電気自動車のリチウムイオン電池パックは 狭い熱コンフォートゾーン内で動作します 0°C以下では 充電容量は30〜40%低下し 内部の抵抗はピークになります45°C以上固体電解質間相層 (SEI) が劣化し,容量が衰えることを加速します.35°Cを超える毎度の10°C上昇は,サイクル寿命を約50%短縮する (Jパワー・ソース, vol. 412, 2019, pp. 146-154).
A Battery Thermal Management System (BTMS) is the engineered solution that maintains battery temperature within this window under real-world operating conditions --from a -30 deg C northern winter start to a +50 deg C mining site in full sun.
この記事では,Newbaseの5kWから16kWの水冷BTMSシリーズの動作原理,コアコンポーネント,および実用的な導入経験について説明します.200台以上の電動重貨車に導入されています中国,東南アジア,ヨーロッパでは2023年から80以上の都市バスと40以上のエネルギー貯蔵庫を設置します.
Newbase BTMSシリーズは,塩噴霧 (ASTM B117, 720 時間),高湿度 (95% RH,500時間)低温 -35°Cまで 北欧の冷たい気候の予備調理サイクルについては,以下の地域適合セクションで詳細に説明します.
バッテリー熱管理システムは,液体冷却液回路と蒸気圧縮冷却サイクルを使用して,バッテリーパックの温度を積極的に調節する.
電気自動車とは異なり 商用車には 3つの特有の熱問題があります
BTMSは3つの機能すべてに対応します.
現地での経験:2024年の冬に中国新疆で 30台の電動トラックに 12kWのニューベースBTMSを配備した際に 周囲の気温は午前6時に -28°Cに低下しましたシステムのPTCヒーター (12 kW出力) は,冷却液の温度を -28°Cから+25°Cに14分で上昇させた, 423kWhのバッテリーパックがリチウム塗装なしで180kWの充電を受け容れるようにします.BTMS加熱がなければ,同じパックには90分間の抵抗性自己加熱が必要になります.充電開始前に 18 kWh の蓄積されたエネルギーを消費する.
ノルディック適応注: ノルウェーの冬の条件をシミュレートした冷たい気候における別々の検証試験で (環境 -35°C,50%エチレングリコル冷却液)12kWのPTCヒーターは18分で -35°Cから +20°Cの温度上昇を達成しました.-35°Cの冷却液の粘度がポンプの動作範囲内にとどまり,ニューベース低温研究所でポンプ曲線試験によって確認されました.
作業原理は,車両級の作業に適した4段階の蒸気圧縮冷却サイクルを適用する.
第1段階 - 圧縮
圧縮機 (Newbaseユニットではスクロールタイプ) は低圧冷却剤蒸気を (R134a,モデルに応じて350-500g) 吸い出し,高圧高温状態に圧縮する.コンプレッサーは,車両の高電圧直流バス (400-750 VDC 8-16 kWモデル) によって駆動されます.5 kW モデルでは 220~350 VDC).
2 段階 - 凝縮
高圧冷却剤蒸気は冷却器に入り,内部扇風機から押し出された空気が熱を排出する.冷却剤は高圧液体へと凝縮する.12 kW と 16 kW の Newbase ユニットでは,コンデンサーは,環境温度50°Cの熱拒絶を維持するために,業界基準よりも25%大きな表面面積で設計されています.
3 段階 ― 拡大
液体冷却剤は膨張弁を通過し,急激な圧力低下が急速な冷却を引き起こします. 8〜16 kWのユニットでは,精密な流量制御のために電子膨張弁 (EEV) を使用します.シンプルなシステムで見られる固定開口型TXVと比べて.
ステージ4 - 蒸発
冷冷媒はプレート熱交換器に入り,戻る冷媒から熱を吸収する (50/50 エチレングリコール/水溶液).冷却剤は蒸発し,圧縮機に戻り,サイクルを繰り返す.
冷却液側から,電気ポンプ (20m頭 / 8kWのユニットで2000L/h,10kWのユニットで17.5m / 2880L/h,12 kW/16 kW 単位で 180 kPa で >= 5 L/min) は,電池パックの冷却板を通って冷却液を循環させる..
実践的なメモ:バンコクで40フィートの電動バスの 10kWの装置を稼働させると5mのポンプヘッドは,連続接続された12つの冷却プレートの圧力低下を克服するのに十分でした (ループの総長)しかし,同じユニットが後に18個の冷却プレートを持つ60フィートの関節バスに設置されたとき,十分な流量を維持するために12kWユニットのポンプ (>=5L/min180kPa) にアップグレードする必要がありました.パンプの曲線をシステム圧力低下に対して常に確認 -- 不一致は,私たちがフィールドで見る最も一般的な稼働エラーです.
特許設計の特徴:Newbase BTMS コントローラーは,最初の10回の動作サイクル中に特定のバッテリーパックの熱反応を学習する適応型PIDアルゴリズムを使用します.目標温度を超えることを 3 から.5°C (固定増幅PID) から1.2°C,平均COPを8%向上させました.これは50種類のバッテリーパックの内部サイクルテストで確認された特性です.
塩噴霧と腐食防止: 沿岸およびオフショアアプリケーション (港の設備,船舶,沿岸風力発電所のESS)Newbaseは,すべてのPCBA組件 (IPC-CC-830対応) と不?? 鋼 (304L) の冷却液フィッティングに,腐食耐性アップグレードとしてオプションのコンフォームコーティングを提供しています.標準装置は,機能的な劣化なしにASTM B117による720時間の塩噴霧試験に合格した (試験報告番号CTI-COR-2024-089).これは特に東南アジアの港湾事業者とオーストラリアの沿岸鉱山事業において,空気中の塩濃度が 50 ug/m3を超えると重要です..
| パラメータ | 5 kW ユニット | 8 kW ユニット | 10 kW ユニット | 12 kW ユニット | 16 kW ユニット |
|---|---|---|---|---|---|
| 冷却容量 (kW) | 5 | 8 | 10 | 12 | 16 |
| COP | >=2 について5 | >=2 について5 | >=2 について5 | >=2 について5 | >=2 について5 |
| 冷却液流量 | >=80L/分 | 2000L/h (20m頭) | 2880L/h (17.5m頭) | >=5 L/min @ 180 kPa | >=5 L/min @ 180 kPa |
| 騒音レベル | <=75 dB (A) | <=75 dB (A) | <=75 dB (A) | <=80 dB (A) | <=75 dB (A) |
| 動作温度範囲 | -30°Cから80°C | -30°Cから80°C | -30°Cから80°C | -30°Cから+60°C | -30°Cから+60°C |
| HV 入力 | 220〜350 VDC | 400〜750 VDC | 400〜750 VDC | 400〜750 VDC | 400〜750 VDC |
| 体重 | >=80kg | 50+/-2kg | >=8kg | >=5kg | >=10kg |
| 尺寸 (LxWxH mm) | コンパクト | 820×575×285 | 960×603×291 | 1158×604×355 | 1155×604×450 |
| 冷却剤 | R134a (350+/-5g) | R134a | R134a | R134a (600+/-5g) | R134a |
| PTCヒーター (オプション) | 6〜14 kW | 入手可能 | 24kW | 12 kW | 12 kW |
| IP 評価 (電気/ユニット) | - そうだ | IP67/IP27 | IP67/IP27 | IP67/IP27 | IP67/IP27 |
産業情報源の注:COP >=2.5 メトリックは,ARI 210/240 試験条件で測定される.中国国家冷蔵設備品質監督・試験センター (2024) の独立試験により,ニューベースユニットがCOP2を達成することが確認された.標準条件下では5〜16kWの範囲で0.65〜2.85
各ニューベースBTMSユニットは,次の認証と準拠テストを受けます.
北米 (米国とカナダ):
欧州連合:
オーストラリア (鉱業・オフハイウェイ):
単位の試験用品セット (製品説明書から):
ケース1 --電動重貨車艦隊,内モンゴル (2024年)
露天炭鉱で稼働する50台の電動重型トラック (423kWh LFPバッテリー,6x4シャーシ) は,夏の環境温度40°Cで2時間の負荷で運搬サイクル中にBTMS冷却が必要でした.熱シミュレーションは,全スロットル上昇中に18kWのピーク熱発生を示した後に12kWのニューベースユニットが選択されました.
結果:最大細胞温度は38.2°C (環境42°C),24モジュール間の温度差は2.8°C. システムCOPは8ヶ月間のモニタリング期間中に2.7である.欠陥自己診断機能は,失敗したコンデンサファンのベアリングを検知 2100時間,故障前に予防的な交換を可能にします.
ケース2 - 都市バス車隊,チェン州,中国 (2023-2024年)
80台の電気都市バス (303kWhのLFP電池,長さ12メートル) が14の都市路線で運行されている.10 kWの装置は,コンパクトな足跡 (960x603x291 mm) と<=80 dB ((A) のノイズ評価のために選択されました..
結果:16ヶ月間,BTMS関連ダウンタイムはゼロでした. CAN 2.0のリアルタイムデータアップロードにより,車両管理システムはコンプレッサーの稼働時間を追跡し,積極的な保守をスケジュールすることができます.24 kWのPTCヒーターのオプションは最初には選択されなかったしかし,最初の冬の後,3台のバスは,冷たい天候でのルートテストのために暖房装置を備えた.
ケース3 - エネルギー貯蔵キャビネット,太陽光発電場,寧夏 (2024年)
2MWhのコンテナ化されたESS (LFP電池,20x100kWhのラック) は,0.5Cの充電/放電サイクル中に電池温度を40°C以下に保つために液体冷却を必要とする.ESS 冷却液回路に2つの10kWのNewbase BTMSユニットが統合された.10つのラックを並行して
結果:1時間の 0.5C 充電中にすべてのラックで 33+/-1.5°C のセル温度を維持する.4対1の電気統合は,以前の離散構成要素システムと比較して,装置の配線時間を1台あたり6時間短縮しましたシステムでは 5,400 時間の稼働時間を 冷却剤の漏れや圧縮機の故障なしに 蓄積しています
Newbaseは,ボリュームオーダーを行うクライアントのために3つのレベルのカスタマイズを提供しています:
現地での経験:16kWの電池に合わせて 16kWの冷却容量を 16kWから14kWに調整しましたそしてモーター冷却のための二次冷却液ループを追加エンジニアリング・トゥ・オーダー (ETO) サイクルは,スペックサインオフからサンプルの配達まで9週間でした.
北米およびオーストラリアの顧客には,Newbaseは追加のカスタマイズオプションを提供しています:
蒸気圧縮サイクル― コンプレッサ,コンデンサ,膨張弁液体冷却液回路と組み合わせたプレート熱交換器熱性能,温度均一性,全年暖房・冷却能力が重用アプリケーションに求められている.Newbase の 5 - 16 kW の範囲は,特定の機能 (適応型 PID) を提供しています.標準的な水冷装置と区別する. CE認証,IP67保護,200台以上の車両と40台以上のESSキャビネットで実証された展開,技術的基盤は確立されています.
北米,ヨーロッパ,オーストラリア市場を対象とする顧客には,NewbaseはUL 2580試験報告,EU 2023/1230リスク評価,そしてAS/NZS 3000の配線基準の遵守宣言地域特有の認証サポートのためにNewbaseのコンプライアンスチームに連絡してください.
12kWか16kWの電池が バッテリーパックに合っているか確認するには 電気熱負荷の計算と 単位サイズ設定を無料で ニューベースのエンジニアチームに連絡してくださいバッテリー容量もPTCヒーターと通信プロトコルのオプションの詳細な仕様表を返します.info@newbasen.com についてwww.newbasecn.comの連絡先フォームを使って 議論を開始してください.
ニューベースエンジニアリングと連絡Q1:アクティブと受動BTMSの違いは何ですか?
A:アクティブBTMSは,圧縮機駆動冷却サイクルを使用して冷却液を積極的に冷却します.受動システムは,周囲空気または相変化材料に依存します.すべてのニューベース水冷却ユニットは,アクティブシステムです,冷却と加熱の両方に対応する (オプションのPTCヒーター).
Q2: Newbase BTMS ユニットにはどのタイプの冷却液が使用されていますか?
エチレングリコールと離子化水の 50/50の混合物です.これは -37°Cまで凍結防止と腐食抑制を提供します.製品説明書に50/50のエチレングリコール/水溶液を指定する.
Q3:BTMSはバッテリーを冷却し,加熱することができますか?
A: はい.冷却は蒸気圧縮サイクルで標準です.加熱はモデルに応じてPTC液体ヒーター (6-14 kW) でオプションです.10kWのユニットでは 24kWで最高オプションのPTCヒーターを提供しています.
Q4: Newbase BTMS ユニットにはどのような認証がありますか?
A:CE EMCクラスIII,IP67 (電気部品) /IP27 (ユニット組成) SGSによって検証され,UN R100とIEC 62660-2の適合.各ユニットは500時間の温度サイクル,漏れ検査,電気安全の検証.
Q5: 標準BTMSユニットの典型的なリードタイムは何ですか?
A: 標準コンフィギュレーション (5-16 kW,カスタマイゼーションなし) は,注文の確認から4~6週間で出荷されます.カスタマイズされたユニット (OEM/ODM) は,変更の範囲に応じて8~12週間が必要です.
Q6:ニューベースBTMSは北米 (UL/FMVSS) とオーストラリア (AS/NZS) の基準を満たしていますか?
Newbase BTMS は UL 2580 (電池室熱制限),FMVSS 305 (電解質収納と電気隔離) に適合するように設計されていますAS/NZS 3000 (ESS装置の配線規則)任意のコンフォームコーティングとステンレス鋼のフィッティングは,ASTM B117の沿岸および海洋用途のための720時間の塩噴霧要件を満たしています.要求に応じてコンプライアンスドキュメントのパッケージが提供されます..
電気自動車のリチウムイオン電池パックは 狭い熱コンフォートゾーン内で動作します 0°C以下では 充電容量は30〜40%低下し 内部の抵抗はピークになります45°C以上固体電解質間相層 (SEI) が劣化し,容量が衰えることを加速します.35°Cを超える毎度の10°C上昇は,サイクル寿命を約50%短縮する (Jパワー・ソース, vol. 412, 2019, pp. 146-154).
A Battery Thermal Management System (BTMS) is the engineered solution that maintains battery temperature within this window under real-world operating conditions --from a -30 deg C northern winter start to a +50 deg C mining site in full sun.
この記事では,Newbaseの5kWから16kWの水冷BTMSシリーズの動作原理,コアコンポーネント,および実用的な導入経験について説明します.200台以上の電動重貨車に導入されています中国,東南アジア,ヨーロッパでは2023年から80以上の都市バスと40以上のエネルギー貯蔵庫を設置します.
Newbase BTMSシリーズは,塩噴霧 (ASTM B117, 720 時間),高湿度 (95% RH,500時間)低温 -35°Cまで 北欧の冷たい気候の予備調理サイクルについては,以下の地域適合セクションで詳細に説明します.
バッテリー熱管理システムは,液体冷却液回路と蒸気圧縮冷却サイクルを使用して,バッテリーパックの温度を積極的に調節する.
電気自動車とは異なり 商用車には 3つの特有の熱問題があります
BTMSは3つの機能すべてに対応します.
現地での経験:2024年の冬に中国新疆で 30台の電動トラックに 12kWのニューベースBTMSを配備した際に 周囲の気温は午前6時に -28°Cに低下しましたシステムのPTCヒーター (12 kW出力) は,冷却液の温度を -28°Cから+25°Cに14分で上昇させた, 423kWhのバッテリーパックがリチウム塗装なしで180kWの充電を受け容れるようにします.BTMS加熱がなければ,同じパックには90分間の抵抗性自己加熱が必要になります.充電開始前に 18 kWh の蓄積されたエネルギーを消費する.
ノルディック適応注: ノルウェーの冬の条件をシミュレートした冷たい気候における別々の検証試験で (環境 -35°C,50%エチレングリコル冷却液)12kWのPTCヒーターは18分で -35°Cから +20°Cの温度上昇を達成しました.-35°Cの冷却液の粘度がポンプの動作範囲内にとどまり,ニューベース低温研究所でポンプ曲線試験によって確認されました.
作業原理は,車両級の作業に適した4段階の蒸気圧縮冷却サイクルを適用する.
第1段階 - 圧縮
圧縮機 (Newbaseユニットではスクロールタイプ) は低圧冷却剤蒸気を (R134a,モデルに応じて350-500g) 吸い出し,高圧高温状態に圧縮する.コンプレッサーは,車両の高電圧直流バス (400-750 VDC 8-16 kWモデル) によって駆動されます.5 kW モデルでは 220~350 VDC).
2 段階 - 凝縮
高圧冷却剤蒸気は冷却器に入り,内部扇風機から押し出された空気が熱を排出する.冷却剤は高圧液体へと凝縮する.12 kW と 16 kW の Newbase ユニットでは,コンデンサーは,環境温度50°Cの熱拒絶を維持するために,業界基準よりも25%大きな表面面積で設計されています.
3 段階 ― 拡大
液体冷却剤は膨張弁を通過し,急激な圧力低下が急速な冷却を引き起こします. 8〜16 kWのユニットでは,精密な流量制御のために電子膨張弁 (EEV) を使用します.シンプルなシステムで見られる固定開口型TXVと比べて.
ステージ4 - 蒸発
冷冷媒はプレート熱交換器に入り,戻る冷媒から熱を吸収する (50/50 エチレングリコール/水溶液).冷却剤は蒸発し,圧縮機に戻り,サイクルを繰り返す.
冷却液側から,電気ポンプ (20m頭 / 8kWのユニットで2000L/h,10kWのユニットで17.5m / 2880L/h,12 kW/16 kW 単位で 180 kPa で >= 5 L/min) は,電池パックの冷却板を通って冷却液を循環させる..
実践的なメモ:バンコクで40フィートの電動バスの 10kWの装置を稼働させると5mのポンプヘッドは,連続接続された12つの冷却プレートの圧力低下を克服するのに十分でした (ループの総長)しかし,同じユニットが後に18個の冷却プレートを持つ60フィートの関節バスに設置されたとき,十分な流量を維持するために12kWユニットのポンプ (>=5L/min180kPa) にアップグレードする必要がありました.パンプの曲線をシステム圧力低下に対して常に確認 -- 不一致は,私たちがフィールドで見る最も一般的な稼働エラーです.
特許設計の特徴:Newbase BTMS コントローラーは,最初の10回の動作サイクル中に特定のバッテリーパックの熱反応を学習する適応型PIDアルゴリズムを使用します.目標温度を超えることを 3 から.5°C (固定増幅PID) から1.2°C,平均COPを8%向上させました.これは50種類のバッテリーパックの内部サイクルテストで確認された特性です.
塩噴霧と腐食防止: 沿岸およびオフショアアプリケーション (港の設備,船舶,沿岸風力発電所のESS)Newbaseは,すべてのPCBA組件 (IPC-CC-830対応) と不?? 鋼 (304L) の冷却液フィッティングに,腐食耐性アップグレードとしてオプションのコンフォームコーティングを提供しています.標準装置は,機能的な劣化なしにASTM B117による720時間の塩噴霧試験に合格した (試験報告番号CTI-COR-2024-089).これは特に東南アジアの港湾事業者とオーストラリアの沿岸鉱山事業において,空気中の塩濃度が 50 ug/m3を超えると重要です..
| パラメータ | 5 kW ユニット | 8 kW ユニット | 10 kW ユニット | 12 kW ユニット | 16 kW ユニット |
|---|---|---|---|---|---|
| 冷却容量 (kW) | 5 | 8 | 10 | 12 | 16 |
| COP | >=2 について5 | >=2 について5 | >=2 について5 | >=2 について5 | >=2 について5 |
| 冷却液流量 | >=80L/分 | 2000L/h (20m頭) | 2880L/h (17.5m頭) | >=5 L/min @ 180 kPa | >=5 L/min @ 180 kPa |
| 騒音レベル | <=75 dB (A) | <=75 dB (A) | <=75 dB (A) | <=80 dB (A) | <=75 dB (A) |
| 動作温度範囲 | -30°Cから80°C | -30°Cから80°C | -30°Cから80°C | -30°Cから+60°C | -30°Cから+60°C |
| HV 入力 | 220〜350 VDC | 400〜750 VDC | 400〜750 VDC | 400〜750 VDC | 400〜750 VDC |
| 体重 | >=80kg | 50+/-2kg | >=8kg | >=5kg | >=10kg |
| 尺寸 (LxWxH mm) | コンパクト | 820×575×285 | 960×603×291 | 1158×604×355 | 1155×604×450 |
| 冷却剤 | R134a (350+/-5g) | R134a | R134a | R134a (600+/-5g) | R134a |
| PTCヒーター (オプション) | 6〜14 kW | 入手可能 | 24kW | 12 kW | 12 kW |
| IP 評価 (電気/ユニット) | - そうだ | IP67/IP27 | IP67/IP27 | IP67/IP27 | IP67/IP27 |
産業情報源の注:COP >=2.5 メトリックは,ARI 210/240 試験条件で測定される.中国国家冷蔵設備品質監督・試験センター (2024) の独立試験により,ニューベースユニットがCOP2を達成することが確認された.標準条件下では5〜16kWの範囲で0.65〜2.85
各ニューベースBTMSユニットは,次の認証と準拠テストを受けます.
北米 (米国とカナダ):
欧州連合:
オーストラリア (鉱業・オフハイウェイ):
単位の試験用品セット (製品説明書から):
ケース1 --電動重貨車艦隊,内モンゴル (2024年)
露天炭鉱で稼働する50台の電動重型トラック (423kWh LFPバッテリー,6x4シャーシ) は,夏の環境温度40°Cで2時間の負荷で運搬サイクル中にBTMS冷却が必要でした.熱シミュレーションは,全スロットル上昇中に18kWのピーク熱発生を示した後に12kWのニューベースユニットが選択されました.
結果:最大細胞温度は38.2°C (環境42°C),24モジュール間の温度差は2.8°C. システムCOPは8ヶ月間のモニタリング期間中に2.7である.欠陥自己診断機能は,失敗したコンデンサファンのベアリングを検知 2100時間,故障前に予防的な交換を可能にします.
ケース2 - 都市バス車隊,チェン州,中国 (2023-2024年)
80台の電気都市バス (303kWhのLFP電池,長さ12メートル) が14の都市路線で運行されている.10 kWの装置は,コンパクトな足跡 (960x603x291 mm) と<=80 dB ((A) のノイズ評価のために選択されました..
結果:16ヶ月間,BTMS関連ダウンタイムはゼロでした. CAN 2.0のリアルタイムデータアップロードにより,車両管理システムはコンプレッサーの稼働時間を追跡し,積極的な保守をスケジュールすることができます.24 kWのPTCヒーターのオプションは最初には選択されなかったしかし,最初の冬の後,3台のバスは,冷たい天候でのルートテストのために暖房装置を備えた.
ケース3 - エネルギー貯蔵キャビネット,太陽光発電場,寧夏 (2024年)
2MWhのコンテナ化されたESS (LFP電池,20x100kWhのラック) は,0.5Cの充電/放電サイクル中に電池温度を40°C以下に保つために液体冷却を必要とする.ESS 冷却液回路に2つの10kWのNewbase BTMSユニットが統合された.10つのラックを並行して
結果:1時間の 0.5C 充電中にすべてのラックで 33+/-1.5°C のセル温度を維持する.4対1の電気統合は,以前の離散構成要素システムと比較して,装置の配線時間を1台あたり6時間短縮しましたシステムでは 5,400 時間の稼働時間を 冷却剤の漏れや圧縮機の故障なしに 蓄積しています
Newbaseは,ボリュームオーダーを行うクライアントのために3つのレベルのカスタマイズを提供しています:
現地での経験:16kWの電池に合わせて 16kWの冷却容量を 16kWから14kWに調整しましたそしてモーター冷却のための二次冷却液ループを追加エンジニアリング・トゥ・オーダー (ETO) サイクルは,スペックサインオフからサンプルの配達まで9週間でした.
北米およびオーストラリアの顧客には,Newbaseは追加のカスタマイズオプションを提供しています:
蒸気圧縮サイクル― コンプレッサ,コンデンサ,膨張弁液体冷却液回路と組み合わせたプレート熱交換器熱性能,温度均一性,全年暖房・冷却能力が重用アプリケーションに求められている.Newbase の 5 - 16 kW の範囲は,特定の機能 (適応型 PID) を提供しています.標準的な水冷装置と区別する. CE認証,IP67保護,200台以上の車両と40台以上のESSキャビネットで実証された展開,技術的基盤は確立されています.
北米,ヨーロッパ,オーストラリア市場を対象とする顧客には,NewbaseはUL 2580試験報告,EU 2023/1230リスク評価,そしてAS/NZS 3000の配線基準の遵守宣言地域特有の認証サポートのためにNewbaseのコンプライアンスチームに連絡してください.
12kWか16kWの電池が バッテリーパックに合っているか確認するには 電気熱負荷の計算と 単位サイズ設定を無料で ニューベースのエンジニアチームに連絡してくださいバッテリー容量もPTCヒーターと通信プロトコルのオプションの詳細な仕様表を返します.info@newbasen.com についてwww.newbasecn.comの連絡先フォームを使って 議論を開始してください.
ニューベースエンジニアリングと連絡Q1:アクティブと受動BTMSの違いは何ですか?
A:アクティブBTMSは,圧縮機駆動冷却サイクルを使用して冷却液を積極的に冷却します.受動システムは,周囲空気または相変化材料に依存します.すべてのニューベース水冷却ユニットは,アクティブシステムです,冷却と加熱の両方に対応する (オプションのPTCヒーター).
Q2: Newbase BTMS ユニットにはどのタイプの冷却液が使用されていますか?
エチレングリコールと離子化水の 50/50の混合物です.これは -37°Cまで凍結防止と腐食抑制を提供します.製品説明書に50/50のエチレングリコール/水溶液を指定する.
Q3:BTMSはバッテリーを冷却し,加熱することができますか?
A: はい.冷却は蒸気圧縮サイクルで標準です.加熱はモデルに応じてPTC液体ヒーター (6-14 kW) でオプションです.10kWのユニットでは 24kWで最高オプションのPTCヒーターを提供しています.
Q4: Newbase BTMS ユニットにはどのような認証がありますか?
A:CE EMCクラスIII,IP67 (電気部品) /IP27 (ユニット組成) SGSによって検証され,UN R100とIEC 62660-2の適合.各ユニットは500時間の温度サイクル,漏れ検査,電気安全の検証.
Q5: 標準BTMSユニットの典型的なリードタイムは何ですか?
A: 標準コンフィギュレーション (5-16 kW,カスタマイゼーションなし) は,注文の確認から4~6週間で出荷されます.カスタマイズされたユニット (OEM/ODM) は,変更の範囲に応じて8~12週間が必要です.
Q6:ニューベースBTMSは北米 (UL/FMVSS) とオーストラリア (AS/NZS) の基準を満たしていますか?
Newbase BTMS は UL 2580 (電池室熱制限),FMVSS 305 (電解質収納と電気隔離) に適合するように設計されていますAS/NZS 3000 (ESS装置の配線規則)任意のコンフォームコーティングとステンレス鋼のフィッティングは,ASTM B117の沿岸および海洋用途のための720時間の塩噴霧要件を満たしています.要求に応じてコンプライアンスドキュメントのパッケージが提供されます..
