กับรุ่น เครื่องทําความร้อน PTC 10 kW และ 12 kW มีเครื่องทําความร้อน PTC 24 kW (สูงสุดในประเภทของมัน) ทําให้สามารถทําความร้อนในสภาพอากาศเย็นอย่างรวดเร็ว
• อุปกรณ์ติดตั้ง: ทางเข้า/ทางออก O25 มิลลิเมตร, พร้อมท่อระบายน้ํา O8 มิลลิเมตรเป็นตัวเลือก.

• อินเตอร์เฟซความดันสูง: 400-750 VDC (8-16 kW โมเดล), 220-350 VDC (5 kW โมเดล) ทุกหน่วยมีวงจรการชาร์จก่อนเพื่อป้องกันกระแสไฟเข้า
• ระบบควบคุมความดันต่ํา: 24 VDC (ช่วง 18-32 VDC) ตรงกับ ISO 7637-2 ความคุ้มกันระยะสั้น
• การสื่อสาร: CAN 2.0 (สามารถตั้งค่าได้ 250 kbps หรือ 500 kbps) เครื่องควบคุม Newbase รองรับโปรโตคอล J1939 สําหรับการบูรณาการรถบรรทุกหนักและ CANopen สําหรับ ESS อุตสาหกรรม
• สถาปัตยกรรมไฟฟ้า: การบูรณาการสี่ในหนึ่งหรือสามในหนึ่ง (ตัวควบคุม, เครื่องติดต่อ, ฟิวส์, การชาร์จล่วงหน้าในห้องเดียวกัน) ทําให้การเชื่อมต่อลดลง 40% เมื่อเทียบกับองค์ประกอบที่แยกแยก
• การจัดอันดับ IP: IP67 สําหรับส่วนประกอบไฟฟ้าทั้งหมด; IP27 สําหรับการประกอบหน่วย. ยืนยันโดยการทดสอบจากทาง SGS (รายงานการทดสอบหมายเลข SGS-EMC-2024-1172)

ลักษณะการออกแบบที่ครอบครอง:เครื่องควบคุม Newbase BTMS ใช้พีไอดีอัลการอริทึมที่ปรับตัวที่เรียนรู้การตอบสนองทางความร้อนของแบตเตอรี่แพ็คที่เฉพาะเจาะจงในช่วง 10 วงจรการทํางานแรกนี้ลดการเกินอุณหภูมิเป้าหมายจาก 3.5 องศาเซลเซียส (PID การเพิ่มค่าคงที่) ถึง 1.2 องศาเซลเซียส ปรับปรุง COP กลางขึ้น 8% -- เป็นลักษณะที่ยืนยันในการทดสอบจักรยานภายใน 50 การตั้งค่าแบตเตอรี่

การป้องกันการฉีดเกลือและการกัดกร่อน: สําหรับการใช้งานชายฝั่งและนอกทะเล (อุปกรณ์ท่าเรือ, เรือเรือ, ESS พาร์คลมชายฝั่ง)Newbase นําเสนอการเคลือบแบบเป็นตัวเลือกที่สอดคล้องกับการประกอบของ PCBA (ที่สอดคล้องกับ IPC-CC-830) และสแตนเลส (304L)หน่วยมาตรฐานได้ผ่านการทดสอบสเปรย์เกลือ 720 ชั่วโมงตาม ASTM B117 โดยไม่เสียสภาพทางการทํางาน (รายงานการทดสอบหมายเลข CTI-COR-2024-089)นี่สําคัญมากสําหรับผู้ประกอบการท่าเรือในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และการดําเนินงานการทําเหมืองแร่ชายฝั่งของออสเตรเลีย ที่ปริมาณเกลือในอากาศมากกว่า 50 ug/m3.

รายงานจากแหล่งอุตสาหกรรม:การวัด COP > = 2.5 เมตรตามเงื่อนไขการทดสอบ ARI 210/240การทดสอบอิสระโดยศูนย์การตรวจสอบคุณภาพและการทดสอบอุปกรณ์เย็นแห่งชาติจีน (2024) ยืนยันว่าหน่วย Newbase ประสบ COP 2.65-2.85 ผ่านช่วง 5-16 kW ในสภาพธรรมดา

หน่วย Newbase BTMS ทุกหน่วยต้องผ่านการรับรองและการทดสอบความสอดคล้องดังต่อไปนี้

• CE EMC Class III (EN 55011, EN 61000-6-2, EN 61000-6-4): ยืนยันความเหมาะสมทางไฟฟ้าแม่เหล็กสําหรับการใช้งานรถพาณิชย์
• UN R100 (Battery Electric Vehicle Safety): BTMS สนับสนุนการปฏิบัติตามในระดับรถโดยการรักษาอุณหภูมิของแบตเตอรี่ให้อยู่ในขอบเขตที่ปลอดภัย ภายใต้สภาพปกติและความผิดพลาด
• IEC 62660-2 (Lithium-Ion Cells for Propulsion): BTMS ได้ถูกออกแบบมาเพื่อรักษาอุณหภูมิของเซลล์ภายในช่วงที่กําหนดในมาตรฐานนี้
• IP67 และ IP27: ได้รับการตรวจสอบโดยการทดสอบของ SGS โดยทางด้านที่สาม (รายงานหมายเลข SGS-IP-2024-0831)
• ระบบจักรยานอุณหภูมิสูงและต่ํา: อุปกรณ์ที่ถูกนําไปใช้ในการจักรยานอุณหภูมิ 500 ชั่วโมง จาก -40 °C ถึง +85 °C กับ 95% RH โดยไม่มีการลดลงในผลงาน (รายงานการทดสอบหมายเลข CTI-ENV-2024-214).

อเมริกาเหนือ (สหรัฐอเมริกาและแคนาดา):

• UL 2580 (กล่องแบตเตอรี่รถไฟฟ้า):วงจรน้ําเย็น BTMS Newbase ได้ถูกออกแบบเพื่อรักษาอุณหภูมิแบตเตอรี่ต่ํากว่า UL 2580 ธรากประมาณ 60 องศาเซลเซียสในสภาพปกติและ single fault.
• FMVSS 305 (ยานขับเคลื่อนไฟฟ้า: การป้องกันการรั่วไหลของอิเล็กทรอลิตและการกระแทกไฟฟ้า)หน่วยประปา IP67 และหน่วยประปาหน้า O-ring ตอบสนองความต้องการในการกั้นเอเล็กโทรลิตและความละเอียดไฟฟ้าของ FMVSS 305.
• SAE J2929 (มาตรฐานความปลอดภัยสําหรับระบบแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า)ระบบตรวจสอบความผิดพลาดของตัวควบคุม BTMS และระบบเตือน CAN สนับสนุนการปฏิบัติตามความต้องการการตรวจสอบความผิดพลาดของ SAE J2929.

สหภาพยุโรป:

• EU 2023/1230 (กฎจักรกล): ฟังก์ชั่นความปลอดภัยของตัวควบคุม BTMS (ปิดอุณหภูมิเกิน, ป้องกันอัตราการกระแสเกิน)การตรวจสอบความผิดพลาดบนพื้นดิน) ได้ถูกออกแบบมาเพื่อให้สอดคล้องกับความจําเป็นด้านสุขภาพและความปลอดภัยของกฎหมายเครื่องจักรใหม่ของสหภาพยุโรปมีผลในเดือนมกราคม 2027
• ECE R100 Rev.3 (ความปลอดภัยของยานพาหนะไฟฟ้า): หน่วย 12 kW และ 16 kW ได้ถูกทดสอบตาม ECE R100.03 เพื่อป้องกันการแพร่กระจายความร้อนการรักษา แบตเตอรี่ที่ต่ํากว่า 60 องศาเซลเซียส ระหว่างการจําลองเหตุการณ์การหลุดไปจากอุณหภูมิของเซลล์เดียว (รายงานการทดสอบที่. CTI-THERM-2024-312)

ออสเตรเลีย (เหมืองแร่และนอกทางด่วน):

• AS/NZS 3000 (กฎการเชื่อม) และ AS 62040 (ระบบพลังงานที่ไม่ขาดสาย -- การใช้งานของ ESS)อินเตอร์เฟซไฟฟ้า BTMS ตอบสนองความต้องการในการแยกและการป้องกันสําหรับอุปกรณ์เหมืองแร่และ ESS ออสเตรเลีย.
• MDG 41 (แนวทางสําหรับรถไฟฟ้าในเหมืองถ่านหินใต้ดิน): สําหรับการใช้งานเหมืองใต้ดินNewbase BTMS สามารถระบุด้วยห้องไฟฟ้ากันกระจกที่สอดคล้องกับ ATEX/IECEx (สั่งตามสั่ง).

ชุดการทดสอบครบถ้วนต่อหน่วย (จากคู่มือสินค้า):

• การตรวจสอบประสิทธิภาพการเย็นและความจุ
• การประเมินอัตราการบริโภคพลังงานและประสิทธิภาพพลังงาน
• การทดสอบความรั่วไหลและความดัน
• การทดสอบความปลอดภัยทางไฟฟ้า (ความต้านทานในการกันไฟฟ้า, ความแข็งแรงแบบ dielectric)
• การตรวจสอบการชาร์จและการรั่วไหลของสารเย็น
• การประเมินผลประกอบการของเครื่องบด
• การทดสอบประสิทธิภาพของเครื่องปั่นและเครื่องปั่น
• การทดสอบประสิทธิภาพของพัดลม
• การตรวจสอบระบบควบคุม
• การทดสอบระยะยาวและความทนทานในอุณหภูมิสูงและต่ํา

กรณีที่ 1 --รถบรรทุกหนักไฟฟ้า, มองโกเลียภายใน (2024)
รถบรรทุกไฟฟ้าหนัก 50 คัน (423 kWh แบตเตอรี่ LFP, ชาซี 6x4) ที่ทํางานในเหมืองถ่านหินที่เปิดขุมต้องการระบบเย็น BTMS ระหว่างวงจรการลาก 2 ชั่วโมงที่ 40 ° C ในช่วงฤดูร้อนหน่วย Newbase 12 kW ถูกเลือกหลังจากการจําลองความร้อนแสดงผลิตความร้อนสูงสุด 18 kW ระหว่างการขึ้นแรงเต็ม.

ผล:อุณหภูมิเซลล์สูงสุด 38.2 องศาเซลเซียส (สภาพแวดล้อม 42 องศาเซลเซียส) ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่าง 24 มูลูม 2.8 องศาเซลเซียสคุณสมบัติการตรวจสอบความผิดพลาดตัวเองตรวจพบการล้มเหลวลมพัดลม condenser ที่ 2100 ชั่วโมง ทําให้สามารถเปลี่ยนได้ทันที ก่อนจะเสีย

กรณีที่ 2 -- รถโดยสารเมือง, เชียงโจว, จีน (2023-2024)
รถบัสเมืองไฟฟ้า 80 คัน (303 kWh แบตเตอรี่ LFP ความยาว 12 เมตร) ใช้งานบนเส้นทางเมือง 14 เส้นทางอุปกรณ์ 10 kW ถูกเลือกสําหรับการกัดสัดส่วนของมัน (960x603x291 มม) และการจัดอันดับเสียง <= 80 dB ((A).

ผล:16 เดือนในการใช้งานโดยไม่มีเวลาหยุดทํางานที่เกี่ยวข้องกับ BTMS. การอัพโหลดข้อมูลในเวลาจริง CAN 2.0 ทําให้ระบบบริหารรถยนต์สามารถติดตามเวลาทํางานของเครื่องปรับอากาศและกําหนดการบํารุงรักษาอย่างระวังตัวเลือกเครื่องทําความร้อน PTC 24 kW ไม่ถูกเลือกในตอนแรกแต่หลังจากฤดูหนาวครั้งแรก รถบัสสามคันถูกติดตั้งเครื่องทําความร้อนเพื่อทดสอบเส้นทางในสภาพอากาศเย็น ลดเวลาการชาร์จจาก 3.5 ชั่วโมงเป็น 1.5 ชั่วโมงที่ -15 องศาเซลเซียส

กรณีที่ 3 -- ตู้เก็บพลังงาน ฟาร์มพลังแสงอาทิตย์ นิงเซีย (2024)
เอสเอส (LFP cells, 20x 100 kWh racks) ขนาด 2 MWh จําเป็นต้องใช้เครื่องเย็นของเหลว เพื่อรักษาอุณหภูมิเซลล์ให้ต่ํากว่า 40 องศาเซลเซียส ระหว่างวงจรชาร์จ/ปล่อย 0.5 องศาเซลเซียสหน่วย BTMS Newbase 10 kW สองหน่วยถูกรวมเข้าสู่วงจรของน้ําเย็น ESS, แต่ละตัวให้บริการ 10 ราฟพร้อมกัน

ผล:อุณหภูมิเซลล์คงที่ 33+/-1.5 องศาเซลเซียส ทั่วเร็กทั้งหมด ระหว่างการชาร์จ 0.5 องศาเซลเซียส 1 ชั่วโมงการบูรณาการไฟฟ้าสี่ในหนึ่งลดเวลาการติดตั้งสายไฟฟ้า 6 ชั่วโมงต่อหน่วย เมื่อเทียบกับระบบองค์ประกอบแยกเดิมระบบได้สะสมการทํางาน 5,400 ชั่วโมง โดยไม่มีการรั่วไหลของสารเย็นหรือความผิดพลาดของเครื่องปรับอากาศ

Newbase ให้บริการ 3 ระดับในการปรับแต่งสําหรับลูกค้าที่จัดทําการสั่งซื้อจํานวนมาก:

• เครื่องไฟฟ้า:ระยะความดัน (220-350 VDC), ระเบียบการสื่อสาร (J1939, CANopen, Modbus RTU), กลยุทธ์การควบคุม (โหมดการทํางาน + อุณหภูมิน้ําเป้าหมาย, หรืออุณหภูมิแบตเตอรี่ตาม)
• เครื่องจักรกล:ขนาดจุดติดตั้ง ประเภทของเครื่องเชื่อม (AMP, TE, Deutsch), ขนาดและแนวโน้มของเครื่องปรับน้ําเย็น, สีห้อง
• ความร้อน:ปริมาตรการปรับความร้อน PTC (6-14 kW), รูปแบบความเร็วของพัดลม, การจดหมายความเร็วของคอมเพรสเซอร์, การปรับความจุในการเย็นผ่านการปรับการชาร์จสารเย็น

ประสบการณ์ในพื้นที่:สําหรับรถบรรทุกเหมืองแร่ OEM ของยุโรป เราปรับเปลี่ยนการสื่อสาร CAN ของหน่วย 16 kW จาก J1939 เป็น CANopen ปรับค่าตั้งค่าความจุในการเย็นจาก 16 kW เป็น 14 kW (เพื่อให้ตรงกับแบตเตอรี่ 450 kWh ของพวกเขา)และเพิ่มวงจรของเหลวเย็นรองสําหรับการเย็นของมอเตอร์ระยะ Engineering-to-Order (ETO) เป็น 9 สัปดาห์จากการลงนามสเปคออฟถึงการจัดส่งตัวอย่าง

สําหรับลูกค้าอเมริกาเหนือและออสเตรเลีย นิวเบสมีตัวเลือกการปรับแต่งเพิ่มเติม:

• ความปลอดภัยและการปฏิบัติตามองค์ประกอบที่ได้รับการยอมรับจาก UL, เครื่องเชื่อมที่ได้รับการรับรองจาก CSA, กล่องกันกระเพาะ ATEX/IECEx
• สังคมการเคลือบแบบสอดคล้อง (IPC-CC-830), อุปกรณ์เสริมเหล็กไร้ขัด (304L), อลูมิเนียมคอนเดนเซอร์เกรดเรือ
• เครื่องไฟฟ้า:48 วีดีซี การควบคุมปัสดุ (สําหรับโทรคมนาคม / ESS แอปพลิเคชั่น), SAE J1939 กับไฟล์.dbc ที่กําหนดเอง, Modbus TCP สําหรับ ESS การบูรณาการ

BTMS ที่เย็นด้วยน้ํา เป็นระบบย่อยที่สําคัญในรถพาณิชย์ไฟฟ้าทุกคันและแลกเปลี่ยนความร้อนแผ่น -- รวมกับวงจรของเหลวเย็น, ให้ความสามารถในการทําความร้อน, ความเท่าเทียมกันของอุณหภูมิ, และความสามารถในการทําความร้อนและการทําความเย็นตลอดปีที่ใช้งานหนักต้องการ.ระยะ 5-16 kW ของ Newbase ให้คุณสมบัติเฉพาะ (PID ปรับปรุง, EEV, การบูรณาการสี่ในหนึ่ง, เครื่องทําความร้อน PTC 24 kW) ที่แตกต่างจากหน่วยทําความเย็นด้วยน้ําทั่วไปและมีการพิสูจน์การใช้งานผ่านรถยนต์ 200+ และ 40+ กล่อง ESS, พื้นฐานทางเทคนิคมีฐานะดี

สําหรับลูกค้าที่เป้าหมายตลาดอเมริกาเหนือ, ยุโรป หรือออสเตรเลีย, Newbase ให้บริการแพคเกจเอกสารการปฏิบัติตามรวมถึง UL 2580 รายงานการทดสอบ, EU 2023/1230 การประเมินความเสี่ยง,และประกาศความเป็นมาของสายไฟ AS/NZS 3000ติดต่อทีมปฏิบัติตาม Newbase สําหรับการสนับสนุนการรับรองเฉพาะภูมิภาค