Jak wybrać odpowiedni system zarządzania baterią (BTMS) do swojego elektrycznego pojazdu użytkowego: 7-stopniowy przewodnik inżynierski z przykładami rzeczywistych obliczeń

Wybór niewłaściwego systemu zarządzania cieplnym baterii dla pojazdu elektrycznego jest kosztowny.i przyspieszone starzenie się komórekZbyt duży BTMS zwiększa niepotrzebną wagę, koszty i pasożytniczą energię.

Proces wyboru nie jest jednorodny.wszystkie wymiary fizyczne muszą być dopasowane do konkretnej platformy pojazduTen przewodnik przeprowadzi Cię przez proces wyboru inżynierii w 7 krokach,wykorzystując jako odniesienie prawdziwe specyfikacje produktu Newbase i dane z wykorzystania w terenie.

Kontext wyboru regionalnego: ten sam zestaw 300 kWh przeznaczony dla europejskiej ciężarówki drogowej (wymagane jest zgodność z rozporządzeniem UE 2023/1230) lub północnoamerykańskiej ciężarówki klasy 8 (FMVSS 305,UL 2580) dodaje dodatkowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa elektrycznego i EMC, które wpływają na specyfikację BTMSMetodyka wyboru poniżej uwzględnia te czynniki regionalne.

Całkowite ciepło, które BTMS musi usunąć (Q_total), pochodzi z trzech źródeł:

1. Bateria Wewnętrzna wytwarzanie ciepła (Q_bateria)

Podczas rozładowania ogniwa litowo-jonowe wytwarzają ciepło z powodu wewnętrznego oporu (ogrzewanie ohmowe).

Formuła praktyczna: Q_bateria = I2 x R_cella x N_cells

Gdzie:

• I = prąd rozładowy (A)
• R_cell = wewnętrzny opór komórki
• N_cells = liczba komórek w opakowaniu

W przypadku typowego ogniwa LFP o pojemności 280 Ah przy rozładowaniu o temperaturze 1°C (280 A), o wewnętrznym oporze 0,3 m, każda komórka wytwarza około 23,5 W ciepła.050 komórek) wytwarza około 240,7 kW ciepła podczas trwałego wyładowania o temperaturze 1°C.

2. Szybkie ładowanie Ciepło (Q_charging)

Szybkie ładowanie prądu stałego w temperaturze 1°C generuje 1,5-2 razy więcej ciepła niż rozładowanie w tej samej temperaturze, ze względu na wyższy nadpotencjał podczas litowania.5C) wytwarza około 12-15 kW ciepła.

3. Wpływ ciepła otoczenia (Q_ambient)

W gorących warunkach klimatycznych (40 ° C + otoczenie), obudowa akumulatora pochłania ciepło z otoczenia.

Praktyczna formuła:Q_total = Q_bateria + Q_ładowanie + Q_środowisko

Przykład pola:W przypadku baterii ciężkiej ciężarówki o mocy 423 kWh w środowisku górniczym o temperaturze 42°C podział obciążenia termicznego wynosi:

• Q_bateria (1C rozładowanie): 32 kW
• Q_ładowanie (150 kW, 0,35C): 11 kW
• Q_środowisko (42°C, izolowana komora): 4 kW
• Q_total: ~47 kW szczytowy

To potwierdza, że pojedynczy 16 kW BTMS nie może obsłużyć pełnego obciążenia szczytowego.7C w ekstremalnych warunkach, co zwiększa wymaganą przez BTMS część do 16 kW. Jest to standardowa praktyka w zakresie zarządzania cieplnym ciężarówek.

Uwaga regionalna - Ameryka Północna i Australia: dla flot działających w regionie Pilbara w Australii Zachodniej (środowisko 48°C, niska wilgotność) lub operacji górniczych w Arizonie/Kalifornii,Wartość wchłaniania ciepła otoczenia (Q_ambient) powinna być zwiększona o 30-40% w stosunku do standardowego obliczenia ze względu na promieniowanie słoneczne na niezasłoniętych obudowach baterii.W projekcie 2024 dla australijskiej ciężarówki górniczej, zmierzyliśmy 6.2 kW ciepła otoczenia wchodzącego przez ściany komory w temperaturze 48°C - w porównaniu z 4 kW przewidzianymi w standardowej formule - wymagającej jednostki o mocy 16 kW zamiast początkowo zaplanowanych 12 kW.

Uwaga regionalna - UE i Ameryka Północna: W przypadku europejskich producentów OEM podejście do redundancji dwóch jednostek jest zgodne z wymogami bezpieczeństwa funkcjonalnego określonymi w EU 2023/1230 (rozporządzenie w sprawie maszyn),który wymaga, aby awaria jednego punktu w systemie zarządzania cieplnym nie prowadziła do warunków niebezpiecznychDla północnoamerykańskich ciężarówek klasy 8,Wymóg FMVSS 305 dotyczący zabezpieczenia przed wyciekiem elektrolitów oznacza, że uszczelniacze powierzchniowe pierścienia O pętli chłodzącej (standardowe w urządzeniach Newbase) stanowią przewagę w zakresie zgodności z wymogami w stosunku do zestawów kompresyjnych. Potwierdzić, że urządzenia chłodzące wybranej jednostki spełniają specyfikację SAE J2044 lub równoważną.

BTMS musi być w stanie działać w całym zakresie warunków otoczenia.

Maksymalna temperatura otoczenia:Jednostki Newbase są przeznaczone do temperatur otoczenia od -30 do +80 stopni Celsjusza (modele 5-10 kW) lub od -30 do +60 stopni Celsjusza (modele 12-16 kW).Różnica 5°C w górnej granicy 12-16 kW wynika z większego przemieszczenia sprężarki, co generuje więcej ciepła wewnętrznego.

Minimalna temperatura otoczenia:W przypadku pracy w zimnym klimacie należy potwierdzić, że system BTMS zawiera opcję grzejnika PTC. W jednostkach o mocy 5 kW, 10 kW i 12 kW dostępne są opcjonalne grzejniki PTC (od 6 do 14 kW, odpowiednio 24 kW i 12 kW).

Wysokość:Na wysokościach powyżej 2000 m gęstość powietrza zmniejsza się, zmniejszając odrzucenie ciepła kondensatorem o około 1% na 100 m. Na wysokości 4000 m obniżenie jest około 20%.Kondensator jednostki 16 kW jest zaprojektowany z 25% większą powierzchnią powierzchni, aby zrekompensować.

Ochrona przed wejściem:W przypadku pojazdów terenowych, górniczych i budowlanych elementy elektryczne o wartości IP67 są niezbędne.zweryfikowane testem SGS.

Uważania dotyczące środowiska regionalnego

Kraje północne i północna Europa (Szwecja, Norwegia, Finlandia, Kanada):

• W laboratorium Newbase w niskich temperaturach zweryfikowano walidację zimnego uruchamiania do temperatury -35°C (szczegółowe dane z badań znajdują się w art. 1).
• Wybór płynu chłodzącego: w przypadku pracy poniżej -35°C zaleca się mieszaninę 60/40 etylenoglikolu/wodzie (punkt zamarzania -48°C),ale krzywą pompy należy ponownie zweryfikować ze względu na zwiększoną lepkość przy niskiej temperaturzeNewbase dostarcza dane o krzywej pompy przy wielu stężeniach płynu chłodzącego.
• Do flot nordyckich zdecydowanie zaleca się opcjonalny ogrzewacz PTC o mocy 24 kW (10 kW) lub ogrzewacz PTC 12 kW (12 kW).

Azja Południowo-Wschodnia i Wybrzeża (Tajlandia, Indonezja, Filipiny, Wietnam):

• W przypadku wysokiej wilgotności (85-95% RH) wymagana jest ochrona przed rozpryskiem soli.
• W przypadku urządzeń portu przybrzeżnego i zastosowań morskich należy określić opcjonalną powłokę zgodną (IPC-CC-830) na wszystkich zespołach PCBA i łącznikach do płynu chłodniczego ze stali nierdzewnej 304L.
• Wysoka temperatura otoczenia (35-40°C przez cały rok) oznacza, że BTMS będzie działać w trybie chłodzenia przez 100% czasu.Kompresor Newbase jest oceniany na 201000 godzin ciągłej służby.

Australia Mining (Pilbara, Queensland):

• Ekstremalna temperatura otoczenia (48 stopni C +), duże obciążenie pyłem i okazjonalna wilgotność monsunowa.
• Stosuje się zgodność z przewodami AS/NZS 3000 i wytycznymi MDG 41 dla pojazdów górniczych podziemnych.
• Akcesorium do ekranu kondensatora ze stali nierdzewnej o 10-sieci jest zdecydowanie zalecane w miejscach podatnych na kurz.
• W przypadku podziemnej eksploatacji węgla należy określić wariant komory zapobiegawczej iskry ATEX/IECEx.

Elektryczny system BTMS musi odpowiadać elektrycznej architekturze pojazdu:

Wyposażenie wysokonapięciowe:

• Jednostka 5 kW: 220-350 VDC (odpowiednia dla systemów akumulatorów klasy 400 V)
• Jednostki o mocy 8-16 kW: 400-750 VDC (odpowiednie dla systemów akumulatorów klasy 600-800 V)
• Wszystkie jednostki zawierają obwód przedładowania w celu zapobiegania prądowi włączającym się w połączeniu

System regulacji niskiego napięcia:24 VDC (zakres 18-32 VDC), zgodny z normą ISO 7637-2 dotyczącą chwilowej odporności.

Interfejs komunikacji:CAN 2.0, konfigurowalny dla J1939 (ciężkie ciężarówki) lub CANopen (ESS i przemysłowy).

Dostosowanie:Dla klientów OEM, Newbase może dostosować bazę danych CAN (.dbc plik) do istniejącego zestawu wiadomości pojazdu.

Regionalne normy elektryczne

Ameryka Północna:

• Zgodność z normą UL 2580 wymaga, aby obudowa elektryczna BTMS utrzymywała opór izolacyjny > 500 /V w mokrych warunkach.
• SAE J1939 jest standardowym protokołem CAN dla północnoamerykańskich ciężarówek.
• W przypadku autobusów szkolnych i autobusów tranzytowych obowiązują dodatkowe wymagania FMVSS 302 (zapalność) i FMVSS 305 (zapalność elektrolitów).

Unia Europejska:

• UE 2023/1230 (rozporządzenie w sprawie maszyn, wchodzące w życie w styczniu 2027) wymaga, aby sterownik BTMS realizował funkcje bezpieczeństwa (wyłączenie przy nadmiarze temperatury,ochrona przed prądem) z udokumentowaną specyfikacją wymogów bezpieczeństwa (SRS)Newbase dostarcza tę dokumentację do integracji OEM.
• ECE R100 Rev.3 wymaga zapobiegania rozprzestrzenianiu się cieplnym.

Australia:

• Zasady okablowania AS/NZS 3000 wymagają zainstalowania BTMS z zabezpieczeniem RCD (urządzenie pozostałego prądu) po stronie zasilania prądem przemiennym w przypadku zastosowań ESS.
• W przypadku pojazdów górniczych do zarządzania cieplnym ESS stosuje się normę AS 62040 (UPS), a MDG 41 wymaga osłon elektrycznych odpornych na iskry do użytku w podziemiach.

Przepływ płynu chłodzącego:

• Jednostka 5 kW: >=80 l/min
• Jednostka 8 kW: 20 m głowy / 2000 l/h pompy
• Jednostka 10 kW: 17,5 m głowy / pompa 2880 l/h
• 12 kW / 16 kW jednostki: >=5 l/min przy 180 kPa

Płyty chłodzące, rurociągi i wyposażenie akumulatora powodują spadek ciśnienia, który zmienia się w zależności od natężenia przepływu.Pompa musi działać w zakresie efektywności.

Rodzaj płynu chłodzącego:50/50 mieszanka płynu chłodzącego z glikolu etylenowego i wody dejonizowanej (DI).Wymóg wody DI jest kluczowy dla systemów wysokonapięciowych --przewodzący płyn chłodniczy może powodować błędy w wykrywaniu elektrolizy i uszkodzeń w układzie.

W przypadku regionów o ekstremalnie niskim temperaturze (poniżej -35°C) zaleca się mieszaninę 60/40 etylenoglikolu/DI wody.o redukcji przepływu o około 12% w porównaniu ze standardową mieszaniną 50/50Należy uwzględnić to zmniejszenie w obliczeniach spadku ciśnienia w układzie, jeśli stosuje się niestandardowe stężenie płynu chłodniczego.

Przystosowany rozmiarWszystkie urządzenia Newbase wykorzystują uszczelniacze o pierścieniu O, a nie urządzenia kompresyjne, dla niezawodnego uszczelnienia w warunkach drgań.

Uważania dotyczące opakowań regionalnych

Europejskie autobusy miejskie:Opakowanie podwozia jest ograniczone dyrektywą UE 2007/46/WE (Hupowanie typu całego pojazdu).Jednostka 10 kW (960x603x291 mm) i jednostka 8 kW (820x575x285 mm) są najczęściej określane dla europejskich zastosowań autobusowych ze względu na ich kompaktowy zasięgSzerokość 604 mm jednostek o mocy 12 kW/16 kW odpowiada standardowej przestrzeni kolejowej większości europejskich podwozi autobusów (600-650 mm wewnętrznej szerokości).

Amerykańskie ciężkie ciężarówki:Podwozie ciężarówek klasy 8 mają zazwyczaj 850 mm rozstaw kolejowy między ramami.urządzenie może być zamontowane za kabiną na szybie ramy.

Australijskie samochody górnicze:Jednostka o mocy 16 kW (1155x604x450 mm, >=10 kg) jest przeznaczona do montażu na ramie kolejowej na ciężarówkach górniczych o masie 100 ton.Wysokość 450 mm jest zgodna z dostępną przestrzenią 500-600 mm między szybą ramy i obudową otwartości nadwozia zbiornika.

Wina samodzielna diagnoza:Wszystkie jednostki Newbase identyfikują usterki i komunikują się z nimi za pośrednictwem przycisku CAN.

Monitoring mocy w czasie rzeczywistym:Kontroler mierzy prąd i napięcie wysokiego napięcia, informując o zużyciu energii w czasie rzeczywistym.

Wielokrotne tryby działania:W trybie standby, chłodzenia, ogrzewania i samocirkulacji.

Integracja cztery w jednym / trzy w jednym:Kontroler, kontaktor, bezpiecznik i obwód wstępnego ładowania są zintegrowane w jedną obudowę, co skraca czas instalacji o około 2 godziny na jednostkę i eliminuje 6 połączeń kablowych.

Dostosowanie OEM/ODM:

• Zakres napięcia: 220-350 VDC
• Protokół komunikacji: J1939, CANopen, Modbus RTU
• Poziom ogrzewania PTC: 6-14 kW
• Kolor i oznakowanie obudowy
• Niestandardowa baza danych CAN (.dbc file)
• Rodzaje złączy (AMP, TE, Deutsch)
• Orientacja montażu płynu chłodzącego (górna, boczna, dolna)

Regionalne opcje dostosowywania

Ameryka Północna:

• Komponenty uznane przez UL (kontaktory, bezpieczniki, złącza)
• Przetwarzanie i łączniki z certyfikatem CSA dla rynku kanadyjskiego
• SAE J1939 z niestandardowym plikem.dbc do integracji z amerykańskimi ciężarówkami OEM
• 48 Opcja zasilacza sterowania VDC dla zastosowań telekomunikacyjnych/ESS

Unia Europejska:

• Komponenty oznaczone oznakowaniem CE dla każdego elementu UE 2023/1230
• Protokół CANopen dla aplikacji bus i ESS
• Ogród z certyfikatem ATEX do górnictwa podziemnego (zamówienie celne)
• 24 Zasilanie sterowania VDC (standardowe)

Australia i Azja Południowo-Wschodnia:

• Powierzchnia pokrycia zgodnego z wymogami (IPC-CC-830) dla środowisk przybrzeżnych/wysokiej wilgotności
• Pozostałe urządzenia oświetleniowe z stali nierdzewnej
• Ogrodzenie zapobiegające iskaniom ATEX/IECEx do podziemnej wydobycia węgla
• Ekran kondensatora ze stali nierdzewnej o 10-metrowej siatce do ochrony przed pyłem

Przypadek 1 - Elektryczny ciężarówka, 423 kWh, 42°C Środowisko górnicze

Proces wyboru:Obliczenie obciążenia termicznego wykazało, że maksymalna generacja ciepła wynosiła 32 kW podczas wyładowania o temperaturze 1 C. Przy ograniczeniu wyładowania do 0,7 C w ekstremalnych warunkach przez BMS wymagane chłodzenie BTMS wynosiło 22 kW.Jako podstawowe rozwiązanie wybrano jednostkę o mocy 12 kW, z strategią zarządzania energią, która ogranicza wyładowanie do 0,7°C (co powoduje wytwarzanie 18 kW ciepła) --w ramach pojemności jednostki o mocy 12 kW w połączeniu z masą cieplną akumulatora.

Wynik:System działał przez 14 miesięcy bez ograniczających zdarzeń termicznych.

Przypadek 2 - Autobus miejski, 303 kWh, trasa miejska, klimat umiarkowany

Proces wyboru:Obciążenie termiczne przy średnim wyładowaniu 0,5°C: 12 kW. Jednostka o mocy 10 kW została wybrana, ponieważ trasa nie posiada odcinków dużych prędkości, a autobus zatrzymuje się co 500 m, co pozwala na ochłodzenie baterii podczas przystanków.Opcja ogrzewania PTC o mocy 24 kW została wybrana do pracy w zimie.

Wynik:Po 16 miesiącach system zgromadził 5200 godzin pracy z jednym zdarzeniem awarii (błąd komunikacji CAN, rozwiązany poprzez zaciskanie złącza).Ogrzewacz PTC o mocy 24 kW umożliwia wstępne klimatyzację baterii z -15 do +20 stopni Celsjusza w ciągu 7 minut.

Przypadek 3 - szafa magazynowa energii, 1 MWh, farma słoneczna, pustynia o temperaturze 45°C

Proces wyboru:Do 1 MWh ESS wybrano dwie jednostki o mocy 10 kW, z których każda obsługuje 5 stojaków (w sumie 10 stojaków).

Wynik:System działa od 8 miesięcy, utrzymując temperaturę komórki na poziomie 33+/-1.5°C podczas cyklu 0,5°C.Do tego zastosowania nie są wymagane ogrzewacze PTC o mocy 24 kW na każdej jednostce (klimat pustynny), minimalna ekspozycja poniżej 0 stopni Celsjusza), ale zostały włączone do przyszłego wykorzystania w chłodniejszych regionach.

Sprawa 4 - Elektryczna ciężarówka północnoamerykańska, 350 kWh, środkowy zachód USA

Proces wyboru:Operator floty z siedzibą w Stanach Zjednoczonych, wdrażający 20 ciężarówek elektrycznych klasy 8 (350 kWh LFP, system 500 VDC) w Minnesocie, potrzebował systemu BTMS zdolnego do pracy w temperaturze -30°C zimą i 40°C latem.Wybrano 12 kW jednostkę Newbase, z 12 kW grzejnikiem PTC i protokołem SAE J1939 CAN z niestandardowym plikem.dbc.Wybrano trzyletnią gwarancję z możliwością przedłużenia o pięć lat.

Wynik:Po 6 miesiącach pracy (w tym zimie w Minnesocie -28 stopni Celsjusza), system utrzymał 100% gotowości do zimnego uruchomienia.Ogrzewacz PTC uprzednio uwarunkowuje baterię z -28 do +15 stopni Celsjusza w ciągu 14 minutOperator floty poinformował o kosztach energii w wysokości 0,18 $/milę dla zarządzania cieplnym, zgodnie z przewidywaną stratą pasożytniczą 3,2%.

Sprawa 5 - australijska ciężarówka górnicza, 520 kWh, region Pilbara

Proces wyboru:Australijska firma górnicza działająca w regionie Pilbara (temperatura 48°C, silny kurz, morski solnik w promieniu 50 km od wybrzeża) potrzebowała BTMS dla 90-tonowej ciężarówki elektrycznej do górnictwa.Jednostka Newbase o mocy 16 kW została wybrana z następującymi dostosowaniami: pokrycie zgodne (IPC-CC-830), łączniki ze stali nierdzewnej 304L, ekran kondensatora z 10 oczami oraz komórka zapobiegająca iskom ATEX/IECEx dla sekcji podziemnych.

Wynik:Badanie pojedynczej jednostki (jednostka 1 działająca, jednostka 2 w stanie gotowości) zakończyło 1200 godzin.Jednostka o mocy 16 kW utrzymywała temperaturę komórki na poziomie 41°C w trakcie przejazdu w górę przy temperaturze 48°CUaktualnienie ochrony przed korozją zostało potwierdzone brakiem korozji na złączach elektrycznych po 1200 godzinach pracy w środowisku górniczym przybrzeżnym.

Wybór odpowiedniego BTMS wymaga systematycznego podejścia: obliczenie obciążenia termicznego, dopasowanie pojemności chłodzenia do wielkości baterii, ocena środowiska pracy, weryfikacja kompatybilności elektrycznej,sprawdzenie wydajności hydraulicznejMetodologia 7-stopniowa w niniejszym przewodniku została zwalidowana w ponad 200 instalacjach BTMS.Asortyment produktów Newbase o mocy 5-16 kW obejmuje zdecydowaną większość zastosowań w pojazdach użytkowych i ESS, z możliwością dostosowania OEM/ODM do wyjątkowych wymagań.

czynniki regionalne --w tym ekstremalne temperatury otoczenia, wilgotność, ekspozycja na sól, wysokość i lokalne normy zgodności (UL 2580, FMVSS 305, EU 2023/1230, ECE R100, AS/NZS 3000,MŚR 41) - musi być włączony do procesu wyboru od etapu 1Zespół inżynierów Newbase utrzymuje bazę danych wymagań regionalnych i może dostarczyć wstępnie skonfigurowaną specyfikację dla rynku docelowego.

Nie jesteś pewien, która jednostka BTMS pasuje do Twojego projektu? Zespół inżynierów Newbase zapewnia bezpłatne obliczenie obciążenia termicznego i zalecenia rozmiaru jednostki.liczba komórek, opór wewnętrzny), środowisko operacyjne (zakres temperatury otoczenia, wysokość, region docelowego rynku) oraz docelowa prędkość ładowania/wyładowania doinfo@newbasen.comW ciągu 3 dni roboczych otrzymamy szczegółowy raport z regionalnymi notatkami zgodności.

P1: Czy mogę przesadzić rozmiar BTMS dla marginesu bezpieczeństwa

Odpowiedź: 10-20% nadmiaru jest dopuszczalne i zapewnia margines bezpieczeństwa w ekstremalnych warunkach.Zespół inżynierów Newbase może pomóc określić optymalne rozmiary poprzez symulację termiczną.

P2: Jaki jest minimalny przepływ, który powinienem zaprojektować

Odpowiedź: W przypadku obciążenia chłodzącego o mocy 10 kW zaleca się minimalny przepływ 30-35 l/min w celu utrzymania wzrostu temperatury o 5°C w całym obwodzie chłodniczym.W przypadku urządzeń o mocy 12 kW i 16 kW wartość nominalna >= 5 l/min przy temperaturze 180 kPa.

P3: Czy potrzebuję oddzielnego grzejnika, jeśli pojazd działa w zimnym klimacie?

Odpowiedź: Nie. Newbase 5 kW, 10 kW i 12 kW oferują opcjonalne grzejniki płynne PTC (6-14 kW).

P4: Jaki jest czas realizacji standardowej jednostki BTMS?

Odpowiedź: Standardowe konfiguracje są wysyłane w ciągu 4-6 tygodni. Zindywidualizowane jednostki OEM wymagają 8-12 tygodni od zatwierdzenia specyfikacji. Cykl inżynierii do zamówienia dla nowych platform pojazdów wynosi zazwyczaj 12-16 tygodni.

P5: Czy Newbase może zapewnić konfigurację dual-BTMS dla redundancji?

Odpowiedź: Tak. W przypadku krytycznych zastosowań, takich jak ciężarówki górnicze, zalecamy równoległe podwójne urządzenia o mocy 12 kW lub 16 kW. Każde urządzenie zasila połowę akumulatora.zapewnienie redundancji i umożliwienie pojazdu pracy przy zmniejszonej mocy w przypadku awarii jednej jednostki.

P6: Czy system Newbase BTMS spełnia normy bezpieczeństwa elektrycznego w Ameryce Północnej?

Odpowiedź: Tak. Newbase BTMS został zaprojektowany w celu spełnienia wymogów UL 2580 (bezpieczeństwo obudowy akumulatora), FMVSS 305 (zaciśnięcie elektrolitów i izolacja elektryczna) oraz SAE J2929 (wykrywanie usterek).Obudowa elektryczna IP67Wymagania te są wspierane przez urządzenia do samodzielnej diagnostyki usterek opartej na CAN. Komponenty uznane przez UL są dostępne jako opcja dostosowania.

P7: Jaka konfiguracja BTMS jest zalecana dla australijskich operacji górniczych

Odpowiedź: W przypadku górnictwa w Australii zalecamy jednostkę o mocy 16 kW z pokryciem zgodnym z normą, osprzętami ze stali nierdzewnej 304L, 10-miarowym ekranem kondensatora i komorą o odporności na iskry ATEX/IECEx dla sekcji podziemnych.Zaleca się konfigurację z dwiema jednostkami dla pakietów o mocy 500+ kWhStandardowa jednostka przeszła 720-godzinny test ASTM B117 na rozpylanie soli.

Możliwość wewnętrznego połączenia: System zarządzania cieplnym baterii (BTMS) dla komercyjnych pojazdów elektrycznych|BTMS vs. tradycyjne chłodzenie powietrzem: Dlaczego chłodzone wodą zarządzanie cieplne baterii wygrywa dla komercyjnych pojazdów elektrycznych 

Słowa kluczowe: jak wybrać BTMS dla pojazdów użytkowych elektrycznych, rozmiar BTMS dla pojemności baterii, wybór jednostki chłodzonej wodą dla ciężarówek, przewodnik do specyfikacji BTMS dla inżynierów,Obliczenie obciążenia termicznego BTMS, pojemność chłodzenia akumulatorów ciężarówek elektrycznych, rozmiary chłodzenia płynów ESS, BTMS dla akumulatorów o pojemności 500 kWh