|
รายการเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจากแผ่นสแตนเลส (PHE)เป็นองค์ประกอบหลักในยุคใหม่ระบบปรับอากาศปั๊มความร้อนรถบัส 24kW, ทําให้การถ่ายทอดพลังงานความร้อนที่มีประสิทธิภาพสูงระหว่างวงจรของสารเย็นและสารเย็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่ทนทานต่อการกัดสนอง ทําให้การทํางานที่น่าเชื่อถือได้ทั้งในโหมดทําความร้อนและทําความเย็น.
ไม่เหมือนกับการออกแบบแบบเปลือกและท่อแบบดั้งเดิม เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบแผ่น ใช้แผ่นเหล็กไร้ขัดลมแบบคลื่น เพื่อสร้างช่องทางการไหลเปลี่ยนส่งผลให้มีประสิทธิภาพในการถ่ายทอดความร้อนที่ดีกว่า ด้วยการลดความดันและการก้าวหน้าอย่างน้อยในแอปพลิเคชั่นปั๊มความร้อนรถบัส, PHE ปกติทํางานเป็นอินเตอร์เฟซระหว่างสารเย็นกับของเหลวในระบบวงจรรองหรือระบบขยายอัตราโดยตรง มีฟังก์ชันสนับสนุน เช่น การทําความร้อนห้องพัก การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ และวงจรการละลายน้ําแข็ง
| ปริมาตร | ค่า / ระยะ |
|---|---|
| การใช้งาน | ระบบ HVAC ปั๊มความร้อนรถบัส 24kW |
| ประเภท | เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจากแผ่นผสมผสานหรือผสาน |
| วัสดุของแผ่น | AISI 316L สแตนเลส |
| โครงกรอบ / แผ่นปลาย | เหล็กคาร์บอน (เคลือบเป็นผง) หรือ SS304 |
| ความดันด้านข้างสูงสุดของสารเย็น | 4.2 MPa (R134a/R407C); สูงสุด 12 MPa (R744) |
| ความดันทางด้านของสารเย็นสูงสุด | 1.6 - 2.5 MPa |
| ระยะอุณหภูมิการทํางาน | -30°C ถึง +110°C |
| พื้นที่โอนความร้อน | 0.3 - 0.8 m2 (ปกติสําหรับระบบ 24kW) |
| ภาระความร้อน (โหมดการทําความร้อน) | ~ 24 kW @ ΔT = 5-8 °C |
| ประเภทการเชื่อมต่อ | SAE J1453 แฟลเลอร์เชื่อมเร็วหรือ ISO |
| การรับรอง | สินค้าที่ได้รับการจัดจําหน่าย |
| น้ําหนัก | 3.5 - 6.5 กิโลกรัม (ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า) |
ในสถาปัตยกรรมปั๊มความร้อนรถบัสไฟฟ้าขนาด 24kW แบบปกติ PHE สแตนเลสดําเนินหน้าที่หนึ่งหรือหลายหน้าที่ต่อไปนี้:
ตามรายงานจากอุตสาหกรรมจากSAE อินเตอร์เนชั่นแนลและCALSTART, ระบบปั๊มความร้อนโดยตรงที่ใช้เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแผ่นสามารถเพิ่มระยะทางในฤดูหนาวในรถบัสไฟฟ้าถึง 20-35% เมื่อเทียบกับการทําความร้อนด้วยความต้านทานขณะที่ยังเพิ่มความปลอดภัยผ่านการแยก galvanic ระหว่างวงโคจร refrigerant ความดันสูงและวงโคจร refrigerant ความดันต่ํา.
ผู้ผลิตชั้นนํา เช่นอัลฟ่า ลาวาล,SWEPและดานฟอสย้ําว่า PHEs สแตนเลสที่ใช้ใน HVAC มือถือต้องตอบสนองความสั่นสะเทือนที่เข้มงวด, วงจรความร้อนและมาตรฐานความแน่นโครงสร้างที่เชื่อมด้วยเลเซอร์หรือเชื่อมด้วยกระแสว่างกําจัดความเสี่ยงของการล้มเหลวของเครื่องประปาในสภาพแวดล้อมการขนส่งที่มีสั่นสะเทือนสูงBYD) แสดงความน่าเชื่อถือ > 95% ภายใน 5 ปี เมื่อ PHEs มีขนาดที่เหมาะสมและคุ้มกันต่อการแข็งหรือปนเปื้อน.
สําหรับการบูรณาการ OEM ในแพลตฟอร์มปั๊มความร้อนรถบัส 24kW มีแนวโน้มโครงการพอร์ตที่กําหนดเอง, การปรับสมดุลการไหลและรูปแบบแผ่นที่ปรับปรุง CFD.หน่วยทั้งหมดได้รับการทดสอบการรั่วไหลของเฮลิยัม และการรับรองความดันระเบิดตามโปรโตคอลคุณภาพระดับรถยนต์ติดต่อทีมวิศวกรรมของเราเพื่อ CAD โมเดล, การทํางานโค้ง, และการประเมินความสอดคล้องกับ refrigerant และความจําแนก refrigerant ของคุณ
|
|
รายการเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจากแผ่นสแตนเลส (PHE)เป็นองค์ประกอบหลักในยุคใหม่ระบบปรับอากาศปั๊มความร้อนรถบัส 24kW, ทําให้การถ่ายทอดพลังงานความร้อนที่มีประสิทธิภาพสูงระหว่างวงจรของสารเย็นและสารเย็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่ทนทานต่อการกัดสนอง ทําให้การทํางานที่น่าเชื่อถือได้ทั้งในโหมดทําความร้อนและทําความเย็น.
ไม่เหมือนกับการออกแบบแบบเปลือกและท่อแบบดั้งเดิม เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบแผ่น ใช้แผ่นเหล็กไร้ขัดลมแบบคลื่น เพื่อสร้างช่องทางการไหลเปลี่ยนส่งผลให้มีประสิทธิภาพในการถ่ายทอดความร้อนที่ดีกว่า ด้วยการลดความดันและการก้าวหน้าอย่างน้อยในแอปพลิเคชั่นปั๊มความร้อนรถบัส, PHE ปกติทํางานเป็นอินเตอร์เฟซระหว่างสารเย็นกับของเหลวในระบบวงจรรองหรือระบบขยายอัตราโดยตรง มีฟังก์ชันสนับสนุน เช่น การทําความร้อนห้องพัก การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ และวงจรการละลายน้ําแข็ง
| ปริมาตร | ค่า / ระยะ |
|---|---|
| การใช้งาน | ระบบ HVAC ปั๊มความร้อนรถบัส 24kW |
| ประเภท | เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจากแผ่นผสมผสานหรือผสาน |
| วัสดุของแผ่น | AISI 316L สแตนเลส |
| โครงกรอบ / แผ่นปลาย | เหล็กคาร์บอน (เคลือบเป็นผง) หรือ SS304 |
| ความดันด้านข้างสูงสุดของสารเย็น | 4.2 MPa (R134a/R407C); สูงสุด 12 MPa (R744) |
| ความดันทางด้านของสารเย็นสูงสุด | 1.6 - 2.5 MPa |
| ระยะอุณหภูมิการทํางาน | -30°C ถึง +110°C |
| พื้นที่โอนความร้อน | 0.3 - 0.8 m2 (ปกติสําหรับระบบ 24kW) |
| ภาระความร้อน (โหมดการทําความร้อน) | ~ 24 kW @ ΔT = 5-8 °C |
| ประเภทการเชื่อมต่อ | SAE J1453 แฟลเลอร์เชื่อมเร็วหรือ ISO |
| การรับรอง | สินค้าที่ได้รับการจัดจําหน่าย |
| น้ําหนัก | 3.5 - 6.5 กิโลกรัม (ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า) |
ในสถาปัตยกรรมปั๊มความร้อนรถบัสไฟฟ้าขนาด 24kW แบบปกติ PHE สแตนเลสดําเนินหน้าที่หนึ่งหรือหลายหน้าที่ต่อไปนี้:
ตามรายงานจากอุตสาหกรรมจากSAE อินเตอร์เนชั่นแนลและCALSTART, ระบบปั๊มความร้อนโดยตรงที่ใช้เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแผ่นสามารถเพิ่มระยะทางในฤดูหนาวในรถบัสไฟฟ้าถึง 20-35% เมื่อเทียบกับการทําความร้อนด้วยความต้านทานขณะที่ยังเพิ่มความปลอดภัยผ่านการแยก galvanic ระหว่างวงโคจร refrigerant ความดันสูงและวงโคจร refrigerant ความดันต่ํา.
ผู้ผลิตชั้นนํา เช่นอัลฟ่า ลาวาล,SWEPและดานฟอสย้ําว่า PHEs สแตนเลสที่ใช้ใน HVAC มือถือต้องตอบสนองความสั่นสะเทือนที่เข้มงวด, วงจรความร้อนและมาตรฐานความแน่นโครงสร้างที่เชื่อมด้วยเลเซอร์หรือเชื่อมด้วยกระแสว่างกําจัดความเสี่ยงของการล้มเหลวของเครื่องประปาในสภาพแวดล้อมการขนส่งที่มีสั่นสะเทือนสูงBYD) แสดงความน่าเชื่อถือ > 95% ภายใน 5 ปี เมื่อ PHEs มีขนาดที่เหมาะสมและคุ้มกันต่อการแข็งหรือปนเปื้อน.
สําหรับการบูรณาการ OEM ในแพลตฟอร์มปั๊มความร้อนรถบัส 24kW มีแนวโน้มโครงการพอร์ตที่กําหนดเอง, การปรับสมดุลการไหลและรูปแบบแผ่นที่ปรับปรุง CFD.หน่วยทั้งหมดได้รับการทดสอบการรั่วไหลของเฮลิยัม และการรับรองความดันระเบิดตามโปรโตคอลคุณภาพระดับรถยนต์ติดต่อทีมวิศวกรรมของเราเพื่อ CAD โมเดล, การทํางานโค้ง, และการประเมินความสอดคล้องกับ refrigerant และความจําแนก refrigerant ของคุณ
