Lancio del nostro frigorifero-congelatore portatile ad alte prestazioni: raffreddamento con compressore a doppia zona per qualsiasi avventura
2026-06-04
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Presentazione della prossima generazione di soluzioni di raffreddamento portatili
Siamo orgogliosi di annunciare il lancio del nostro avanzatoFrigo-congelatore portatile, progettato per fornire un raffreddamento affidabile e ad alte prestazioni ovunque ti porti il tuo viaggio. Che tu sia un appassionato di attività all'aria aperta, un camionista a lungo raggio o un'azienda che richiede una logistica affidabile della catena del freddo, questa unità alimentata a compressore a doppia zona è costruita per superare le tue aspettative.
Potente tecnologia di raffreddamento a compressore
Il cuore di questo frigorifero portatile con congelatore è l'elevata efficienzaCompressore CCin grado di raffreddarsi rapidamente fino a-20°C (-4°F). A differenza dei tradizionali frigoriferi termoelettrici che faticano negli ambienti caldi, il nostro sistema basato su compressore mantiene temperature costanti indipendentemente dalle condizioni ambientali. L'unità supporta ingressi di alimentazione sia da 12 V/24 V CC che da 110 V-240 V CA, rendendola compatibile con veicoli, configurazioni solari e prese a muro standard.
Controllo della temperatura indipendente a doppia zona
Una delle caratteristiche più straordinarie è ladesign a doppia zona, che consente agli utenti di impostare due zone di temperatura completamente indipendenti. Lo scomparto più grande può fungere da frigorifero per cibi freschi e bevande (da 0°C a 10°C), mentre lo scomparto più piccolo funziona come congelatore per la conservazione a lungo termine di carne, gelato o forniture mediche sensibili alla temperatura (da -20°C a 0°C). Entrambe le zone sono controllate tramite un CrispPannello touch a LEDoppure tramite la nostra APP mobile dedicata con connettività Bluetooth.
Costruito per le condizioni più difficili
La durabilità è al centro della nostra filosofia di design. L'esterno presenta una struttura robustaalloggiamento in acciaio verniciato a polverecon angoli rinforzati, mentre l'interno utilizzafodera in HDPE per uso alimentareper una facile pulizia e resistenza a macchie e odori. Il coperchio resistente funge anche da sedile robusto o da tavolo, supportando fino a120 kg (265 libbre). Con unGrado di resistenza all'acqua IPX4, questa unità può resistere a pioggia, schizzi e sentieri polverosi senza compromettere le prestazioni.
Efficienza energetica che convince
Il nostro frigorifero-congelatore portatile raggiunge la migliore efficienza energetica della categoria grazie al suoModalità ECOLOGICAe tecnologia di isolamento avanzata. Con un assorbimento di potenza di appena45 W in modalità ECO, può funzionare per periodi prolungati con una singola batteria a ciclo profondo o una centrale elettrica portatile. L'integratosistema di protezione della batteriacon tre livelli di interruzione della tensione regolabili garantisce che la batteria del veicolo non venga mai scaricata oltre il limite di sicurezza.
Specifiche principali in breve
Caratteristica
Specifica
Capacità totale
45 L / 55 L / 65 L (diversi modelli disponibili)
Intervallo di temperatura
Da -20°C a +20°C (da -4°F a +68°F)
Tipo di compressore
Compressore DC inverter ad alta efficienza
Ingresso alimentazione
CC 12 V/24 V e CA 110 V-240 V
Consumo energetico (ECO)
45W in media
Metodo di controllo
Pannello touch LED + APP (Bluetooth)
Isolamento
Schiuma PU ad alta densità, senza CFC
Peso netto
18-22 kg (a seconda del modello)
Applicazioni versatili in tutti i settori
Campeggio all'aperto e overlanding:Mantieni il cibo fresco e le bevande ghiacciate per giorni mentre esplori destinazioni remote. La struttura robusta gestisce con facilità le vibrazioni fuoristrada.
Logistica della catena del freddo:Mantieni un controllo preciso della temperatura per prodotti farmaceutici, vaccini, latticini e merci deperibili durante la consegna dell'ultimo miglio.
Medicina e sanità:Conservazione affidabile di insulina, campioni di laboratorio e farmaci sensibili alla temperatura in cliniche sul campo, ambulanze e strutture sanitarie a domicilio.
Uso marittimo e camper:Progettato per funzionare in modo affidabile anche ad angoli di inclinazione fino a 30 gradi, lo rende ideale per barche, yacht e veicoli ricreativi.
Pesca e caccia:La capacità di congelamento rapido preserva la carne pescata o di selvaggina dal momento del raccolto fino al ritorno a casa.
Certificazioni globali e garanzia di qualità
Questo prodotto è fabbricato nel nsStruttura certificata ISO 9001e porta certificazioni internazionali tra cuiCE, RoHS, FCC ed EMC. Ogni unità viene sottoposta a rigorosi test di qualità, tra cui un test di funzionamento continuo 24 ore su 24, test di vibrazioni e urti e verifica dell'impermeabilità prima della spedizione. Sosteniamo il nostro prodotto con aGaranzia di 2 annie supporto post-vendita dedicato per tutti i clienti internazionali.
Disponibile per la distribuzione globale
Accogliamo con favore richieste da distributori, rivenditori e partner OEM in tutto il mondo. Con opzioni MOQ flessibili, prezzi EXW/FOB competitivi e spedizioni affidabili verso i principali porti del Nord America, Europa, Medio Oriente, Sud-Est asiatico e Australia, siamo pronti a supportare la crescita della tua attività.Contatta il nostro team di vendita oggi stessoper richiedere un catalogo prodotti, una valutazione di campioni o un preventivo personalizzato su misura per le vostre esigenze di mercato.
Vista più
In che modo la pompa di calore da tetto NEWBASE HV HVAC + BTMS riduce il TCO e aumenta l'autonomia
2026-05-26
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Gestione termica integrata per autobus a nuova energia: come NEWBASE HV-Rooftop Heat Pump HVAC + BTMS riduce il TCO e aumenta l'autonomia
Mentre le autorità di trasporto globali accelerano la transizione verso flotte a emissioni zero, una sfida ingegneristica è passata in primo piano:gestione termica efficiente e integrata per i nuovi autobus energetici (NEB). L’aria condizionata da sola può rappresentare il 25-35% del consumo di energia ausiliaria in un autobus elettrico a batteria (BEB), mentre il controllo improprio della temperatura della batteria rimane una delle principali cause di degrado prematuro del pacco. Gli approcci tradizionali, ovvero l'installazione di un condizionatore d'aria autonomo sul tetto più un refrigeratore a batteria separato montato sul telaio, introducono hardware ridondante, linee di refrigerante aggiuntive, peso maggiore e maggiore rischio di perdite.
Zhengzhou Newbase Auto Electronics Co., Ltd. (NEWBASE), specialista con sede in Cina nella gestione termica dei veicoli commerciali e nel controllo elettronico delle nuove energie, affronta questo problema con il suoSistemi di climatizzazione a pompa di calore Full DC Inverter serie NBEAC, compreso ilVarianti integrate "-T". che combinano l'HVAC dell'abitacolo con il sistema di gestione termica della batteria (BTMS) raffreddato a liquido in un'unica unità montata sul tetto.
Il caso della gestione termica integrata del bus
Nei moderni autobus elettrici, ibridi o a celle a combustibile da 6-12 m dotati di pacchi batterie raffreddati a liquido, i carichi termici provengono da due fonti primarie:
Carico in cabina: Eliminazione del calore sensibile + latente in estate; fabbisogno di riscaldamento in inverno
Carico della batteria: Raffreddamento attivo durante la carica rapida/scarica di punta; riscaldamento o isolamento in ambienti bassi
Quando queste funzioni sono disaccoppiate, ciascun sottosistema richiede il proprio compressore, condensatore, dispositivo di espansione e controller. La gestione termica integrata consolida queste funzioni attorno a acircuito condiviso di compressione del vapore, distribuendo in modo intelligente il refrigerante tra l'evaporatore della cabina e lo scambiatore di calore a piastre lato batteria.
Gli studi di settore sull’integrazione termica dei veicoli elettrici indicano che la gestione termica centralizzata può:
Ridurre la massa del sistema del 15–25%
Conteggio dei componenti di primo costo e manodopera di installazione inferiori
Migliorare il COP complessivo del sistema attraverso la modulazione coordinata della capacità
Abilita il riscaldamento simultaneo dell'abitacolo e il raffreddamento della batteria, fondamentali in climi estremi
NEWBASE NBEAC-T Pompa di Calore Integrata + Piattaforma BTMS
I modelli NEWBASE NBEAC-21-T / 24-T / 30-T / 34-T sono progettati esattamente per questo scopo. Caratteristiche principali tratte dalle specifiche del prodotto:
① Circuito condiviso di inverter CC completo ad alta tensione
Un singolo (o doppio, a seconda del modello)Compressore elettrico DC inverter—tipicamente del marchio HIGHLY (海立), opzionalmente Denso o Copeland—guidato dal controller proprietario NEWBASE con interfaccia CAN J1939, modula la capacità dal minimo al pieno carico utilizzando il controllo continuo PWM. Ciò evita le perdite cicliche dei sistemi a velocità fissa e mantiene un controllo più rigoroso della temperatura.
② Valvole di espansione elettronica multiporta e allocazione del flusso PID
Un elemento chiave di differenziazione citato nella documentazione tecnica di NEWBASE è l'uso pionieristico diEEV multicanale e sensori di pressione-temperatura P+T. L'algoritmo PID integrato bilancia continuamente il flusso di refrigerante tra:
Circuito evaporatore cabina (raffreddamento/riscaldamento passeggeri tramite pompa di calore reversibile con valvola di inversione a quattro vie)
Circuito del liquido di raffreddamento della batteria (raffreddamento a liquido tramite scambiatore di calore a piastre saldobrasate)
Ciò risolve il problema comune delle unità integrate di "fame" da un lato quando l'altro lato richiede il massimo raffreddamento.
③ Funzionamento in modalità simultanea
Negli scenari con clima freddo, la pompa di calore fornisce il riscaldamento della cabina insieme allo stesso sistemaraffredda attivamente la batteria durante la ricarica o dopo una forte accelerazione, contribuendo a mantenere le celle agli ioni di litio nella finestra ottimale di 20–35°C e prolungandone la durata.
④ Vantaggi quantificati dell'integrazione
Secondo i dati del prodotto NEWBASE:
Costo del sistema ridotto del 30% circa rispetto al refrigeratore A/C + batteria separato
Peso complessivo ridotto di circa il 20% (risparmio tipico: 30–50 kg a seconda del modello)
Meno penetrazioni attraverso il tetto e giunti refrigeranti → minor rischio di perdite e manutenzione più semplice
Modelli a pompa di calore standard (NBEAC non integrato)
Per le flotte che già utilizzano una soluzione di raffreddamento della batteria separata, NEWBASE fornisce anche ilNBEAC-21 / 24 / 30 / 34 unità A/C con pompa di calore pura per cabina:
Modello base
Lunghezza dell'autobus
Tappo di raffreddamento.
Riscaldamento con pompa di calore
Evap./Cond. Flusso d'aria
Compressore
Unità Peso
NBEAC-21
6–7 m
18kW
20 chilowatt
3200 / 4800 m³/h
1*42cc
~150 chilogrammi
NBEAC-24
7–8,5 m
26kW
28 chilowatt
3200 / 6000 m³/h
1*(40/80 cc)
~230 chilogrammi
NBEAC-30
9-10 minuti
30 chilowatt
36kW
4800 / 8000 m³/h
1*80cc o 2*36cc
~250 chilogrammi
NBEAC-34
10-12 minuti
32kW
38 chilowatt
7200 / 10000 m³/ora
1*80cc o 2*42cc
~275 chilogrammi
Refrigerante: R407C / R410A. Tensione operativa: 420–750 V CC. Tutti i ventilatori sono di tipo EC brushless (FENSTARS / EBM / SPAL).
Tecnologie per il risparmio energetico e il comfort dei passeggeri
Oltre all'integrazione, NEWBASE enfatizza diverse caratteristiche orientate all'efficienza rilevanti per l'estensione della gamma BEB:
Iniezione entalpica a bassa temperatura (EVI): Nelle varianti applicabili, risolve il calo di capacità della pompa di calore al di sotto di -10°C e migliora il COP di riscaldamento.
Controllo del risparmio energetico con logica fuzzy: Il controller scarica o riduce la velocità dei principali consumatori in base al ΔT (interno-esterno) in tempo reale, mantenendo il setpoint con un assorbimento minimo di kWh.
Design di condotti e serpentine ottimizzati per CAE/CFD: I nuclei dell'evaporatore e del condensatore utilizzano tubi in rame scanalati internamente con alette in alluminio (forniti da Yuxin); La geometria delle pale della ventola dell'evaporatore/condensatore è ottimizzata per ridurre il rumore e le vibrazioni udibili.
Controllo della curva temperatura-umidità della cabina: Sviluppato facendo riferimento ai modelli di comfort europei, il sistema evita l'essiccazione eccessiva o il raffreddamento eccessivo.
Insieme, queste misure contribuiscono a riduzioni misurabili del consumo energetico giornaliero HVAC, particolarmente importante nei cicli di lavoro urbano stop-and-go.
Affidabilità e digitalizzazione della flotta
La durabilità a livello di transito viene affrontata attraverso:
Compressore elettrico con grado di protezione IP67, EEV e connettori sigillati — resistente alla polvere, agli spruzzi d'acqua e all'immersione temporanea
Conformità EMC al livello nazionale Classe I/UN ECE R10, proteggendo l'elettronica sensibile del veicolo
PDU ad alta tensione con circuito di precarica e protezione con fusibile, più DC-DC integrato opzionale (2 kW / 3 kW) che converte l'alta tensione in alimentazione ausiliaria a 24 V
Per la moderna gestione della flotta, NEWBASE offretelematica opzionale connessa al cloud:
Monitoraggio in tempo reale di surriscaldamento, sottoraffreddamento, pressioni, tensioni e codici di errore
Registrazione dei dati storici accessibile tramite software per PC o app mobile
Supporta la manutenzione basata sulle condizioni per ridurre i guasti lungo la strada
Valore strategico per gli OEM di autobus e gli operatori di flotte
La scelta di una piattaforma di gestione termica integrata come la serie NEWBASE NBEAC-T offre vantaggi durante l'intero ciclo di vita del veicolo:
✅Gamma estesa — Meno consumo di energia HVAC + peso più leggero → più km per carica
✅Protezione della durata della batteria — Controllo termico preciso durante i cicli di carica/scarica
✅TCO inferiore — Meno parti, assemblaggio più semplice, interventi di assistenza ridotti
✅Allineamento normativo — Conforme agli standard EMC, IP e sui refrigeranti ambientali
✅Architettura scalabile — La stessa piattaforma di controllo è in grado di scalare dai midibus da 6 m alle unità articolate da 12 m
Man mano che le piattaforme degli autobus elettrici migrano verso architetture da 800 V e pacchi batteria a densità energetica più elevata, la gestione termica integrata passerà da “valore aggiunto” abuone pratiche obbligatorie. La famiglia di prodotti NEWBASE con pompa di calore integrata sul tetto e BTMS rappresenta un passo convalidato dalla produzione in quella direzione, supportando la personalizzazione OEM per i requisiti climatici regionali e del ciclo di lavoro.
Per schede tecniche, modelli 3D o supporto tecnico applicativo su misura per la tua piattaforma bus, contatta il reparto vendite internazionali NEWBASE.
Vista più
HVAC con pompa di calore Full DC Inverter NEWBASE con gestione termica della batteria integrata
2026-05-26
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Controllo climatico del bus elettrico di nuova generazione: NEWBASE Full DC Inverter Heat Pump HVAC con gestione termica integrata della batteria
Con l'accelerazione del trasporto pubblico a zero emissioni in tutto il mondo, il sistema di gestione termica è diventato uno dei fattori più critici che influenzano l'autonomia di un autobus elettrico, la durata della batteria,e comfort dei passeggeri- i disegni tradizionali decuplati ‒ unità di condizionamento d'aria separate per la cabina e circuiti di raffreddamento indipendenti per la batteria ‒ aggiungono peso inutile, aumentano il consumo di energia,e complessa architettura del veicoloIn risposta, la Zhengzhou Newbase Auto Electronics Co., Ltd. (NEWBASE) ha sviluppato una serie di macchine montate sul tetto.sistemi di condizionamento dell'aria con pompa di calore a inverter a corrente continua con sistema integrato di gestione termica delle batterie (BTMS), progettato appositamente per autobus elettrici, ibridi e a celle a combustibile da 6 ̊12 metri.
Tecnologia di pompa di calore a inverter a corrente continua per una maggiore efficienza
A differenza dei sistemi a frequenza fissa o a inverter parziale, la serie NBEAC di NEWBASE utilizza una vera tecnologia Full DC Inverter sul compressore, sui ventilatori EC evaporatori e sui ventilatori assiali del condensatore.Il compressore elettrico, fornito da aziende leader del settore quali Highly (HIGHLY) e, opzionalmente, Danfoss o Copeland, opera con regolazione della velocità senza gradini tramite controllo PWM.Secondo la ricerca dell'industria sulle pompe di calore a inverter a corrente continua,questo approccio può migliorare il COP (coefficiente di prestazione) del sistema del 20~40% rispetto ai sistemi convenzionali a ciclo on/off e riduce le fluttuazioni di temperatura a ±00,5°C, migliorando notevolmente il comfort dei passeggeri.
in modalità di riscaldamento, la pompa di calore a ciclo inverso (abilitata da una valvola inversa a quattro vie) fornisce un COP di riscaldamento di 2,0 ∼ 3,0 in climi moderati,Consumano significativamente meno energia rispetto ai riscaldatori PTC resistivi e contribuiscono ad estendere l'autonomia degli autobus elettrici fino al 20% in condizioni invernaliI modelli selezionati supportano la tecnologia di iniezione di entalpia a bassa temperatura (EVI) per mitigare la perdita di capacità in ambienti sotto zero.con opzioni più ecologiche disponibili su richiesta.
Gestione termica integrata di HVAC e batterie La serie "-T"
Una caratteristica distintiva della linea NEWBASE è la variante integrata NBEAC-xx-T, che unifica il condizionamento dell'aria della cabina e la gestione termica delle batterie raffreddate a liquido in un'unica unità montata sul tetto.I principali benefici includono::
Riduzione dei costi e del peso:Condividendo il compressore, il condensatore e l'elettronica di controllo, il sistema integrato riduce il costo totale dei componenti di circa il 30% e il peso del sistema del 20% rispetto alle unità indipendenti.
Frescamento/riscaldamento simultaneo: The system can provide cabin heating in cold weather while actively cooling the battery pack during fast charging or heavy discharging—a vital function for preserving lithium-ion battery health and cycle life.
Distribuzione intelligente del flusso di refrigerante:Valvole elettroniche di espansione multicanale (EEV) e sensori di pressione/temperatura P+T, pionieri del settore, governati da una logica di controllo PID intelligente,allocare dinamicamente il flusso di refrigerante tra l'evaporatore (lato cabina) e lo scambiatore di calore a piastra (lato liquido di raffreddamento della batteria)Questo risolve il comune problema della distribuzione irregolare del raffreddamento nelle unità integrate.
Controllo di cabina a doppia zona:Una struttura a doppio sistema e doppio ritorno dell'aria consente una gestione indipendente della temperatura per le diverse zone passeggeri.
La capacità di raffreddamento del lato della batteria raggiunge fino a 8 kW durante la ricarica e 3-5 kW durante la guida (a seconda del modello), garantendo temperature stabili della cella anche in cicli di lavoro aggressivi.
Gamma di prodotti e specifiche tecniche
Modello
Lunghezza del bus applicabile
capacità di raffreddamento
Capacità di riscaldamento con pompa di calore
raffreddamento della batteria (solo azionamento/carica, -T)
Peso unitario
NBEAC-21 / 21-T
6 ̊7 m
18 kW
20 kW
3/5 kW → 5 kW
150 / 180 kg
NBEAC-24 / 24-T
78,5 m
26 kW
28 kW
3/5 kW → 8 kW
230 / 260 kg
NBEAC-30 / 30-T
9 ̊10 m
30 kW
36 kW
3/5 kW → 8 kW
250 kg
NBEAC-34 / 34-T
10 ̊12 m
32 kW
38 kW
3/5 kW → 8 kW
275 kg
Tutte le unità sono di progettazione integrata montata sul tetto, con ingresso ad alta tensione di 420 ‰ 750 V CC, con refrigerante R407C / R410A. L'evaporatore e il condensatore sono ventilatori di tipo EC senza spazzole (marchio FENSTARS / EBM / SPAL).I controllori di base e le PDU ad alta/bassa tensione sono progetti proprietari NEWBASE con capacità di comunicazione CAN J1939.
Costruito per la durata e la gestione intelligente della flotta
I componenti chiave, tra cui il compressore elettrico, la valvola di espansione elettronica e tutti i connettori elettrici, sono classificati IP67 per la protezione contro l'immersione nella polvere e nell'acqua.resistenza alle richieste di vibrazione e di lavaggio delle flotte di trasporto urbanoLe prestazioni EMC del sistema soddisfano le norme nazionali di Classe I (conformi alla R10 della UNECE), riducendo al minimo le interferenze con l'elettronica di bordo.
Sul fronte dell'intelligence, NEWBASE equipaggia il sistema con:
Controller auto-diagnostico:Monitoraggio in tempo reale della pressione, della temperatura, della tensione e della corrente con uscita del codice di errore tramite bus CAN.
Connettività cloud (facoltativo):La telemetria wireless consente il monitoraggio remoto delle condizioni, la registrazione dei dati storici,e manutenzione predittiva attraverso piattaforme PC o APP mobili.
Costruzione leggera:L'utilizzo di alloggiamenti compositi SMC/LFT-D e l'ottimizzazione del telaio localizzato consentono di risparmiare circa il 30% di peso rispetto a unità concorrenti comparabili, contribuendo direttamente all'ampliamento dell'autonomia del veicolo.
Perché è importante per gli OEM e gli operatori globali di autobus
Con le città dall'Europa al sud-est asiatico e all'America Latina che impongono trasporti pubblici più puliti, il sistema di gestione termica deve fare di più che semplicemente " raffreddare l'aria." La pompa di calore a inverter a corrente continua HVAC + BTMS di NEWBASE offre agli OEM un, una piattaforma efficiente dal punto di vista energetico e economico che:
Estende l'autonomia grazie a una minore assunzione di energia HVAC e a un peso più leggero
Protegge le batterie di alto valore attraverso un controllo termico di precisione
Riduce il costo totale di proprietà (TCO) grazie a un'installazione semplificata, a meno punti di perdita e a un minor numero di componenti
Risponde alle norme internazionali in materia ambientale e EMC
Per fogli di dati dettagliati, disegni 3D o per configurare un sistema per la piattaforma bus specifica, contattare il team tecnico di vendita NEWBASE.
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NEWBASE lancia la sesta generazione di pompe di calore inverter all-DC per autobus elettrici
2026-05-26
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Il futuro del controllo climatico degli autobus: efficienza, integrazione e intelligenza
Introduzione
Con l'accelerazione della transizione globale verso i veicoli a nuova energia, la domanda di sistemi di gestione termica intelligenti e ad alta efficienza nei trasporti commerciali non è mai stata così elevata.NEWBASE (Zhengzhou Newbase Auto Electronics Co., Ltd), ci impegniamo a spingere i confini della tecnologia HVAC automobilistica.Climatizzatori a pompa di calore a inverter a corrente continuarappresenta un significativo passo avanti, specificamente progettato per le sfide uniche degli autobus elettrici da 6 a 12 metri, degli autobus ibridi e degli autobus a celle a combustibile.
In questo articolo, approfondiremo le innovazioni tecniche alla base della nostraSerie NBEAC, esplorando come raggiungere una riduzione del 30% del consumo energetico e una riduzione del 20% del peso rispetto ai sistemi convenzionali.
1Tecnologia di base: inverter e pompa di calore
Il fondamento della nostra prestazione superiore risiede nelTecnologia dell'inverter a corrente continuaA differenza dei sistemi tradizionali AC, i nostri compressori funzionano con corrente continua con controllo di frequenza variabile.
Avvio morbido e funzionamento regolare:Eliminare l'impatto di alta corrente durante l'avvio, che protegge il sistema di alimentazione del veicolo.
Controllo della temperatura preciso:UtilizzandoPWM (modulazione della larghezza dell'impulso)Regolazione della velocità senza passaggio, unita a valvole di espansione elettroniche, il nostro sistema mantiene una temperatura costante con fluttuazioni minime, garantendo il comfort dei passeggeri massimizzando al contempo il risparmio energetico.
Il nostroSistema di pompa di caloreIl sistema è progettato per funzionare in modo efficiente in una vasta gamma di climi.Da 18 kW a 32 kWo di riscaldamento aDa 20 kW a 38 kW, il sistema utilizza refrigeranti rispettosi dell'ambiente (R407C/R410A) per garantire un comfort affidabile in cabina.
2Gestione termica integrata: oltre il raffreddamento della cabina
Una delle sfide più critiche della mobilità elettrica è la gestione del carico termico sia della cabina che della batteria.Integrazione compatta- eIntegrazione completa del sistemasoluzioni.
Efficienza a doppio scopo:Le nostre unità integrate (modelli NBEAC-21-T a 34-T) gestiscono simultaneamentearia condizionata della cabina- egestione termica delle batterie(raffreddamento/riscaldamento liquido).
Risolvere il problema dell'"inverno freddo":Integrando i circuiti, risolviamo il problema comune dell'insufficiente capacità di riscaldamento a basse temperature.La Commissione ha adottato una decisioneRisparmio energetico del 30%in ambienti freddi come-10°C.
Distribuzione intelligente:Utilizzando valvole di espansione elettroniche multicanale e controllo PID intelligente, il sistema alloca dinamicamente il flusso di refrigerante in base alle richieste in tempo reale da parte della cabina e della batteria.
3Efficienza energetica senza pari (EER)
L'efficienza energetica non è solo una misura, è il valore fondamentale della nostra progettazione.
Iniezione d'aria a bassa temperatura (iniezione di gas lampo):Questa tecnologia aumenta l'entalpia del refrigerante, aumentando significativamente la capacità di riscaldamento e l'efficienza quando le temperature scendono.
Progettazione ottimizzata del flusso d'aria:Attraverso un'ampiaCAE/CFD (Computer-Aided Engineering/Computational Fluid Dynamics)Per le simulazioni, abbiamo ottimizzato la struttura di assorbimento degli urti di tipo V e la progettazione della lama, riducendo il rumore e aumentando il volume del flusso d'aria (il flusso d'aria dell'evaporatore varia da 3200 a 7200 m3/h).
Controllo fuzzy di risparmio energetico:Il sistema scarica o regola in modo intelligente la velocità dei componenti che consumano energia in base alle condizioni di funzionamento, garantendo che si utilizzi solo la potenza necessaria.
4. Design leggero e durata
La riduzione del peso si traduce direttamente in un'autonomia maggiore per gli autobus elettrici.Riduzione del peso del 30%rispetto a prodotti simili attraverso:
Materiali avanzati:Utilizzando materiali compositi leggeri comeSMC (compound di stampaggio di lamiere)- eLFT-D (termoplastiche rinforzate con fibre lunghe)per l'alloggio.
Ottimizzazione strutturale:Il trattamento localizzato dei componenti come il condensatore riduce ulteriormente il peso senza compromettere la resistenza.
Protezione IP67:Ogni componente elettrico, compreso il compressore e i connettori impermeabili, soddisfa leNorma IP67Ciò significa che le nostre unità sono completamente a prova di polvere e possono resistere all'immersione temporanea in acqua, soddisfacendo i severi requisiti di livello automobilistico.
5. linea di prodotti: NBEAC serie specifiche
La nostra progettazione modulare ci consente di servire una vasta gamma di dimensioni di autobus.
Caratteristica
NBEAC-21 / 21-T
NBEAC-24 / 24-T
NBEAC-30 / 30-T
NBEAC-34 / 34-T
Applicazione
6~7m Autobus
Autobus da 7 a 8,5 m
Autobus 9~10m
Autobus da 10 a 12 metri
capacità di raffreddamento
18 KW
26 KW
30 kW
32 kW
capacità di riscaldamento
20 kW
28 KW
36 KW
38 KW
Compressore
Single (42cc/34cc)
Opzione singola/doppia
Doppia (36cc)
Doppia (42cc)
Flusso d'aria (Evap.)
3200 m3/h
3200 m3/h
4800 m3/h
7200 m3/h
Nota: i modelli "-T" indicano una capacità integrata di gestione termica della batteria.
6. Sicurezza e compatibilità elettromagnetica (EMC)
La sicurezza è di primaria importanza in ambienti ad alta tensione.
360° schermatura e connessione equipotenziale:Protezione dell'elettronica sensibile dall'ambiente elettromagnetico complesso dei veicoli a nuova energia.
Circuiti di protezione completa:Compresi i circuiti di precarica ad alta tensione, i moduli IGBT per il controllo PTC e la conversione DC-DC con protezione da sovra tensione/corto circuito.
Conclusioni
NEWBASE non è solo un produttore; siamo leader nel controllo elettronico delle nuove energie e nella gestione termica dei veicoli commerciali.integrazione, intelligenza e design leggero, stiamo aiutando i partner globali a costruire un futuro più sostenibile e confortevole per il trasporto pubblico.
Pronto ad aggiornare il sistema di gestione termica della vostra flotta?Contatta NEWBASE oggi per saperne di più sulle nostre capacità OEM e su come la nostra tecnologia di pompa di calore possa ridurre i costi operativi.
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Linea di prodotti NEWBASE BTMS per unità raffreddate ad acqua: guida completa per le applicazioni di veicoli commerciali elettrici
2026-05-22
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Linea di prodotti NEWBASE BTMS per unità raffreddate ad acqua: guida completa per le applicazioni di veicoli commerciali elettrici
Scegliere il giusto sistema di gestione termica della batteria (BTMS) per il tuo veicolo commerciale elettrico non significa solo capacità di raffreddamento: riguarda anche l'abbinamento delle capacità del sistema alle dimensioni della batteria del tuo veicolo, ai requisiti di ricarica, all'ambiente operativo e ai vincoli di spazio.
NEWBASE (Zhengzhou NEWBASE Automotive Electronics Co., Ltd.) offre una gamma completa di unità BTMS raffreddate ad acqua progettate specificamente per applicazioni commerciali per veicoli elettrici. Ecco una guida dettagliata per aiutarti a trovare l'abbinamento perfetto.
Modello BTMS NBSLJZ-03-01 — Soluzione compatta entry-level
Capacità di raffreddamento: 3,5 kW | Peso: 35 kg ± 1 kg | Dimensioni: 530(L) * 446(L) * 365(H) mm
Specifiche elettriche:
Alta tensione: CC 400 V – CC 750 V
Bassa tensione: CC 24 V (18 V–32 V)
Potenza a bassa tensione: 450 W
Pompa dell'acqua incorporata: >20 l/min a 110 kPa
Caratteristiche principali:
Riscaldatore di liquido PTC configurabile (6–14 kW)
Modalità di funzionamento standby, raffreddamento, riscaldamento e circolazione automatica
Protocollo di comunicazione CAN2.0
Rilevamento guasti autodiagnostico
Caricamento delle informazioni sull'alimentazione in tempo reale
Conformità EMC Livello III
Grado di protezione IPX7
Refrigerante: R134a
Refrigerante secondario: soluzione acquosa di glicole etilenico al 50% V/V
Ideale per: camion leggeri elettrici, piccoli furgoni e veicoli per le consegne urbane con pacchi batteria più piccoli (fino a ~100 kWh).
Modello BTMS NBSLJZ-05-01: tuttofare di fascia media
Capacità di raffreddamento: 5 kW | Capacità di riscaldamento: 6–14 kW (opzionale) | Peso: 40 kg ± 1 kg | Dimensioni: 635(L) * 530(L) * 380(H) mm
Specifiche elettriche:
Alta tensione: nominale 320 V CC (220–450 V CC)
Bassa tensione: CC 24 V (18 V–32 V)
Potenza a bassa tensione: 600 W
Pompa dell'acqua incorporata: prevalenza di 11 m e portata di 1.800 l/h
Caratteristiche principali:
Tutte le funzionalità NBSLJZ-03-01, oltre a una maggiore capacità di raffreddamento
Ingombro di installazione inferiore del 30% rispetto alla concorrenza
Montaggio: 569 mm * 369 mm, Φ12 fori * 4
Tubo dell'acqua di ingresso/uscita: Φ25
Disponibili configurazioni di connettori personalizzati
Ideale per: camion leggeri elettrici e veicoli logistici con batterie da 100–200 kWh. Il design compatto è perfetto per i veicoli con spazio sottoscocca limitato.
Modello BTMS NBSLJZ-08-01: cavallo di battaglia per carichi pesanti
Capacità di raffreddamento: 8 kW | Peso: 50 kg ± 2 kg | Dimensioni: 820(L) * 575(L) * 285(H) mm
Specifiche elettriche:
Alta tensione: CC 400 V – CC 750 V
Potenza a bassa tensione: 600 W
Pompa dell'acqua incorporata: prevalenza di 20 m e portata di 2.000 l/h
Caratteristiche principali:
Controllo elettronico integrato quattro in uno / tre in uno
Capacità di controllo della rete
Ridondanza a doppio loop per un funzionamento a prova di guasto
Supporto per la ricarica rapida 4C
Montaggio: 495 mm * 320 mm, Φ12 fori * 6
Tubo dell'acqua di ingresso/uscita: Φ25 (tubo di troppopieno riservato Φ8)
Opzioni refrigerante: R134a o R407C
Ideale per: autocarri pesanti elettrici, trattori portuali e macchine edili con batterie da 200–400 kWh. Questo è il modello più popolare di NEWBASE, convalidato attraverso oltre 1.500 cicli di ricarica rapida 4C con mantenimento della capacità della batteria superiore al 95%.
Modello BTMS NBSLJZ-10-01 — Soluzione ad alta capacità
Capacità di raffreddamento: 10 kW | Capacità di riscaldamento: 24 kW (opzionale) | Peso: 68 kg ± 2 kg | Dimensioni: 960(L) * 603(L) * 291(H) mm
Specifiche elettriche:
Alta tensione: 640 V CC (400–750 V CC)
Pompa dell'acqua incorporata: prevalenza di 17,5 m e portata di 2.880 l/h
Caratteristiche principali:
Capacità di raffreddamento estesa per pacchi batteria più grandi
Controllo elettronico integrato quattro in uno / tre in uno
Opzione di riscaldamento avanzata (PTC da 24 kW) per climi estremamente freddi
Controllo di rete e comunicazione CAN2.0 completa
Stesse funzionalità diagnostiche e di monitoraggio complete dell'intera gamma
Ideale per: autobus elettrici di grandi dimensioni, camion minerari pesanti e veicoli specializzati che richiedono una maggiore capacità di gestione termica.
Modello BTMS NBSLJZ-13-01: massime prestazioni
Capacità di raffreddamento: 12 kW | Capacità di riscaldamento: 24–30 kW (opzionale) | TCE: 2,0 | Peso: 110 kg ± 4 kg | Dimensioni: 1.370(L) * 1.030(L) * 285(H) mm
Specifiche elettriche:
Alta tensione: CC 400 V – CC 750 V
Bassa tensione: CC 18 V – CC 32 V
Caratteristiche principali:
Massima capacità di raffreddamento nella gamma
Compatibile con ricarica ultraveloce 5C
Preraffreddamento e preriscaldamento intelligenti
Opzione con la capacità di riscaldamento più elevata (30 kW) per il freddo estremo
Montaggio: Φ12 fori * 8
Piena integrazione con MPC e piattaforma digital twin di NEWBASE
Ideale per: autocarri pesanti con sostituzione della batteria, dumper minerari e altre applicazioni ad alta intensità in cui le massime prestazioni di gestione termica non sono negoziabili.
Guida alla selezione rapida
Applicazione
Dimensioni della batteria
Modello consigliato
Furgone per consegne urbane
≤100 kWh
NBSLJZ-03-01
Autocarri leggeri/logistica
100–200 kWh
NBSLJZ-05-01
Autocarro pesante/trattore portuale
200–400 kWh
NBSLJZ-08-01
Autobus/camion minerario di grandi dimensioni
300–500 kWh
NBSLJZ-10-01
Autocarro/ribaltabile con sostituzione batteria
400+ kWh
NBSLJZ-13-01
Speciale/personalizzato
Qualunque
Soluzione personalizzata
Caratteristiche comuni a tutti i modelli
Ogni unità NEWBASE BTMS raffreddata ad acqua include:
Grado di protezione IPX7 (a tenuta di polvere, immersione in acqua a 1 metro per 72 ore)
Protocollo di comunicazione CAN2.0
Rilevamento guasti autodiagnostico
Caricamento delle informazioni sull'alimentazione in tempo reale
Conformità EMC Livello III
Riscaldatore di liquido PTC configurabile
Modalità di funzionamento standby, raffreddamento, riscaldamento e circolazione automatica
Soluzione acquosa di glicole etilenico al 50% come refrigerante secondario
Disponibili configurazioni di connettori personalizzati
Richiedi un preventivo
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