-40°C から +85°C: NEWBASE BTMS 水冷蔵装置が極端な気候でEV電池を保護する方法
中国の大陸は電動商用車にとって 独特の課題を提示しています 河東省のモヘで運行されている車両は -40°Cの冬に遭遇する可能性があります同じ車両モデルがターパンで走っている間温室温室温室は,夏に85°Cの表面温度に耐えなければなりません.これまで,単一の熱管理方法がこの範囲を効果的にカバーしていません.
NEWBASEの次世代のBTMS (バッテリー熱管理システム) 水冷却装置は -40°Cから+85°Cまでの前例のない作業温度範囲で完全なカバー適応を達成しました地図上のどの場所でも電動商用車両が信頼的に運転できるようにする.
寒い環境での挑戦: -40°C 冬の操作
リチウムイオン電池の容量が減り 充電速度は低下します充電中にリチウム塗装のリスク 永久に電池を損傷し,安全を脅かす可能性があります伝統的な熱管理システムは,零下条件でバッテリーを十分に早く暖めるのに苦労し,艦隊の利用可能性が低下し,停電時間が長くなります.
NEWBASEのBTMSは以下のように対応しています
インテリジェント・プレヒートアルゴリズム + PTC補助ヒート
このシステムはバッテリーパックを -30°Cから 5°Cに15分で熱しますPTC液体ヒーター (6~14 kW設定可能) と車両の充電サイクルを調整するインテリジェント・プレヒートアルゴリズムを使用急速充電が始まる前にバッテリーが最適な温度に達していることを意味します
35% 低温前熱エネルギー消費
NEWBASEのインテリジェントアルゴリズムは,従来の暖房方法と比較して,前熱エネルギー消費を35%削減します.これは冬の間,走行距離が保たれ,運用コストが下がる.
リアル・ワールド・バリダーション: 東北中国物流艦隊
A fleet of 50 light trucks equipped with BTMS-500 units operating in Northeast China saw winter attendance rates jump from 82% (with legacy thermal systems) to 98% — even in ambient temperatures as low as -25°C年間メンテナンスのコストは8000人民元以上削減しました
熱 の 課題 85°C 高温 の 操作
高温と高速充電は 完璧な熱嵐を生み出します バッテリーパックは数分で安全温度を超えることができます充電速度を制限する熱保護を誘発し,永久的な電池分解につながる可能性があります..
NEWBASEの高温ソリューションには以下が含まれます
高効率のナノ複合液体冷却プレート
冷却板は ナノ複合材料を用いて 常規設計と比較して 熱伝達係数を40%増加させますこの強化された熱伝導性は 4C 急速充電セッション中に重要です熱発生がピークに達する場所です
二重ループ冗長設計
1つの冷却回路が故障すると,システムは自動的に動作を中断せずにバックアップ回路に切り替えます.この冗長性は 計画外の停滞が 日当たり数千ドルにかかる 機動車隊のアプリケーションにとって不可欠です.
連続4C高速充電サポート
連続的な4Cの高速充電サイクルでも,BTMSはバッテリーパックの最大温度を45°C以下に保ちます.
極端な状態の証明書
NEWBASEのBTMS水冷却装置は 厳格にテストされ 認証されています
なぜ 艦隊 購入 者 は 気候 に 耐える こと が 重要 な の です か
電動商用車を考慮する車両の運営者は 気候変動に耐える能力が 決定的な要因であることが多い.滞留した貨物費用は,より安価なシステムでの初期節約をはるかに上回ります.
NEWBASEのBTMS水冷却装置は この懸念を排除しますシステムは自動的に適応し,一貫したパフォーマンスを保証します保護されたバッテリー投資 年々です
-40°C から +85°C: NEWBASE BTMS 水冷蔵装置が極端な気候でEV電池を保護する方法
中国の大陸は電動商用車にとって 独特の課題を提示しています 河東省のモヘで運行されている車両は -40°Cの冬に遭遇する可能性があります同じ車両モデルがターパンで走っている間温室温室温室は,夏に85°Cの表面温度に耐えなければなりません.これまで,単一の熱管理方法がこの範囲を効果的にカバーしていません.
NEWBASEの次世代のBTMS (バッテリー熱管理システム) 水冷却装置は -40°Cから+85°Cまでの前例のない作業温度範囲で完全なカバー適応を達成しました地図上のどの場所でも電動商用車両が信頼的に運転できるようにする.
寒い環境での挑戦: -40°C 冬の操作
リチウムイオン電池の容量が減り 充電速度は低下します充電中にリチウム塗装のリスク 永久に電池を損傷し,安全を脅かす可能性があります伝統的な熱管理システムは,零下条件でバッテリーを十分に早く暖めるのに苦労し,艦隊の利用可能性が低下し,停電時間が長くなります.
NEWBASEのBTMSは以下のように対応しています
インテリジェント・プレヒートアルゴリズム + PTC補助ヒート
このシステムはバッテリーパックを -30°Cから 5°Cに15分で熱しますPTC液体ヒーター (6~14 kW設定可能) と車両の充電サイクルを調整するインテリジェント・プレヒートアルゴリズムを使用急速充電が始まる前にバッテリーが最適な温度に達していることを意味します
35% 低温前熱エネルギー消費
NEWBASEのインテリジェントアルゴリズムは,従来の暖房方法と比較して,前熱エネルギー消費を35%削減します.これは冬の間,走行距離が保たれ,運用コストが下がる.
リアル・ワールド・バリダーション: 東北中国物流艦隊
A fleet of 50 light trucks equipped with BTMS-500 units operating in Northeast China saw winter attendance rates jump from 82% (with legacy thermal systems) to 98% — even in ambient temperatures as low as -25°C年間メンテナンスのコストは8000人民元以上削減しました
熱 の 課題 85°C 高温 の 操作
高温と高速充電は 完璧な熱嵐を生み出します バッテリーパックは数分で安全温度を超えることができます充電速度を制限する熱保護を誘発し,永久的な電池分解につながる可能性があります..
NEWBASEの高温ソリューションには以下が含まれます
高効率のナノ複合液体冷却プレート
冷却板は ナノ複合材料を用いて 常規設計と比較して 熱伝達係数を40%増加させますこの強化された熱伝導性は 4C 急速充電セッション中に重要です熱発生がピークに達する場所です
二重ループ冗長設計
1つの冷却回路が故障すると,システムは自動的に動作を中断せずにバックアップ回路に切り替えます.この冗長性は 計画外の停滞が 日当たり数千ドルにかかる 機動車隊のアプリケーションにとって不可欠です.
連続4C高速充電サポート
連続的な4Cの高速充電サイクルでも,BTMSはバッテリーパックの最大温度を45°C以下に保ちます.
極端な状態の証明書
NEWBASEのBTMS水冷却装置は 厳格にテストされ 認証されています
なぜ 艦隊 購入 者 は 気候 に 耐える こと が 重要 な の です か
電動商用車を考慮する車両の運営者は 気候変動に耐える能力が 決定的な要因であることが多い.滞留した貨物費用は,より安価なシステムでの初期節約をはるかに上回ります.
NEWBASEのBTMS水冷却装置は この懸念を排除しますシステムは自動的に適応し,一貫したパフォーマンスを保証します保護されたバッテリー投資 年々です
