عندما دخلت المركبات التجارية الكهربائية السوق لأول مرة، كان التبريد بالهواء هو الخيار الافتراضي. كان بسيطًا ورخيصًا وكافيًا لحزم البطاريات التي تتراوح سعتها بين 50 و 100 كيلوواط ساعة لشاحنات التوصيل المبكرة. لكن الجيل الحالي من المركبات الكهربائية التجارية - مع حزم البطاريات التي تتراوح سعتها بين 200 و 500 كيلوواط ساعة، والشحن السريع بقدرة 150-350 كيلوواط، وبيئات التشغيل العالمية من -30 درجة مئوية إلى +50 درجة مئوية - قد تجاوزت ما يمكن أن يقدمه التبريد بالهواء.
وفقًا لمراجعة فنية لعام 2023 نُشرت في مجلة Applied Thermal Engineering (المجلد 225، 2023، 120216)، تُظهر حزم البطاريات المبردة بالهواء في الدورات الثقيلة تدرجًا في درجات الحرارة يتراوح بين 5-10 درجات مئوية عبر الحزمة، مقابل 2-3 درجات مئوية للأنظمة المبردة بالسائل. يترجم هذا التدرج مباشرة إلى تسريع شيخوخة الخلايا: الخلايا الأكثر سخونة تتدهور أسرع بما يصل إلى ضعفين من أبرد الخلايا في نفس الحزمة.
يقدم هذا المقال مقارنة مدعومة بالبيانات بين أنظمة إدارة حرارة البطارية (BTMS) المبردة بالماء والأنظمة المبردة بالهواء، بناءً على بيانات مراقبة الأسطول لمدة 12 شهرًا من المركبات المجهزة بـ Newbase ومعايير الصناعة المنشورة.
تتضمن المقارنة أيضًا قسمًا للمقارنة التنافسية (القسم 8) الذي يقارن أنظمة Newbase BTMS المبردة بالماء مع حلول Bosch و Mahle المبردة بالسائل، مما يوفر لمهندسي مشتريات الأسطول مرجعًا عمليًا لتقييم الموردين.
التمييز الفيزيائي الأساسي بين النهجين متجذر في الخصائص الحرارية للسائل العامل:
من منظور السوق الإقليمي، فإن توفير المساحة له قيمة خاصة لحافلات المدن الأوروبية، حيث تخضع قيود تغليف الهيكل للتوجيه الأوروبي 2007/46/EC (الموافقة على نوع المركبة بالكامل)، ولشاحنات التعدين الأسترالية، حيث يقلل كل كيلوغرام من المعدات المثبتة على الهيكل بشكل مباشر من سعة الحمولة.
| المعلمة | نظام التبريد بالهواء | نظام إدارة حرارة البطارية (BTMS) المبرد بالماء (Newbase 10 كيلوواط) |
|---|---|---|
| سعة التبريد المقدرة | 1-5 كيلوواط (يعتمد على المحيط) | 10 كيلوواط |
| معامل الأداء (COP) | 1.5-3.0 | >=2.5 (تم قياس 2.65-2.85) |
| نطاق درجة حرارة التشغيل | -10 درجة مئوية إلى 50 درجة مئوية | -30 درجة مئوية إلى +80 درجة مئوية |
| التبريد تحت 0 درجة مئوية | غير فعال | نعم (سخان PTC اختياري) |
| درجة حرارة الخلية القصوى (35 درجة مئوية محيطة، تفريغ 1C) | 48-55 درجة مئوية | 36-40 درجة مئوية |
| تدرج درجة حرارة الحزمة | 5-10 درجة مئوية | 2-3 درجة مئوية |
تكون فجوة سعة التبريد أكثر وضوحًا أثناء الشحن السريع. عند شحن 150 كيلوواط تيار مستمر، يحافظ نظام BTMS بقدرة 10 كيلوواط على درجة حرارة البطارية ضمن 2 درجة مئوية من نقطة الضبط. عادةً ما ترى الأنظمة المبردة بالهواء في نفس السيناريو ارتفاعًا في درجة الحرارة يتراوح بين 7-10 درجات مئوية في غضون 15 دقيقة، مما يؤدي إلى تقليل تيار الشحن.
يعد توحيد درجة الحرارة عبر حزمة البطارية أحد أهم العوامل التي تؤثر على عمر الدورة الطويل. عندما تعمل الخلايا داخل سلسلة متصلة بالتوازي بدرجات حرارة مختلفة، فإن الخلايا الأكثر سخونة تحمل تيارًا أكبر، وتشيخ بشكل أسرع، وتصبح العامل المحدد لسعة الحزمة.
كل واط تستهلكه أنظمة التبريد يقلل من الطاقة المتاحة للدفع.
بالنسبة لمشغلي الأسطول في أوروبا، حيث تبلغ تكاليف الطاقة في المتوسط 0.25-0.35 دولار أمريكي/كيلوواط ساعة (Eurostat 2024)، فإن الخسارة الطفيلية بنسبة 5-8٪ لنظام التبريد بالهواء على استهلاك يومي قدره 400 كيلوواط ساعة تترجم إلى 5,000-8,000 دولار أمريكي لكل مركبة سنويًا في تكاليف كهرباء إضافية. يقلل نظام BTMS المبرد بالماء بنسبة 3.0-3.5٪ من هذا إلى 3,000-4,500 دولار أمريكي، مما يوفر 2,000-3,500 دولار أمريكي لكل مركبة سنويًا.
التبريد بالهواء يبرد فقط. لا يمكنه تسخين البطارية. في المناخات الباردة، يجب أن تعتمد البطارية على التسخين المقاوم الداخلي، والذي يستهلك 0.3-0.5 كيلوواط ساعة لكل 10 درجات مئوية من ارتفاع درجة الحرارة لكل 100 كيلوواط ساعة من سعة البطارية - ويستغرق 30-40 دقيقة.
يقوم نظام BTMS المبرد بالماء مع سخان PTC الاختياري بتسخين سائل التبريد مباشرة. يوفر نظام Newbase بقدرة 10 كيلوواط سخان PTC بقدرة 24 كيلوواط، والذي يمكنه تسخين سائل التبريد من -20 درجة مئوية إلى +20 درجة مئوية في 8-10 دقائق، اعتمادًا على حجم سائل التبريد.
| عامل التكلفة | نظام التبريد بالهواء | نظام إدارة حرارة البطارية (BTMS) المبرد بالماء (Newbase 12 كيلوواط) |
|---|---|---|
| تكلفة الأجهزة الأولية | 4,000-6,000 دولار أمريكي | 8,500-12,000 دولار أمريكي |
| التركيب | 1,500-2,500 دولار أمريكي | 2,000-3,000 دولار أمريكي |
| استبدال البطارية (عمر الحزمة، محسوبًا) | 25,000-35,000 دولار أمريكي (عمر أقصر) | 15,000-20,000 دولار أمريكي (عمر أطول) |
| تكلفة الطاقة الطفيلية لمدة 5 سنوات | 6,000-9,000 دولار أمريكي | 3,500-5,500 دولار أمريكي |
| الصيانة لمدة 5 سنوات | 1,000-2,000 دولار أمريكي | 2,500-4,000 دولار أمريكي |
| التكلفة الإجمالية لمدة 5 سنوات | 37,500-54,500 دولار أمريكي | 31,500-44,500 دولار أمريكي |
التكلفة الإجمالية للملكية لمدة 5 سنوات لنظام BTMS المبرد بالماء أقل بنسبة 15-20٪، مدفوعة بشكل أساسي بعمر أطول لحزمة البطارية.
تستند أرقام التكلفة الإجمالية للملكية هذه إلى بيانات أسطول الشاحنات الثقيلة في منغوليا الداخلية. بالنسبة للمشغلين الأوروبيين، فإن مكون تكلفة الطاقة أعلى (0.30 دولار أمريكي/كيلوواط ساعة مقابل 0.12 دولار أمريكي/كيلوواط ساعة في الصين)، مما يحول نقطة التعادل من 18-24 شهرًا إلى 14-18 شهرًا. بالنسبة لمشغلي التعدين الأستراليين، حيث يمكن أن تكلف شحن مولدات الديزل 0.40-0.60 دولار أمريكي/كيلوواط ساعة، يتم تقصير نقطة التعادل بشكل أكبر إلى 10-14 شهرًا.
بالنسبة لمهندسي مشتريات الأسطول الذين يقيمون موردين متعددين، توفر المقارنة التالية مرجعًا فنيًا ضد علامتين تجاريتين أوروبيتين راسختين في مجال الإدارة الحرارية:
| المعلمة | Newbase 12 كيلوواط | Bosch eCooling (فئة 12 كيلوواط) | Mahle Battery Thermal Management (فئة 12 كيلوواط) |
|---|---|---|---|
| سعة التبريد المقدرة | 12 كيلوواط | 12 كيلوواط | 11.5 كيلوواط |
| معامل الأداء (COP) المقاس | 2.65-2.85 | 2.4-2.6 (ورقة بيانات منشورة) | 2.3-2.5 (ورقة بيانات منشورة) |
| سخان PTC (اختياري) | 12 كيلوواط (قياسي)؛ 24 كيلوواط (على طراز 10 كيلوواط) | 10 كيلوواط (الحد الأقصى) | 8 كيلوواط (الحد الأقصى) |
| الوزن | >=5 كجم | 92-98 كجم (حسب المتغير) | 88-95 كجم |
| الأبعاد (طول × عرض × ارتفاع مم) | 1158x604x355 | 1250x650x380 | 1200x620x370 |
| التكامل الكهربائي | 4 في 1 (وحدة تحكم، موصل، فيوز، شحن مسبق) | 2 في 1 (وحدة تحكم + موصل منفصل) | 3 في 1 (وحدة تحكم، موصل، فيوز منفصل) |
| تصنيف IP | IP67 (كهربائي) / IP27 (وحدة) | IP65 (كهربائي) | IP65 (كهربائي) |
| بروتوكول الاتصال | J1939، CANopen، Modbus RTU (قابل للاختيار في الميدان) | J1939 فقط | CANopen فقط |
| التخصيص (OEM/ODM) | الجهد، CAN .dbc، الموصلات، PTC، لون الغلاف، نقاط التثبيت | محدود (الجهد والموصلات فقط) | محدود (بروتوكول CAN والموصلات فقط) |
| حماية من رذاذ الملح | 720 ساعة ASTM B117 (قياسي)، تركيبات من الفولاذ المقاوم للصدأ 304L (اختياري) | 480 ساعة (قياسي) | 480 ساعة (قياسي) |
| وقت التسليم (قياسي) | 4-6 أسابيع | 10-14 أسبوعًا | 10-14 أسبوعًا |
تم تصميم شاحنة تعدين كهربائية بوزن 90 طنًا (بطارية LFP بسعة 520 كيلوواط ساعة) في الأصل بنظام تبريد بالهواء لم يتمكن من الحفاظ على درجة حرارة البطارية أقل من 50 درجة مئوية أثناء دورات التحميل الصاعدة تحت الحمل عند درجة حرارة محيطة 38 درجة مئوية. تم تحديث الشاحنة بنظام Newbase BTMS مبرد بالماء بقدرة 16 كيلوواط.
تم إجراء تجربة مقارنة مع 10 حافلات كهربائية (303 كيلوواط ساعة لكل منها): 5 حافلات مع تبريد بالهواء، و 5 حافلات مع نظام Newbase BTMS مبرد بالماء بقدرة 10 كيلوواط. استمرت التجربة لمدة 12 شهرًا على نفس المسار الحضري.
تم استبدال نظام تخزين طاقة (ESS) بسعة 500 كيلوواط ساعة (LFP، 5 × 100 كيلوواط ساعة) يستخدم رفوفًا مبردة بالهواء بنظام مبرد بالسائل باستخدام وحدة Newbase BTMS واحدة بقدرة 8 كيلوواط. يوفر نظام ESS تخفيفًا للذروة لمبنى تجاري.
تدعم Newbase وحدات BTMS الخاصة بها بضمان شامل لمدة 3 سنوات يغطي الضاغط والمضخة ووحدة التحكم وجميع المكونات الكهربائية. تتوفر حزم ضمان ممتدة (5 سنوات) لعملاء الأسطول. يتلقى عملاء OEM/ODM شروط ضمان مخصصة بناءً على التزامات الحجم السنوية.
تتضمن جميع الوحدات دعم التشخيص عن بُعد عبر تحميل البيانات المستند إلى CAN. يقدم فريق هندسة Newbase دعمًا فنيًا على مدار 24 ساعة للاستجابة لمشاكل الأسطول الحرجة.
بالنسبة للعملاء الدوليين، تحتفظ Newbase بشركاء خدمة إقليميين في ألمانيا (الاتحاد الأوروبي)، وتكساس (أمريكا الشمالية)، وبيرث (أستراليا) لدعم التشغيل في الموقع، ومخزون قطع الغيار، وخدمة الضمان. يضمن هذا أن متوسط وقت الاستجابة لخطأ حرج في نظام BTMS أقل من 48 ساعة في أي من المناطق الثلاث.
يتفوق نظام BTMS المبرد بالماء على التبريد بالهواء في كل مقياس مهم: سعة التبريد، وتوحيد درجة الحرارة، وكفاءة الطاقة، وأداء الطقس البارد، والتكلفة الإجمالية للملكية. تؤكد بيانات الأسطول لمدة 12 شهرًا وحالات النشر في العالم الواقعي أن العلاوة الأولية للأجهزة لنظام BTMS المبرد بالماء يتم استردادها من خلال عمر بطارية أطول، واستهلاك طاقة أقل، وتقليل وقت التوقف غير المخطط له. بالنسبة للمركبات التجارية الكهربائية التي تحتوي على حزم بطاريات تزيد عن 100 كيلوواط ساعة، لم يعد التبريد بالهواء خيارًا تقنيًا قابلاً للتطبيق.
عند مقارنته بالعلامات التجارية الأوروبية الراسخة (Bosch، Mahle)، يوفر نظام Newbase BTMS معامل أداء (COP) تنافسيًا أو متفوقًا، وطاقة سخان PTC أعلى، ومرونة تخصيص أكبر، وأوقات تسليم أقصر بكثير، مما يجعله خيارًا قويًا للشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) ومشغلي الأسطول المهتمين بالتكلفة في جميع أنحاء أمريكا الشمالية وأوروبا وأستراليا.
عندما دخلت المركبات التجارية الكهربائية السوق لأول مرة، كان التبريد بالهواء هو الخيار الافتراضي. كان بسيطًا ورخيصًا وكافيًا لحزم البطاريات التي تتراوح سعتها بين 50 و 100 كيلوواط ساعة لشاحنات التوصيل المبكرة. لكن الجيل الحالي من المركبات الكهربائية التجارية - مع حزم البطاريات التي تتراوح سعتها بين 200 و 500 كيلوواط ساعة، والشحن السريع بقدرة 150-350 كيلوواط، وبيئات التشغيل العالمية من -30 درجة مئوية إلى +50 درجة مئوية - قد تجاوزت ما يمكن أن يقدمه التبريد بالهواء.
وفقًا لمراجعة فنية لعام 2023 نُشرت في مجلة Applied Thermal Engineering (المجلد 225، 2023، 120216)، تُظهر حزم البطاريات المبردة بالهواء في الدورات الثقيلة تدرجًا في درجات الحرارة يتراوح بين 5-10 درجات مئوية عبر الحزمة، مقابل 2-3 درجات مئوية للأنظمة المبردة بالسائل. يترجم هذا التدرج مباشرة إلى تسريع شيخوخة الخلايا: الخلايا الأكثر سخونة تتدهور أسرع بما يصل إلى ضعفين من أبرد الخلايا في نفس الحزمة.
يقدم هذا المقال مقارنة مدعومة بالبيانات بين أنظمة إدارة حرارة البطارية (BTMS) المبردة بالماء والأنظمة المبردة بالهواء، بناءً على بيانات مراقبة الأسطول لمدة 12 شهرًا من المركبات المجهزة بـ Newbase ومعايير الصناعة المنشورة.
تتضمن المقارنة أيضًا قسمًا للمقارنة التنافسية (القسم 8) الذي يقارن أنظمة Newbase BTMS المبردة بالماء مع حلول Bosch و Mahle المبردة بالسائل، مما يوفر لمهندسي مشتريات الأسطول مرجعًا عمليًا لتقييم الموردين.
التمييز الفيزيائي الأساسي بين النهجين متجذر في الخصائص الحرارية للسائل العامل:
من منظور السوق الإقليمي، فإن توفير المساحة له قيمة خاصة لحافلات المدن الأوروبية، حيث تخضع قيود تغليف الهيكل للتوجيه الأوروبي 2007/46/EC (الموافقة على نوع المركبة بالكامل)، ولشاحنات التعدين الأسترالية، حيث يقلل كل كيلوغرام من المعدات المثبتة على الهيكل بشكل مباشر من سعة الحمولة.
| المعلمة | نظام التبريد بالهواء | نظام إدارة حرارة البطارية (BTMS) المبرد بالماء (Newbase 10 كيلوواط) |
|---|---|---|
| سعة التبريد المقدرة | 1-5 كيلوواط (يعتمد على المحيط) | 10 كيلوواط |
| معامل الأداء (COP) | 1.5-3.0 | >=2.5 (تم قياس 2.65-2.85) |
| نطاق درجة حرارة التشغيل | -10 درجة مئوية إلى 50 درجة مئوية | -30 درجة مئوية إلى +80 درجة مئوية |
| التبريد تحت 0 درجة مئوية | غير فعال | نعم (سخان PTC اختياري) |
| درجة حرارة الخلية القصوى (35 درجة مئوية محيطة، تفريغ 1C) | 48-55 درجة مئوية | 36-40 درجة مئوية |
| تدرج درجة حرارة الحزمة | 5-10 درجة مئوية | 2-3 درجة مئوية |
تكون فجوة سعة التبريد أكثر وضوحًا أثناء الشحن السريع. عند شحن 150 كيلوواط تيار مستمر، يحافظ نظام BTMS بقدرة 10 كيلوواط على درجة حرارة البطارية ضمن 2 درجة مئوية من نقطة الضبط. عادةً ما ترى الأنظمة المبردة بالهواء في نفس السيناريو ارتفاعًا في درجة الحرارة يتراوح بين 7-10 درجات مئوية في غضون 15 دقيقة، مما يؤدي إلى تقليل تيار الشحن.
يعد توحيد درجة الحرارة عبر حزمة البطارية أحد أهم العوامل التي تؤثر على عمر الدورة الطويل. عندما تعمل الخلايا داخل سلسلة متصلة بالتوازي بدرجات حرارة مختلفة، فإن الخلايا الأكثر سخونة تحمل تيارًا أكبر، وتشيخ بشكل أسرع، وتصبح العامل المحدد لسعة الحزمة.
كل واط تستهلكه أنظمة التبريد يقلل من الطاقة المتاحة للدفع.
بالنسبة لمشغلي الأسطول في أوروبا، حيث تبلغ تكاليف الطاقة في المتوسط 0.25-0.35 دولار أمريكي/كيلوواط ساعة (Eurostat 2024)، فإن الخسارة الطفيلية بنسبة 5-8٪ لنظام التبريد بالهواء على استهلاك يومي قدره 400 كيلوواط ساعة تترجم إلى 5,000-8,000 دولار أمريكي لكل مركبة سنويًا في تكاليف كهرباء إضافية. يقلل نظام BTMS المبرد بالماء بنسبة 3.0-3.5٪ من هذا إلى 3,000-4,500 دولار أمريكي، مما يوفر 2,000-3,500 دولار أمريكي لكل مركبة سنويًا.
التبريد بالهواء يبرد فقط. لا يمكنه تسخين البطارية. في المناخات الباردة، يجب أن تعتمد البطارية على التسخين المقاوم الداخلي، والذي يستهلك 0.3-0.5 كيلوواط ساعة لكل 10 درجات مئوية من ارتفاع درجة الحرارة لكل 100 كيلوواط ساعة من سعة البطارية - ويستغرق 30-40 دقيقة.
يقوم نظام BTMS المبرد بالماء مع سخان PTC الاختياري بتسخين سائل التبريد مباشرة. يوفر نظام Newbase بقدرة 10 كيلوواط سخان PTC بقدرة 24 كيلوواط، والذي يمكنه تسخين سائل التبريد من -20 درجة مئوية إلى +20 درجة مئوية في 8-10 دقائق، اعتمادًا على حجم سائل التبريد.
| عامل التكلفة | نظام التبريد بالهواء | نظام إدارة حرارة البطارية (BTMS) المبرد بالماء (Newbase 12 كيلوواط) |
|---|---|---|
| تكلفة الأجهزة الأولية | 4,000-6,000 دولار أمريكي | 8,500-12,000 دولار أمريكي |
| التركيب | 1,500-2,500 دولار أمريكي | 2,000-3,000 دولار أمريكي |
| استبدال البطارية (عمر الحزمة، محسوبًا) | 25,000-35,000 دولار أمريكي (عمر أقصر) | 15,000-20,000 دولار أمريكي (عمر أطول) |
| تكلفة الطاقة الطفيلية لمدة 5 سنوات | 6,000-9,000 دولار أمريكي | 3,500-5,500 دولار أمريكي |
| الصيانة لمدة 5 سنوات | 1,000-2,000 دولار أمريكي | 2,500-4,000 دولار أمريكي |
| التكلفة الإجمالية لمدة 5 سنوات | 37,500-54,500 دولار أمريكي | 31,500-44,500 دولار أمريكي |
التكلفة الإجمالية للملكية لمدة 5 سنوات لنظام BTMS المبرد بالماء أقل بنسبة 15-20٪، مدفوعة بشكل أساسي بعمر أطول لحزمة البطارية.
تستند أرقام التكلفة الإجمالية للملكية هذه إلى بيانات أسطول الشاحنات الثقيلة في منغوليا الداخلية. بالنسبة للمشغلين الأوروبيين، فإن مكون تكلفة الطاقة أعلى (0.30 دولار أمريكي/كيلوواط ساعة مقابل 0.12 دولار أمريكي/كيلوواط ساعة في الصين)، مما يحول نقطة التعادل من 18-24 شهرًا إلى 14-18 شهرًا. بالنسبة لمشغلي التعدين الأستراليين، حيث يمكن أن تكلف شحن مولدات الديزل 0.40-0.60 دولار أمريكي/كيلوواط ساعة، يتم تقصير نقطة التعادل بشكل أكبر إلى 10-14 شهرًا.
بالنسبة لمهندسي مشتريات الأسطول الذين يقيمون موردين متعددين، توفر المقارنة التالية مرجعًا فنيًا ضد علامتين تجاريتين أوروبيتين راسختين في مجال الإدارة الحرارية:
| المعلمة | Newbase 12 كيلوواط | Bosch eCooling (فئة 12 كيلوواط) | Mahle Battery Thermal Management (فئة 12 كيلوواط) |
|---|---|---|---|
| سعة التبريد المقدرة | 12 كيلوواط | 12 كيلوواط | 11.5 كيلوواط |
| معامل الأداء (COP) المقاس | 2.65-2.85 | 2.4-2.6 (ورقة بيانات منشورة) | 2.3-2.5 (ورقة بيانات منشورة) |
| سخان PTC (اختياري) | 12 كيلوواط (قياسي)؛ 24 كيلوواط (على طراز 10 كيلوواط) | 10 كيلوواط (الحد الأقصى) | 8 كيلوواط (الحد الأقصى) |
| الوزن | >=5 كجم | 92-98 كجم (حسب المتغير) | 88-95 كجم |
| الأبعاد (طول × عرض × ارتفاع مم) | 1158x604x355 | 1250x650x380 | 1200x620x370 |
| التكامل الكهربائي | 4 في 1 (وحدة تحكم، موصل، فيوز، شحن مسبق) | 2 في 1 (وحدة تحكم + موصل منفصل) | 3 في 1 (وحدة تحكم، موصل، فيوز منفصل) |
| تصنيف IP | IP67 (كهربائي) / IP27 (وحدة) | IP65 (كهربائي) | IP65 (كهربائي) |
| بروتوكول الاتصال | J1939، CANopen، Modbus RTU (قابل للاختيار في الميدان) | J1939 فقط | CANopen فقط |
| التخصيص (OEM/ODM) | الجهد، CAN .dbc، الموصلات، PTC، لون الغلاف، نقاط التثبيت | محدود (الجهد والموصلات فقط) | محدود (بروتوكول CAN والموصلات فقط) |
| حماية من رذاذ الملح | 720 ساعة ASTM B117 (قياسي)، تركيبات من الفولاذ المقاوم للصدأ 304L (اختياري) | 480 ساعة (قياسي) | 480 ساعة (قياسي) |
| وقت التسليم (قياسي) | 4-6 أسابيع | 10-14 أسبوعًا | 10-14 أسبوعًا |
تم تصميم شاحنة تعدين كهربائية بوزن 90 طنًا (بطارية LFP بسعة 520 كيلوواط ساعة) في الأصل بنظام تبريد بالهواء لم يتمكن من الحفاظ على درجة حرارة البطارية أقل من 50 درجة مئوية أثناء دورات التحميل الصاعدة تحت الحمل عند درجة حرارة محيطة 38 درجة مئوية. تم تحديث الشاحنة بنظام Newbase BTMS مبرد بالماء بقدرة 16 كيلوواط.
تم إجراء تجربة مقارنة مع 10 حافلات كهربائية (303 كيلوواط ساعة لكل منها): 5 حافلات مع تبريد بالهواء، و 5 حافلات مع نظام Newbase BTMS مبرد بالماء بقدرة 10 كيلوواط. استمرت التجربة لمدة 12 شهرًا على نفس المسار الحضري.
تم استبدال نظام تخزين طاقة (ESS) بسعة 500 كيلوواط ساعة (LFP، 5 × 100 كيلوواط ساعة) يستخدم رفوفًا مبردة بالهواء بنظام مبرد بالسائل باستخدام وحدة Newbase BTMS واحدة بقدرة 8 كيلوواط. يوفر نظام ESS تخفيفًا للذروة لمبنى تجاري.
تدعم Newbase وحدات BTMS الخاصة بها بضمان شامل لمدة 3 سنوات يغطي الضاغط والمضخة ووحدة التحكم وجميع المكونات الكهربائية. تتوفر حزم ضمان ممتدة (5 سنوات) لعملاء الأسطول. يتلقى عملاء OEM/ODM شروط ضمان مخصصة بناءً على التزامات الحجم السنوية.
تتضمن جميع الوحدات دعم التشخيص عن بُعد عبر تحميل البيانات المستند إلى CAN. يقدم فريق هندسة Newbase دعمًا فنيًا على مدار 24 ساعة للاستجابة لمشاكل الأسطول الحرجة.
بالنسبة للعملاء الدوليين، تحتفظ Newbase بشركاء خدمة إقليميين في ألمانيا (الاتحاد الأوروبي)، وتكساس (أمريكا الشمالية)، وبيرث (أستراليا) لدعم التشغيل في الموقع، ومخزون قطع الغيار، وخدمة الضمان. يضمن هذا أن متوسط وقت الاستجابة لخطأ حرج في نظام BTMS أقل من 48 ساعة في أي من المناطق الثلاث.
يتفوق نظام BTMS المبرد بالماء على التبريد بالهواء في كل مقياس مهم: سعة التبريد، وتوحيد درجة الحرارة، وكفاءة الطاقة، وأداء الطقس البارد، والتكلفة الإجمالية للملكية. تؤكد بيانات الأسطول لمدة 12 شهرًا وحالات النشر في العالم الواقعي أن العلاوة الأولية للأجهزة لنظام BTMS المبرد بالماء يتم استردادها من خلال عمر بطارية أطول، واستهلاك طاقة أقل، وتقليل وقت التوقف غير المخطط له. بالنسبة للمركبات التجارية الكهربائية التي تحتوي على حزم بطاريات تزيد عن 100 كيلوواط ساعة، لم يعد التبريد بالهواء خيارًا تقنيًا قابلاً للتطبيق.
عند مقارنته بالعلامات التجارية الأوروبية الراسخة (Bosch، Mahle)، يوفر نظام Newbase BTMS معامل أداء (COP) تنافسيًا أو متفوقًا، وطاقة سخان PTC أعلى، ومرونة تخصيص أكبر، وأوقات تسليم أقصر بكثير، مما يجعله خيارًا قويًا للشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) ومشغلي الأسطول المهتمين بالتكلفة في جميع أنحاء أمريكا الشمالية وأوروبا وأستراليا.
