Comment choisir le bon BTMS pour votre véhicule commercial électrique : un guide d'ingénierie en 7 étapes avec des exemples de dimensionnement réels

Choisir le mauvais système de gestion thermique de batterie pour un véhicule électrique commercial coûte cher. Un BTMS sous-dimensionné provoque une surchauffe de la batterie, une réduction du courant de charge et un vieillissement accéléré des cellules. Un BTMS surdimensionné ajoute du poids, des coûts et une consommation d'énergie parasite inutiles.

Le processus de sélection n’est pas un exercice unique. La capacité de refroidissement, les performances de la pompe, l'architecture électrique et les dimensions physiques doivent toutes être adaptées à la plate-forme spécifique du véhicule, à la configuration de la batterie et à l'environnement d'exploitation. Ce guide décrit le processus de sélection d'ingénierie en 7 étapes, en utilisant comme référence les spécifications réelles des produits Newbase et les données de déploiement sur le terrain.

Contexte de sélection régionale : Le même pack de 300 kWh destiné à un camion routier européen (conformité au règlement UE 2023/1230 requis) ou à un camion nord-américain de classe 8 (FMVSS 305, UL 2580) ajoute des exigences supplémentaires en matière de sécurité électrique et de CEM qui influencent la spécification BTMS. La méthodologie de sélection ci-dessous tient compte de ces facteurs régionaux.

La chaleur totale que le BTMS doit évacuer (Q_total) provient de trois sources :

1. Génération de chaleur interne de la batterie (Q_battery)

Pendant la décharge, les cellules lithium-ion génèrent de la chaleur en raison de la résistance interne (chauffage ohmique). Le taux de génération de chaleur dépend de la résistance interne de la cellule et du carré du courant.

Formule pratique : Q_battery = I2 x R_cell x N_cells

Où:

• I = courant de décharge (A)
• R_cell = résistance interne de la cellule
• N_cells = nombre de cellules dans le pack

Pour une cellule LFP typique de 280 Ah à décharge 1C (280 A), avec une résistance interne de 0,3 m, chaque cellule génère environ 23,5 W de chaleur. Un pack de 300 kWh (environ 1 050 cellules) génère environ 24,7 kW de chaleur lors d'une décharge 1C soutenue.

2. Chaleur de charge rapide (Q_chargement)

La charge rapide CC à 1 °C génère 1,5 à 2 fois plus de chaleur qu'une décharge au même rythme, en raison d'un surpotentiel plus élevé pendant la lithiation. Un pack de 300 kWh chargé à 150 kW (0,5 C) génère environ 12 à 15 kW de chaleur.

3. Pénétration de chaleur ambiante (Q_ambient)

Dans les climats chauds (40 °C+ambiant), le boîtier de la batterie absorbe la chaleur de l'environnement. Cela représente généralement 10 à 20 % de la production de chaleur interne.

Formule pratique :Q_total = Q_batterie + Q_charge + Q_ambiant

Exemple de champ :Pour une batterie de camion lourd de 423 kWh dans un environnement minier à 42 °C, la répartition de la charge thermique est :

• Q_batterie (décharge 1C) : 32 kW
• Q_charge (150 kW, 0,35C) : 11 kW
• Q_ambient (42 °C, boîtier isolé) : 4 kW
• Q_total : ~47 kW en pointe

Cela confirme qu’un seul BTMS de 16 kW ne peut pas gérer la pleine charge de pointe. La solution pratique est une combinaison de refroidissement BTMS et de gestion de l'alimentation de la batterie : le BMS limite la décharge à 0,7 °C dans des conditions extrêmes, ce qui porte la partie requise par le BTMS à 16 kW. Il s’agit d’une pratique courante dans la gestion thermique des poids lourds.

Note régionale - Amérique du Nord et Australie : pour les flottes opérant dans la région de Pilbara en Australie occidentale (température ambiante de 48 deg C, faible humidité) ou dans les opérations minières d'Arizona/Californie, le terme d'entrée de chaleur ambiante (Q_ambient) doit être augmenté de 30 à 40 % au-dessus du calcul standard en raison du rayonnement solaire sur les boîtiers de batterie non ombragés. Dans un projet de 2024 pour un camion minier australien, nous avons mesuré 6,2 kW de pénétration de chaleur ambiante à travers les parois de l'enceinte à 48 degrés C - contre les 4 kW prédits par la formule standard - nécessitant une unité de 16 kW au lieu des 12 kW initialement prévus.

Note régionale - UE et Amérique du Nord : pour les équipementiers européens, l'approche de redondance à deux unités est conforme aux exigences de sécurité fonctionnelle de l'UE 2023/1230 (règlement sur les machines), qui stipule qu'une défaillance ponctuelle du système de gestion thermique ne doit pas conduire à une condition dangereuse. Pour les camions nord-américains de classe 8, l'exigence FMVSS 305 relative au confinement des déversements d'électrolyte signifie que les joints toriques faciaux de la boucle de liquide de refroidissement (de série sur les unités Newbase) constituent un avantage de conformité par rapport aux raccords à compression. Confirmez que les raccords de liquide de refroidissement de l'unité sélectionnée sont conformes à la norme SAE J2044 ou à une spécification équivalente.

Le BTMS doit être capable de fonctionner dans toute la gamme de conditions ambiantes.

Température ambiante maximale :Les unités Newbase sont conçues pour des températures ambiantes de -30 °C à +80 °C (modèles 5 à 10 kW) ou de -30 °C à +60 °C (modèles 12 à 16 kW). La différence de 5 degrés C dans la limite supérieure de 12 à 16 kW est due à la cylindrée plus importante du compresseur, qui génère plus de chaleur interne.

Température ambiante minimale :Pour un fonctionnement dans des climats froids, confirmez que le BTMS inclut une option de chauffage PTC. Les unités de 5 kW, 10 kW et 12 kW offrent des chauffages PTC en option (respectivement 6-14 kW, 24 kW et 12 kW).

Altitude:À des altitudes supérieures à 2 000 m, la densité de l'air diminue, réduisant ainsi le rejet de chaleur du condenseur d'environ 1 % par 100 m. A 4 000 m, le déclassement est d'environ 20 %. Le condenseur de l'unité de 16 kW est conçu avec une surface frontale 25 % plus grande pour compenser.

Protection contre l'entrée :Pour les véhicules tout-terrain, miniers et de construction, les composants électriques classés IP67 sont essentiels. Toutes les unités Newbase 8-16 kW sont dotées de composants électriques IP67 et d'un assemblage d'unité IP27, vérifiés par les tests SGS.

Considérations environnementales régionales

Europe nordique et du Nord (Suède, Norvège, Finlande, Canada) :

• La validation du démarrage à froid jusqu'à -35 °C a été vérifiée dans le laboratoire basse température de Newbase (voir l'article 1 pour les données de test détaillées).
• Sélection du liquide de refroidissement : Pour un fonctionnement en dessous de -35 °C, un mélange éthylène glycol/eau 60/40 est recommandé (point de congélation -48 °C), mais la courbe de la pompe doit être revérifiée en raison de l'augmentation de la viscosité à basse température. Newbase fournit des données de courbe de pompe à plusieurs concentrations de liquide de refroidissement.
• Le chauffage PTC de 24 kW en option (unité de 10 kW) ou le chauffage PTC de 12 kW (unité de 12 kW) est fortement recommandé pour les flottes nordiques.

Asie du Sud-Est et zones côtières (Thaïlande, Indonésie, Philippines, Vietnam) :

• Une humidité élevée (85-95 % HR) nécessite une protection contre le brouillard salin. L'unité standard Newbase a passé avec succès les tests au brouillard salin ASTM B117 de 720 heures (rapport de test CTI-COR-2024-089).
• Pour les équipements portuaires côtiers et les applications marines, spécifiez le revêtement conforme en option (IPC-CC-830) sur tous les assemblages PCBA et raccords de liquide de refroidissement en acier inoxydable 304L.
• Une température ambiante élevée (35 à 40 °C toute l'année) signifie que le BTMS fonctionnera en mode refroidissement 100 % du temps. Vérifiez que le cycle de service du compresseur est adapté à un fonctionnement continu. Le compresseur Scroll Newbase est conçu pour 20 000 heures de service continu.

Exploitation minière australienne (Pilbara, Queensland) :

• Température ambiante extrême (48 °C+), charge de poussière élevée et humidité de mousson occasionnelle.
• La conformité du câblage AS/NZS 3000 et la directive MDG 41 pour les véhicules miniers souterrains s'appliquent.
• L'accessoire tamis de condenseur en acier inoxydable à 10 mailles est fortement recommandé pour les sites sujets à la poussière.
• Pour les mines de charbon souterraines, spécifiez la variante de boîtier anti-étincelles ATEX/IECEx.

Le système électrique BTMS doit correspondre à l'architecture électrique du véhicule :

Alimentation haute tension :

• Unité de 5 kW : 220-350 VDC (convient aux systèmes de batterie de classe 400 V)
• Unités de 8 à 16 kW : 400 à 750 V CC (convient aux systèmes de batterie de classe 600 à 800 V)
• Toutes les unités comprennent un circuit de précharge pour empêcher le courant d'appel lors de la connexion

Contrôle basse tension :24 VCC (plage 18-32 VCC), conforme à la norme ISO 7637-2 pour l'immunité transitoire.

Interface de communication :CAN 2.0, configurable pour J1939 (poids lourds) ou CANopen (ESS et industriel). Le contrôleur Newbase prend en charge les deux protocoles sur le même matériel, sélectionnables via la configuration logicielle.

Personnalisation :Pour les clients OEM, Newbase peut personnaliser la base de données CAN (fichier .dbc) pour qu'elle corresponde à l'ensemble de messages existant du véhicule. Cela élimine le besoin d'un module de passerelle et réduit les coûts d'intégration.

Normes électriques régionales

Amérique du Nord:

• La conformité UL 2580 exige que le boîtier électrique BTMS maintienne une résistance d'isolement > 500 /V dans des conditions humides. Le boîtier Newbase IP67 répond à cette exigence.
• SAE J1939 est le protocole CAN standard pour les camions lourds nord-américains. Newbase prend en charge J1939 avec une option de fichier .dbc personnalisée.
• Pour les autobus scolaires et les autobus urbains, des exigences supplémentaires FMVSS 302 (inflammabilité) et FMVSS 305 (confinement des électrolytes) s'appliquent.

Union européenne :

• Le règlement UE 2023/1230 (règlement sur les machines, en vigueur en janvier 2027) exige que le contrôleur BTMS mette en œuvre des fonctions de sécurité (arrêt en cas de surchauffe, protection contre les surintensités) avec une spécification des exigences de sécurité (SRS) documentée. Newbase fournit cette documentation pour l'intégration OEM.
• ECE R100 Rev.3 exige la prévention de la propagation thermique. Les unités de 12 kW et 16 kW ont été testées selon cette norme.

Australie:

• Les règles de câblage AS/NZS 3000 exigent que le BTMS soit installé avec une protection RCD (dispositif à courant résiduel) du côté de l'alimentation CA pour les applications ESS.
• Pour les véhicules miniers, AS 62040 (UPS) s'applique à la gestion thermique ESS, et MDG 41 exige des boîtiers électriques anti-étincelles pour une utilisation souterraine.

Débit du liquide de refroidissement :

• Unité 5 kW : >=80 L/min
• Unité 8 kW : 20 m de hauteur / pompe 2000 L/h
• Unité 10 kW : 17,5 m de hauteur / pompe 2880 L/h
• Unités 12 kW / 16 kW : >=5 L/min à 180 kPa

La courbe de la pompe doit être adaptée à la chute de pression du système. Les plaques froides, la tuyauterie et les raccords de la batterie créent une chute de pression qui varie en fonction du débit. La pompe doit fonctionner dans sa plage efficace.

Type de liquide de refroidissement :Mélange 50/50 de liquide de refroidissement éthylène glycol et d'eau déminéralisée (eau DI). L’utilisation de l’eau du robinet provoque une accumulation de tartre et de corrosion. Les besoins en eau DI sont critiques pour les systèmes haute tension : le liquide de refroidissement conducteur peut provoquer des erreurs d'électrolyse et de détection de défauts à la terre.

Pour les régions extrêmement froides (en dessous de -35 °C), un mélange 60/40 d'éthylène glycol/eau DI est recommandé. La courbe de la pompe Newbase a été vérifiée à une concentration de 60/40 à -40 °C, avec une réduction du débit d'environ 12 % par rapport au mélange standard 50/50. Tenez compte de cette réduction dans le calcul de la chute de pression du système si vous utilisez une concentration de liquide de refroidissement non standard.

Taille du raccord :Entrée/sortie O25 mm, avec trop-plein O8 mm en option. Toutes les unités Newbase utilisent des joints toriques, et non des raccords à compression, pour une étanchéité fiable en cas de vibration.

Considérations régionales en matière d'emballage

Bus urbains européens :L'emballage du châssis est limité par la directive européenne 2007/46/CE (approbation de type de véhicule complet). L'unité de 10 kW (960 x 603 x 291 mm) et l'unité de 8 kW (820 x 575 x 285 mm) sont les plus fréquemment spécifiées pour les applications de bus européennes en raison de leur encombrement compact. La largeur de 604 mm des unités 12 kW/16 kW correspond à l'espacement standard des rails de châssis de la plupart des châssis de bus européens (largeur intérieure de 600 à 650 mm).

Camions lourds nord-américains :Les châssis de camion de classe 8 ont généralement un espacement des rails de châssis de 850 mm. La largeur de 604 mm des unités 12 kW/16 kW permet une installation latérale entre les longerons. Pour les camions à cabine couchette, l'unité peut être montée derrière la cabine sur le rail de châssis.

Camions miniers australiens :L'unité de 16 kW (1 155 x 604 x 450 mm, >=10 kg) est conçue pour un montage sur châssis-rail sur des camions miniers de plus de 100 tonnes. La hauteur de 450 mm est compatible avec l'espace disponible de 500 à 600 mm entre le rail de châssis et l'enveloppe de dégagement de la benne.

Autodiagnostic des pannes :Toutes les unités Newbase identifient les défauts et les communiquent via le bus CAN. Le système enregistre les 50 derniers événements de panne avec des horodatages, permettant ainsi une analyse des causes profondes.

Surveillance de l'alimentation en temps réel :Le contrôleur mesure le courant et la tension haute tension et signale la consommation d'énergie en temps réel. Ces données peuvent être utilisées pour la gestion de l’énergie au niveau de la flotte.

Plusieurs modes de fonctionnement :Veille, refroidissement, chauffage et auto-circulation. Le mode auto-circulation fait fonctionner la pompe sans compresseur, ce qui est utile pour l'égalisation de la température lorsque la batterie n'est pas sous charge.

Intégration quatre-en-un/trois-en-un :Le contrôleur, le contacteur, le fusible et le circuit de précharge sont intégrés dans un seul boîtier. Cela réduit le temps d'installation d'environ 2 heures par unité et élimine 6 connexions de câblage.

Personnalisation OEM/ODM :

• Plage de tension : 220-350 VCC
• Protocole de communication : J1939, CANopen, Modbus RTU
• Puissance du chauffage PTC : 6-14 kW
• Couleur et marque du boîtier
• Base de données CAN personnalisée (fichier .dbc)
• Types de connecteurs (AMP, TE, Deutsch)
• Orientation du raccord de liquide de refroidissement (haut, côté, bas)

Options de personnalisation régionales

Amérique du Nord:

• Composants reconnus UL (contacteurs, fusibles, connecteurs)
• Câblage et connecteurs certifiés CSA pour le marché canadien
• SAE J1939 avec fichier .dbc personnalisé pour l'intégration OEM des camions américains
• Option d'alimentation de commande 48 V CC pour les applications de télécommunications/ESS

Union européenne :

• Composants marqués CE selon la norme UE 2023/1230
• Protocole CANopen pour applications bus et ESS
• Enceinte certifiée ATEX pour exploitation minière souterraine (commande personnalisée)
• Alimentation de commande 24 VCC (standard)

Australie et Asie du Sud-Est :

• Revêtement conforme (IPC-CC-830) pour les environnements côtiers/à forte humidité
• Raccords de liquide de refroidissement en acier inoxydable (304L) pour une résistance à la corrosion
• Enceinte anti-étincelles ATEX/IECEx pour les mines de charbon souterraines
• Écran de condenseur en acier inoxydable à 10 mailles pour la protection contre la poussière

Cas 1 – Camion lourd électrique, 423 kWh, environnement minier à 42 °C

Processus de sélection :Le calcul de la charge thermique a montré une génération de chaleur maximale de 32 kW lors d'une décharge 1C. Le BMS limitant la décharge à 0,7 °C dans des conditions extrêmes, le refroidissement BTMS requis était de 22 kW. L'unité de 12 kW a été sélectionnée comme solution principale, avec une stratégie de gestion de l'énergie qui limite la décharge à 0,7 °C (entraînant une génération de chaleur de 18 kW) – dans la limite de la capacité de l'unité de 12 kW lorsqu'elle est combinée à la masse thermique de la batterie.

Résultat:Le système a fonctionné pendant 14 mois sans aucun événement limitant thermique. Le chauffage PTC de 12 kW (standard sur l'unité de 12 kW) assure le préconditionnement de la batterie à -20 °C en 12 minutes.

Cas 2 --Bus urbain, 303 kWh, itinéraire urbain, climat tempéré

Processus de sélection :Charge thermique à 0,5C de décharge moyenne : 12 kW. L'unité de 10 kW a été choisie car le trajet ne comportait pas de tronçons à grande vitesse et le bus s'arrête tous les 500 m, permettant ainsi à la batterie de refroidir pendant les arrêts. L'option de chauffage PTC de 24 kW a été sélectionnée pour le fonctionnement hivernal.

Résultat:Après 16 mois, le système a accumulé 5 200 heures de fonctionnement avec un événement de défaut (erreur de communication CAN, résolue en serrant un connecteur). Le chauffage PTC de 24 kW permet le préconditionnement de la batterie de -15 °C à +20 °C en 7 minutes.

Cas 3 - Armoire de stockage d'énergie, 1 MWh, ferme solaire, désert à 45 °C

Processus de sélection :Deux unités de 10 kW ont été sélectionnées pour l'ESS de 1 MWh, chacune desservant 5 racks (10 racks au total). La configuration redondante garantit qu'en cas de panne d'une unité, l'ESS peut fonctionner à 50 % de sa capacité.

Résultat:Le système fonctionne depuis 8 mois, maintenant la température des cellules à 33+/-1,5°C pendant un cycle de 0,5°C. Les radiateurs PTC de 24 kW sur chaque unité ne sont pas requis pour cette application (climat désertique, exposition minimale en dessous de 0 °C), mais ont été inclus pour un déploiement futur dans des régions plus froides.

Cas 4 – Camion électrique nord-américain, 350 kWh, Midwest des États-Unis

Processus de sélection :Un opérateur de flotte basé aux États-Unis déployant 20 camions électriques de classe 8 (350 kWh LFP, système 500 VDC) dans le Minnesota avait besoin d'un BTMS capable de fonctionner à -30 °C en hiver et à 40 °C en été. L'unité Newbase de 12 kW a été sélectionnée, avec le chauffage PTC de 12 kW et le protocole CAN SAE J1939 avec fichier .dbc personnalisé. Le boîtier électrique IP67 répondait aux exigences FMVSS 305. La garantie de 3 ans avec option d'extension de 5 ans a été sélectionnée.

Résultat:Après 6 mois de fonctionnement (y compris un hiver à -28 °C au Minnesota), le système est resté prêt à 100 % au démarrage à froid. Le chauffage PTC préconditionne la batterie de -28 °C à +15 °C en 14 minutes. L'opérateur de la flotte a déclaré un coût énergétique de 0,18 $/mile pour la gestion thermique, ce qui correspond à la perte parasitaire prévue de 3,2 %.

Cas 5 – Camion minier australien, 520 kWh, région de Pilbara

Processus de sélection :Une société minière australienne opérant dans la région de Pilbara (température ambiante de 48 °C, poussière extrême, embruns salés côtiers à moins de 50 km de la côte) avait besoin d'un BTMS pour un camion minier électrique de 90 tonnes. L'unité Newbase de 16 kW a été sélectionnée avec les personnalisations suivantes : revêtement conforme (IPC-CC-830), raccords en acier inoxydable 304L, écran de condenseur à 10 mailles et enceinte anti-étincelles ATEX/IECEx pour les sections souterraines. Une configuration à deux unités a été recommandée.

Résultat:L'essai sur une seule unité (unité 1 en fonctionnement, unité 2 en veille) a duré 1 200 heures. La grille du condenseur nécessite un nettoyage toutes les 3 semaines, contre un nettoyage hebdomadaire sans la grille. L'unité de 16 kW maintenait la température des cellules à 41 °C pendant le transport en montée en charge à 48 °C ambiants. L'amélioration de la protection contre la corrosion a été validée par l'absence de corrosion sur les connecteurs électriques après 1 200 heures en milieu minier côtier.

La sélection du bon BTMS nécessite une approche systématique : calculer la charge thermique, adapter la capacité de refroidissement à la taille de la batterie, évaluer l'environnement de fonctionnement, vérifier la compatibilité électrique, vérifier les performances hydrauliques et confirmer l'ajustement physique. La méthodologie en 7 étapes de ce guide a été validée sur plus de 200 installations BTMS. La gamme de produits Newbase de 5 à 16 kW couvre la grande majorité des applications de véhicules commerciaux et ESS, avec une personnalisation OEM/ODM disponible pour des exigences uniques.

Les facteurs régionaux - y compris les températures ambiantes extrêmes, l'humidité, l'exposition au sel, l'altitude et les normes de conformité locales (UL 2580, FMVSS 305, EU 2023/1230, ECE R100, AS/NZS 3000, MDG 41) - doivent être intégrés dans le processus de sélection à partir de l'étape 1. L'équipe d'ingénierie de Newbase maintient une base de données des exigences régionales et peut fournir une spécification préconfigurée pour votre marché cible.

Vous ne savez pas quelle unité BTMS correspond à votre projet ? L'équipe d'ingénierie de Newbase fournit un calcul gratuit de la charge thermique et des recommandations sur le dimensionnement de l'unité. Envoyez les spécifications de votre batterie (capacité, composition chimique, nombre de cellules, résistance interne), l'environnement d'exploitation (plage de température ambiante, altitude, région de marché cible) et le taux de charge/décharge cible àinfo@newbasen.com. Nous vous renverrons un rapport de dimensionnement détaillé avec des notes de conformité régionales dans les 3 jours ouvrables.

Q1 : Puis-je surdimensionner le BTMS pour une marge de sécurité

R : Un surdimensionnement de 10 à 20 % est acceptable et offre une marge de sécurité pour des conditions extrêmes. Un surdimensionnement excessif (> 50 %) ajoute du poids et des coûts inutiles. L'équipe d'ingénierie de Newbase peut vous aider à déterminer le dimensionnement optimal grâce à la simulation thermique.

Q2 : Quel est le débit minimum pour lequel je devrais concevoir

R : Pour une charge de refroidissement de 10 kW, un débit minimum de 30 à 35 L/min est recommandé pour maintenir une augmentation de température de 5 degrés C dans le circuit de liquide de refroidissement. Les unités de 12 kW et 16 kW sont évaluées à >=5 L/min à 180 kPa.

Q3 : Ai-je besoin d’un chauffage séparé si le véhicule fonctionne dans des climats froids

R : Non. Les unités Newbase 5 kW, 10 kW et 12 kW proposent des réchauffeurs de liquide PTC en option (6-14 kW). L'unité de 10 kW offre la puissance la plus élevée à 24 kW. Cela élimine le besoin d’un chauffage séparé.

Q4 : Quel est le délai de livraison pour une unité BTMS standard

R : Les configurations standard sont expédiées sous 4 à 6 semaines. Les unités OEM personnalisées nécessitent 8 à 12 semaines à compter de l'approbation des spécifications. Le cycle d'ingénierie sur commande pour les nouvelles plates-formes de véhicules dure généralement de 12 à 16 semaines.

Q5 : Newbase peut-il fournir une configuration double BTMS pour la redondance

R : Oui. Pour les applications critiques telles que les camions miniers, nous recommandons des unités doubles de 12 kW ou 16 kW en parallèle. Chaque unité sert la moitié de la batterie, assurant la redondance et permettant au véhicule de fonctionner à puissance réduite en cas de panne d'une unité.

Q6 : Le Newbase BTMS répond-il aux normes de sécurité électrique nord-américaines

R : Oui. Le Newbase BTMS est conçu pour répondre aux exigences UL 2580 (sécurité du boîtier de batterie), FMVSS 305 (confinement des électrolytes et isolation électrique) et SAE J2929 (détection des défauts). Le boîtier électrique IP67, les raccords à joint torique et l'autodiagnostic des défauts basé sur CAN prennent en charge ces exigences de conformité. Les composants reconnus UL sont disponibles en option de personnalisation.

Q7 : Quelle configuration BTMS est recommandée pour les opérations minières australiennes

R : Pour l'exploitation minière australienne, nous recommandons l'unité de 16 kW avec revêtement conforme, raccords en acier inoxydable 304L, écran de condenseur à 10 mailles et boîtier anti-étincelles ATEX/IECEx pour les sections souterraines. La configuration à deux unités est recommandée pour les packs de plus de 500 kWh. L'unité standard a passé avec succès les tests au brouillard salin ASTM B117 de 720 heures.

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