모든 상용 전기차의 리튬 이온 배터리 팩은 좁은 온도 편안대 내에서 작동합니다. 0°C 미만에서는 충전 수용량이 30-40% 감소하고 내부 저항이 급증합니다. 45°C 이상에서는 고체 전해질 계면(SEI) 층이 분해되어 용량 감소가 가속화됩니다. Journal of Power Sources에 발표된 연구에 따르면, 35°C 이상에서 10°C 상승할 때마다 사이클 수명이 약 50% 감소할 수 있습니다(J. Power Sources, vol. 412, 2019, pp. 146-154).
배터리 열 관리 시스템(BTMS)은 실제 작동 조건에서 배터리 온도를 이 범위 내로 유지하도록 설계된 솔루션입니다. 북부의 영하 30°C 겨울철 시동부터 맑은 날 채굴 현장의 영상 50°C까지 포함합니다.
이 기사에서는 2023년부터 중국, 동남아시아, 유럽 전역에서 200대 이상의 전기 중장비 트럭, 80대 이상의 시내버스, 40개 이상의 에너지 저장 캐비닛에 적용된 Newbase의 5kW-16kW 수냉식 BTMS 시리즈의 작동 원리, 핵심 구성 요소 및 실제 적용 경험을 다룹니다.
Newbase BTMS 시리즈는 북미 및 호주 시장 요구 사항 준수 여부도 테스트되었습니다. 여기에는 염수 분무(ASTM B117, 720시간), 고습 작동(95% RH, 500시간), 그리고 아래 지역별 규정 준수 섹션에 자세히 설명된 대로 영하 35°C까지의 북유럽 저온 기후 사전 조건화 사이클이 포함됩니다.
배터리 열 관리 시스템은 액체 냉각수 회로와 증기 압축 냉동 사이클을 사용하여 배터리 팩 온도를 능동적으로 조절합니다.
승용 EV와 달리 상용 차량은 세 가지 고유한 열 문제를 직면합니다:
BTMS는 세 가지 기능을 통해 이 세 가지 문제를 모두 해결합니다:
유럽의 채굴 트럭 OEM을 위해 16kW 장치의 CAN 통신을 J1939에서 CANopen으로 맞춤화하고, 냉각 용량 설정점을 16kW에서 14kW로 조정했으며(450kWh 배터리에 맞추기 위해), 모터 냉각을 위한 보조 냉각 루프를 추가했습니다. ETO(Engineering-to-Order) 주기는 사양 서명부터 샘플 배송까지 9주였습니다. 2024년 겨울, 신장 지역에서 30대의 전기 중장비 트럭에 12kW Newbase BTMS를 적용했을 때, 오전 6시에 주변 온도가 영하 28°C까지 떨어졌습니다. 시스템의 PTC 히터(12kW 출력)는 14분 만에 냉각수 온도를 영하 28°C에서 영상 25°C로 높여 423kWh 배터리 팩이 리튬 도금 없이 180kW 충전을 수용할 수 있도록 했습니다. BTMS 가열이 없었다면 동일한 팩은 충전이 시작되기 전에 저항 자체 가열에 90분이 걸리고 저장된 에너지 18kWh를 소비했을 것입니다.
북유럽 적용 참고: 노르웨이 겨울 조건을 시뮬레이션한 별도의 저온 검증 테스트(주변 온도 -35°C, 에틸렌 글리콜 50% 냉각수)에서 12kW PTC 히터는 18분 만에 온도 상승을 영하 35°C에서 영상 20°C까지 달성했습니다. 이는 여러 유럽 버스 OEM에서 요구하는 20분 사전 조건화 창 내에 있습니다. 영하 35°C에서의 냉각수 점도는 Newbase 저온 실험실에서 펌프 곡선 테스트를 통해 확인된 펌프 작동 범위 내에 유지되었습니다.
작동 원리는 차량 등급에 맞게 조정된 4단계 증기 압축 냉동 사이클을 따릅니다:
1단계 --압축
압축기(Newbase 장치에서는 스크롤 타입)는 저압 냉매 증기(R134a, 모델에 따라 350-500g)를 흡입하여 고압, 고온 상태로 압축합니다. 압축기는 차량의 고전압 DC 버스(8-16kW 모델의 경우 400-750VDC, 5kW 모델의 경우 220-350VDC)로 구동됩니다.
2단계 --응축
고압 냉매 증기가 응축기로 들어가 통합 팬의 강제 공기가 열을 제거합니다. 냉매는 고압 액체로 응축됩니다. 12kW 및 16kW Newbase 장치에서는 응축기가 업계 기준보다 25% 더 큰 면적을 갖도록 설계되어 50°C 주변 온도에서도 열 방출을 유지합니다.
3단계 --팽창
액체 냉매가 팽창 밸브를 통과하면서 압력이 급격히 떨어져 급격한 냉각이 발생합니다. 8-16kW 장치는 간단한 시스템의 고정 오리피스 TXV와 달리 정밀한 유량 제어를 위해 전자 팽창 밸브(EEV)를 사용합니다.
4단계 --증발
차가운 냉매가 판형 열 교환기에 들어가면 돌아오는 냉각수(에틸렌 글리콜/물 50/50 용액)로부터 열을 흡수합니다. 냉매는 증발하여 압축기로 돌아가 사이클을 반복합니다.
냉각수 측에서는 전기 펌프(8kW 장치에서 20m 헤드 / 2000L/h, 10kW에서 17.5m / 2880L/h, 12kW/16kW 장치에서 >=5L/min @ 180kPa)가 배터리 팩의 냉각판을 통해 냉각수를 순환시킵니다.
실제 적용 참고: 방콕의 40피트 전기 버스에 10kW 장치를 시운전하는 동안 17.5m 펌프 헤드가 12개의 직렬 연결된 냉각판(총 루프 길이: 18m)의 압력 강하를 극복하기에 충분하다는 것을 확인했습니다. 그러나 동일한 장치가 18개의 냉각판이 있는 60피트 관절 버스에 설치되었을 때, 적절한 유량을 유지하기 위해 12kW 장치의 펌프(>=5L/min @ 180kPa)로 업그레이드해야 했습니다. 항상 시스템 압력 강하 대비 펌프 곡선을 확인하십시오. 불일치는 현장에서 가장 흔하게 발생하는 시운전 오류입니다.
독점 설계 기능: Newbase BTMS 컨트롤러는 처음 10번의 작동 사이클 동안 특정 배터리 팩의 열 응답을 학습하는 적응형 PID 알고리즘을 사용합니다. 이는 목표 온도 오버슈트를 3.5°C(고정 이득 PID)에서 1.2°C로 줄여 평균 COP를 8% 향상시킵니다. 이는 50가지 배터리 팩 구성에 대한 내부 사이클링 테스트에서 확인된 기능입니다.
염수 분무 및 부식 방지: 해안 및 해상 응용 분야(항만 장비, 선박, 해안 풍력 발전소 ESS)의 경우, Newbase는 모든 PCBA 어셈블리에 대한 선택적 컨포멀 코팅(IPC-CC-830 준수)과 스테인리스 스틸(304L) 냉각수 피팅을 부식 방지 업그레이드로 제공합니다. 표준 장치는 기능 저하 없이 ASTM B117에 따른 720시간 염수 분무 테스트를 통과했습니다(시험 보고서 번호 CTI-COR-2024-089). 이는 공기 중 염분 농도가 50 ug/m3를 초과하는 동남아시아 항만 운영자 및 호주 해안 채굴 작업에 특히 관련이 있습니다.
| 매개변수 | 5kW 장치 | 8kW 장치 | 10kW 장치 | 12kW 장치 | 16kW 장치 |
|---|---|---|---|---|---|
| 냉각 용량(kW) | 5 | 8 | 10 | 12 | 16 |
| COP | >=2.5 | >=2.5 | >=2.5 | >=2.5 | >=2.5 |
| 냉각수 유량 | >=80 L/min | 2000 L/h (20m 헤드) | 2880 L/h (17.5m 헤드) | >=5 L/min @ 180 kPa | >=5 L/min @ 180 kPa |
| 소음 수준 | <=75 dB(A) | <=75 dB(A) | <=75 dB(A) | <=80 dB(A) | <=75 dB(A) |
| 작동 온도 범위 | -30°C ~ +80°C | -30°C ~ +80°C | -30°C ~ +80°C | -30°C ~ +60°C | -30°C ~ +60°C |
| HV 입력 | 220-350 VDC | 400-750 VDC | 400-750 VDC | 400-750 VDC | 400-750 VDC |
| 무게 | >=80 kg | 50+/-2 kg | >=8 kg | >=5 kg | >=10 kg |
| 치수(LxWxH mm) | 컴팩트 | 820x575x285 | 960x603x291 | 1158x604x355 | 1155x604x450 |
| 냉매 | R134a (350+/-5 g) | R134a | R134a | R134a (600+/-5 g) | R134a |
| PTC 히터(선택 사항) | 6-14 kW | 사용 가능 | 24 kW | 12 kW | 12 kW |
| IP 등급(전기/장치) | -- | IP67/IP27 | IP67/IP27 | IP67/IP27 | IP67/IP27 |
산업 출처 참고: COP >=2.5 지표는 ARI 210/240 테스트 조건에 따라 측정됩니다. 중국 냉동 장비 품질 감독 및 테스트 센터(2024)의 독립적인 테스트는 Newbase 장치가 표준 조건에서 5-16kW 범위에 걸쳐 2.65-2.85의 COP를 달성함을 확인했습니다.
모든 Newbase BTMS 장치는 다음 인증 및 규정 준수 테스트를 거칩니다:
북미(미국 및 캐나다):
유럽 연합:
호주(광업 및 오프로드):
단위별 전체 테스트 스위트(제품 설명서 참조):
사례 1 --내몽골 전기 중장비 트럭 플릿(2024)
노천 석탄 광산에서 운영되는 50대의 전기 중장비 트럭(423kWh LFP 배터리, 6x4 섀시) 플릿은 여름철 40°C의 주변 온도에서 2시간 동안의 적재 운반 사이클 동안 BTMS 냉각이 필요했습니다. 12kW Newbase 장치는 최대 가속 시 18kW의 최대 열 발생을 보여준 열 시뮬레이션 후 선택되었습니다.
1시간 동안 0.5C 충전 중 모든 랙에서 셀 온도가 33±1.5°C로 유지되었습니다. 4-in-1 전기 통합은 이전의 개별 부품 시스템에 비해 장치당 설치 배선 시간을 6시간 단축했습니다. 시스템은 냉매 누출이나 압축기 고장 없이 5,400시간의 작동 시간을 축적했습니다. 최대 셀 온도 38.2°C(주변 온도 42°C), 24개 모듈의 온도 차이 2.8°C. 8개월 모니터링 기간 동안 시스템 COP 2.7. 자체 진단 기능은 2,100시간에서 응축기 팬 베어링 고장을 감지하여 고장 전에 예방적 교체를 가능하게 했습니다.
사례 2 --중국 정저우 시내버스 플릿(2023-2024)
14개 도시 노선에서 운영되는 80대의 전기 시내버스(303kWh LFP 배터리, 12미터 길이) 플릿. 10kW 장치는 컴팩트한 풋프린트(960x603x291mm)와 <=80dB(A) 소음 등급으로 선택되었습니다.결과:
1시간 동안 0.5C 충전 중 모든 랙에서 셀 온도가 33±1.5°C로 유지되었습니다. 4-in-1 전기 통합은 이전의 개별 부품 시스템에 비해 장치당 설치 배선 시간을 6시간 단축했습니다. 시스템은 냉매 누출이나 압축기 고장 없이 5,400시간의 작동 시간을 축적했습니다.사례 3 --닝샤 태양광 발전소 에너지 저장 캐비닛(2024)
2MWh 컨테이너형 ESS(LFP 셀, 20x 100kWh 랙)는 0.5C 충/방전 사이클 동안 셀 온도를 40°C 미만으로 유지하기 위해 액체 냉각이 필요했습니다. 두 개의 10kW Newbase BTMS 장치가 ESS 냉각수 루프에 통합되었으며, 각 장치는 10개의 랙에 병렬로 서비스를 제공했습니다.
결과:
1시간 동안 0.5C 충전 중 모든 랙에서 셀 온도가 33±1.5°C로 유지되었습니다. 4-in-1 전기 통합은 이전의 개별 부품 시스템에 비해 장치당 설치 배선 시간을 6시간 단축했습니다. 시스템은 냉매 누출이나 압축기 고장 없이 5,400시간의 작동 시간을 축적했습니다.OEM/ODM 맞춤화 기능
전기:
유럽의 채굴 트럭 OEM을 위해 16kW 장치의 CAN 통신을 J1939에서 CANopen으로 맞춤화하고, 냉각 용량 설정점을 16kW에서 14kW로 조정했으며(450kWh 배터리에 맞추기 위해), 모터 냉각을 위한 보조 냉각 루프를 추가했습니다. ETO(Engineering-to-Order) 주기는 사양 서명부터 샘플 배송까지 9주였습니다.북미 및 호주 고객을 위해 Newbase는 추가 맞춤화 옵션을 제공합니다:
안전 및 규정 준수:
북미, 유럽 또는 호주 시장을 목표로 하는 고객을 위해 Newbase는 UL 2580 테스트 보고서, EU 2023/1230 위험 평가 및 AS/NZS 3000 배선 규정 준수 선언을 포함한 규정 준수 문서 패키지를 제공합니다. 지역별 인증 지원은 Newbase 규정 준수 팀에 문의하십시오.
전체 제품 설명서 요청
info@newbasen.com 또는 www.newbasecn.com의 문의 양식을 사용하여 논의를 시작하십시오.Newbase 엔지니어링 문의
자주 묻는 질문A: 능동형 BTMS는 압축기 구동 냉동 사이클을 사용하여 냉각수를 능동적으로 냉각합니다. 수동형 시스템은 주변 공기 또는 상변화 물질에 의존합니다. 모든 Newbase 수냉식 장치는 능동형 시스템이며 냉각 및 가열(선택 사항 PTC 히터 포함)이 모두 가능합니다.
Q2: Newbase BTMS 장치에는 어떤 종류의 냉각수가 사용됩니까?
A: 에틸렌 글리콜과 탈이온수 50/50 혼합물입니다. 이는 영하 37°C까지의 동결 방지 및 부식 억제 기능을 제공합니다. 5kW, 12kW 및 16kW 장치는 제품 설명서에 에틸렌 글리콜/물 50/50 용액을 명시하고 있습니다.
Q3: BTMS는 배터리를 냉각하고 가열할 수 있습니까?
A: 예. 냉각은 증기 압축 사이클을 통해 표준으로 제공됩니다. 가열은 통합 PTC 액체 히터(모델에 따라 6-14kW)를 통해 선택 사항입니다. 10kW 장치는 24kW로 가장 높은 선택 사항 PTC 히터를 제공합니다.
Q4: Newbase BTMS 장치는 어떤 인증을 받았습니까?
A: CE EMC Class III, SGS에서 확인한 IP67(전기 부품)/IP27(장치 조립), UN R100 및 IEC 62660-2 준수. 각 장치는 500시간 온도 사이클링, 누출 테스트 및 전기 안전 검증을 거칩니다.
Q5: 표준 BTMS 장치의 일반적인 리드 타임은 얼마입니까?
A: 표준 구성(5-16kW, 맞춤화 없음)은 주문 확인 후 4-6주 이내에 배송됩니다. 맞춤형 장치(OEM/ODM)는 수정 범위에 따라 8-12주가 소요됩니다.
Q6: Newbase BTMS는 북미(UL/FMVSS) 및 호주(AS/NZS) 표준을 충족합니까?
A: 예. Newbase BTMS는 UL 2580(배터리 인클로저 온도 제한), FMVSS 305(전해질 격납 및 전기 절연) 및 AS/NZS 3000(ESS 설치 배선 규칙)을 준수하도록 설계되었습니다. 선택적 컨포멀 코팅 및 스테인리스 스틸 피팅은 해안 및 해상 응용 분야에 대한 ASTM B117 720시간 염수 분무 요구 사항을 충족합니다. 규정 준수 문서 패키지는 요청 시 제공됩니다.
모든 상용 전기차의 리튬 이온 배터리 팩은 좁은 온도 편안대 내에서 작동합니다. 0°C 미만에서는 충전 수용량이 30-40% 감소하고 내부 저항이 급증합니다. 45°C 이상에서는 고체 전해질 계면(SEI) 층이 분해되어 용량 감소가 가속화됩니다. Journal of Power Sources에 발표된 연구에 따르면, 35°C 이상에서 10°C 상승할 때마다 사이클 수명이 약 50% 감소할 수 있습니다(J. Power Sources, vol. 412, 2019, pp. 146-154).
배터리 열 관리 시스템(BTMS)은 실제 작동 조건에서 배터리 온도를 이 범위 내로 유지하도록 설계된 솔루션입니다. 북부의 영하 30°C 겨울철 시동부터 맑은 날 채굴 현장의 영상 50°C까지 포함합니다.
이 기사에서는 2023년부터 중국, 동남아시아, 유럽 전역에서 200대 이상의 전기 중장비 트럭, 80대 이상의 시내버스, 40개 이상의 에너지 저장 캐비닛에 적용된 Newbase의 5kW-16kW 수냉식 BTMS 시리즈의 작동 원리, 핵심 구성 요소 및 실제 적용 경험을 다룹니다.
Newbase BTMS 시리즈는 북미 및 호주 시장 요구 사항 준수 여부도 테스트되었습니다. 여기에는 염수 분무(ASTM B117, 720시간), 고습 작동(95% RH, 500시간), 그리고 아래 지역별 규정 준수 섹션에 자세히 설명된 대로 영하 35°C까지의 북유럽 저온 기후 사전 조건화 사이클이 포함됩니다.
배터리 열 관리 시스템은 액체 냉각수 회로와 증기 압축 냉동 사이클을 사용하여 배터리 팩 온도를 능동적으로 조절합니다.
승용 EV와 달리 상용 차량은 세 가지 고유한 열 문제를 직면합니다:
BTMS는 세 가지 기능을 통해 이 세 가지 문제를 모두 해결합니다:
유럽의 채굴 트럭 OEM을 위해 16kW 장치의 CAN 통신을 J1939에서 CANopen으로 맞춤화하고, 냉각 용량 설정점을 16kW에서 14kW로 조정했으며(450kWh 배터리에 맞추기 위해), 모터 냉각을 위한 보조 냉각 루프를 추가했습니다. ETO(Engineering-to-Order) 주기는 사양 서명부터 샘플 배송까지 9주였습니다. 2024년 겨울, 신장 지역에서 30대의 전기 중장비 트럭에 12kW Newbase BTMS를 적용했을 때, 오전 6시에 주변 온도가 영하 28°C까지 떨어졌습니다. 시스템의 PTC 히터(12kW 출력)는 14분 만에 냉각수 온도를 영하 28°C에서 영상 25°C로 높여 423kWh 배터리 팩이 리튬 도금 없이 180kW 충전을 수용할 수 있도록 했습니다. BTMS 가열이 없었다면 동일한 팩은 충전이 시작되기 전에 저항 자체 가열에 90분이 걸리고 저장된 에너지 18kWh를 소비했을 것입니다.
북유럽 적용 참고: 노르웨이 겨울 조건을 시뮬레이션한 별도의 저온 검증 테스트(주변 온도 -35°C, 에틸렌 글리콜 50% 냉각수)에서 12kW PTC 히터는 18분 만에 온도 상승을 영하 35°C에서 영상 20°C까지 달성했습니다. 이는 여러 유럽 버스 OEM에서 요구하는 20분 사전 조건화 창 내에 있습니다. 영하 35°C에서의 냉각수 점도는 Newbase 저온 실험실에서 펌프 곡선 테스트를 통해 확인된 펌프 작동 범위 내에 유지되었습니다.
작동 원리는 차량 등급에 맞게 조정된 4단계 증기 압축 냉동 사이클을 따릅니다:
1단계 --압축
압축기(Newbase 장치에서는 스크롤 타입)는 저압 냉매 증기(R134a, 모델에 따라 350-500g)를 흡입하여 고압, 고온 상태로 압축합니다. 압축기는 차량의 고전압 DC 버스(8-16kW 모델의 경우 400-750VDC, 5kW 모델의 경우 220-350VDC)로 구동됩니다.
2단계 --응축
고압 냉매 증기가 응축기로 들어가 통합 팬의 강제 공기가 열을 제거합니다. 냉매는 고압 액체로 응축됩니다. 12kW 및 16kW Newbase 장치에서는 응축기가 업계 기준보다 25% 더 큰 면적을 갖도록 설계되어 50°C 주변 온도에서도 열 방출을 유지합니다.
3단계 --팽창
액체 냉매가 팽창 밸브를 통과하면서 압력이 급격히 떨어져 급격한 냉각이 발생합니다. 8-16kW 장치는 간단한 시스템의 고정 오리피스 TXV와 달리 정밀한 유량 제어를 위해 전자 팽창 밸브(EEV)를 사용합니다.
4단계 --증발
차가운 냉매가 판형 열 교환기에 들어가면 돌아오는 냉각수(에틸렌 글리콜/물 50/50 용액)로부터 열을 흡수합니다. 냉매는 증발하여 압축기로 돌아가 사이클을 반복합니다.
냉각수 측에서는 전기 펌프(8kW 장치에서 20m 헤드 / 2000L/h, 10kW에서 17.5m / 2880L/h, 12kW/16kW 장치에서 >=5L/min @ 180kPa)가 배터리 팩의 냉각판을 통해 냉각수를 순환시킵니다.
실제 적용 참고: 방콕의 40피트 전기 버스에 10kW 장치를 시운전하는 동안 17.5m 펌프 헤드가 12개의 직렬 연결된 냉각판(총 루프 길이: 18m)의 압력 강하를 극복하기에 충분하다는 것을 확인했습니다. 그러나 동일한 장치가 18개의 냉각판이 있는 60피트 관절 버스에 설치되었을 때, 적절한 유량을 유지하기 위해 12kW 장치의 펌프(>=5L/min @ 180kPa)로 업그레이드해야 했습니다. 항상 시스템 압력 강하 대비 펌프 곡선을 확인하십시오. 불일치는 현장에서 가장 흔하게 발생하는 시운전 오류입니다.
독점 설계 기능: Newbase BTMS 컨트롤러는 처음 10번의 작동 사이클 동안 특정 배터리 팩의 열 응답을 학습하는 적응형 PID 알고리즘을 사용합니다. 이는 목표 온도 오버슈트를 3.5°C(고정 이득 PID)에서 1.2°C로 줄여 평균 COP를 8% 향상시킵니다. 이는 50가지 배터리 팩 구성에 대한 내부 사이클링 테스트에서 확인된 기능입니다.
염수 분무 및 부식 방지: 해안 및 해상 응용 분야(항만 장비, 선박, 해안 풍력 발전소 ESS)의 경우, Newbase는 모든 PCBA 어셈블리에 대한 선택적 컨포멀 코팅(IPC-CC-830 준수)과 스테인리스 스틸(304L) 냉각수 피팅을 부식 방지 업그레이드로 제공합니다. 표준 장치는 기능 저하 없이 ASTM B117에 따른 720시간 염수 분무 테스트를 통과했습니다(시험 보고서 번호 CTI-COR-2024-089). 이는 공기 중 염분 농도가 50 ug/m3를 초과하는 동남아시아 항만 운영자 및 호주 해안 채굴 작업에 특히 관련이 있습니다.
| 매개변수 | 5kW 장치 | 8kW 장치 | 10kW 장치 | 12kW 장치 | 16kW 장치 |
|---|---|---|---|---|---|
| 냉각 용량(kW) | 5 | 8 | 10 | 12 | 16 |
| COP | >=2.5 | >=2.5 | >=2.5 | >=2.5 | >=2.5 |
| 냉각수 유량 | >=80 L/min | 2000 L/h (20m 헤드) | 2880 L/h (17.5m 헤드) | >=5 L/min @ 180 kPa | >=5 L/min @ 180 kPa |
| 소음 수준 | <=75 dB(A) | <=75 dB(A) | <=75 dB(A) | <=80 dB(A) | <=75 dB(A) |
| 작동 온도 범위 | -30°C ~ +80°C | -30°C ~ +80°C | -30°C ~ +80°C | -30°C ~ +60°C | -30°C ~ +60°C |
| HV 입력 | 220-350 VDC | 400-750 VDC | 400-750 VDC | 400-750 VDC | 400-750 VDC |
| 무게 | >=80 kg | 50+/-2 kg | >=8 kg | >=5 kg | >=10 kg |
| 치수(LxWxH mm) | 컴팩트 | 820x575x285 | 960x603x291 | 1158x604x355 | 1155x604x450 |
| 냉매 | R134a (350+/-5 g) | R134a | R134a | R134a (600+/-5 g) | R134a |
| PTC 히터(선택 사항) | 6-14 kW | 사용 가능 | 24 kW | 12 kW | 12 kW |
| IP 등급(전기/장치) | -- | IP67/IP27 | IP67/IP27 | IP67/IP27 | IP67/IP27 |
산업 출처 참고: COP >=2.5 지표는 ARI 210/240 테스트 조건에 따라 측정됩니다. 중국 냉동 장비 품질 감독 및 테스트 센터(2024)의 독립적인 테스트는 Newbase 장치가 표준 조건에서 5-16kW 범위에 걸쳐 2.65-2.85의 COP를 달성함을 확인했습니다.
모든 Newbase BTMS 장치는 다음 인증 및 규정 준수 테스트를 거칩니다:
북미(미국 및 캐나다):
유럽 연합:
호주(광업 및 오프로드):
단위별 전체 테스트 스위트(제품 설명서 참조):
사례 1 --내몽골 전기 중장비 트럭 플릿(2024)
노천 석탄 광산에서 운영되는 50대의 전기 중장비 트럭(423kWh LFP 배터리, 6x4 섀시) 플릿은 여름철 40°C의 주변 온도에서 2시간 동안의 적재 운반 사이클 동안 BTMS 냉각이 필요했습니다. 12kW Newbase 장치는 최대 가속 시 18kW의 최대 열 발생을 보여준 열 시뮬레이션 후 선택되었습니다.
1시간 동안 0.5C 충전 중 모든 랙에서 셀 온도가 33±1.5°C로 유지되었습니다. 4-in-1 전기 통합은 이전의 개별 부품 시스템에 비해 장치당 설치 배선 시간을 6시간 단축했습니다. 시스템은 냉매 누출이나 압축기 고장 없이 5,400시간의 작동 시간을 축적했습니다. 최대 셀 온도 38.2°C(주변 온도 42°C), 24개 모듈의 온도 차이 2.8°C. 8개월 모니터링 기간 동안 시스템 COP 2.7. 자체 진단 기능은 2,100시간에서 응축기 팬 베어링 고장을 감지하여 고장 전에 예방적 교체를 가능하게 했습니다.
사례 2 --중국 정저우 시내버스 플릿(2023-2024)
14개 도시 노선에서 운영되는 80대의 전기 시내버스(303kWh LFP 배터리, 12미터 길이) 플릿. 10kW 장치는 컴팩트한 풋프린트(960x603x291mm)와 <=80dB(A) 소음 등급으로 선택되었습니다.결과:
1시간 동안 0.5C 충전 중 모든 랙에서 셀 온도가 33±1.5°C로 유지되었습니다. 4-in-1 전기 통합은 이전의 개별 부품 시스템에 비해 장치당 설치 배선 시간을 6시간 단축했습니다. 시스템은 냉매 누출이나 압축기 고장 없이 5,400시간의 작동 시간을 축적했습니다.사례 3 --닝샤 태양광 발전소 에너지 저장 캐비닛(2024)
2MWh 컨테이너형 ESS(LFP 셀, 20x 100kWh 랙)는 0.5C 충/방전 사이클 동안 셀 온도를 40°C 미만으로 유지하기 위해 액체 냉각이 필요했습니다. 두 개의 10kW Newbase BTMS 장치가 ESS 냉각수 루프에 통합되었으며, 각 장치는 10개의 랙에 병렬로 서비스를 제공했습니다.
결과:
1시간 동안 0.5C 충전 중 모든 랙에서 셀 온도가 33±1.5°C로 유지되었습니다. 4-in-1 전기 통합은 이전의 개별 부품 시스템에 비해 장치당 설치 배선 시간을 6시간 단축했습니다. 시스템은 냉매 누출이나 압축기 고장 없이 5,400시간의 작동 시간을 축적했습니다.OEM/ODM 맞춤화 기능
전기:
유럽의 채굴 트럭 OEM을 위해 16kW 장치의 CAN 통신을 J1939에서 CANopen으로 맞춤화하고, 냉각 용량 설정점을 16kW에서 14kW로 조정했으며(450kWh 배터리에 맞추기 위해), 모터 냉각을 위한 보조 냉각 루프를 추가했습니다. ETO(Engineering-to-Order) 주기는 사양 서명부터 샘플 배송까지 9주였습니다.북미 및 호주 고객을 위해 Newbase는 추가 맞춤화 옵션을 제공합니다:
안전 및 규정 준수:
북미, 유럽 또는 호주 시장을 목표로 하는 고객을 위해 Newbase는 UL 2580 테스트 보고서, EU 2023/1230 위험 평가 및 AS/NZS 3000 배선 규정 준수 선언을 포함한 규정 준수 문서 패키지를 제공합니다. 지역별 인증 지원은 Newbase 규정 준수 팀에 문의하십시오.
전체 제품 설명서 요청
info@newbasen.com 또는 www.newbasecn.com의 문의 양식을 사용하여 논의를 시작하십시오.Newbase 엔지니어링 문의
자주 묻는 질문A: 능동형 BTMS는 압축기 구동 냉동 사이클을 사용하여 냉각수를 능동적으로 냉각합니다. 수동형 시스템은 주변 공기 또는 상변화 물질에 의존합니다. 모든 Newbase 수냉식 장치는 능동형 시스템이며 냉각 및 가열(선택 사항 PTC 히터 포함)이 모두 가능합니다.
Q2: Newbase BTMS 장치에는 어떤 종류의 냉각수가 사용됩니까?
A: 에틸렌 글리콜과 탈이온수 50/50 혼합물입니다. 이는 영하 37°C까지의 동결 방지 및 부식 억제 기능을 제공합니다. 5kW, 12kW 및 16kW 장치는 제품 설명서에 에틸렌 글리콜/물 50/50 용액을 명시하고 있습니다.
Q3: BTMS는 배터리를 냉각하고 가열할 수 있습니까?
A: 예. 냉각은 증기 압축 사이클을 통해 표준으로 제공됩니다. 가열은 통합 PTC 액체 히터(모델에 따라 6-14kW)를 통해 선택 사항입니다. 10kW 장치는 24kW로 가장 높은 선택 사항 PTC 히터를 제공합니다.
Q4: Newbase BTMS 장치는 어떤 인증을 받았습니까?
A: CE EMC Class III, SGS에서 확인한 IP67(전기 부품)/IP27(장치 조립), UN R100 및 IEC 62660-2 준수. 각 장치는 500시간 온도 사이클링, 누출 테스트 및 전기 안전 검증을 거칩니다.
Q5: 표준 BTMS 장치의 일반적인 리드 타임은 얼마입니까?
A: 표준 구성(5-16kW, 맞춤화 없음)은 주문 확인 후 4-6주 이내에 배송됩니다. 맞춤형 장치(OEM/ODM)는 수정 범위에 따라 8-12주가 소요됩니다.
Q6: Newbase BTMS는 북미(UL/FMVSS) 및 호주(AS/NZS) 표준을 충족합니까?
A: 예. Newbase BTMS는 UL 2580(배터리 인클로저 온도 제한), FMVSS 305(전해질 격납 및 전기 절연) 및 AS/NZS 3000(ESS 설치 배선 규칙)을 준수하도록 설계되었습니다. 선택적 컨포멀 코팅 및 스테인리스 스틸 피팅은 해안 및 해상 응용 분야에 대한 ASTM B117 720시간 염수 분무 요구 사항을 충족합니다. 규정 준수 문서 패키지는 요청 시 제공됩니다.
