NEWBASE lancia la sesta generazione di pompe di calore inverter all-DC per autobus elettrici

Introduzione

Con l'accelerazione della transizione globale verso i veicoli a nuova energia, la domanda di sistemi di gestione termica intelligenti e ad alta efficienza nei trasporti commerciali non è mai stata così elevata.NEWBASE (Zhengzhou Newbase Auto Electronics Co., Ltd), ci impegniamo a spingere i confini della tecnologia HVAC automobilistica.Climatizzatori a pompa di calore a inverter a corrente continuarappresenta un significativo passo avanti, specificamente progettato per le sfide uniche degli autobus elettrici da 6 a 12 metri, degli autobus ibridi e degli autobus a celle a combustibile.

In questo articolo, approfondiremo le innovazioni tecniche alla base della nostraSerie NBEAC, esplorando come raggiungere una riduzione del 30% del consumo energetico e una riduzione del 20% del peso rispetto ai sistemi convenzionali.

Il fondamento della nostra prestazione superiore risiede nelTecnologia dell'inverter a corrente continuaA differenza dei sistemi tradizionali AC, i nostri compressori funzionano con corrente continua con controllo di frequenza variabile.

• Avvio morbido e funzionamento regolare:Eliminare l'impatto di alta corrente durante l'avvio, che protegge il sistema di alimentazione del veicolo.
• Controllo della temperatura preciso:UtilizzandoPWM (modulazione della larghezza dell'impulso)Regolazione della velocità senza passaggio, unita a valvole di espansione elettroniche, il nostro sistema mantiene una temperatura costante con fluttuazioni minime, garantendo il comfort dei passeggeri massimizzando al contempo il risparmio energetico.

Il nostroSistema di pompa di caloreIl sistema è progettato per funzionare in modo efficiente in una vasta gamma di climi.Da 18 kW a 32 kWo di riscaldamento aDa 20 kW a 38 kW, il sistema utilizza refrigeranti rispettosi dell'ambiente (R407C/R410A) per garantire un comfort affidabile in cabina.

Una delle sfide più critiche della mobilità elettrica è la gestione del carico termico sia della cabina che della batteria.Integrazione compatta- eIntegrazione completa del sistemasoluzioni.

• Efficienza a doppio scopo:Le nostre unità integrate (modelli NBEAC-21-T a 34-T) gestiscono simultaneamentearia condizionata della cabina- egestione termica delle batterie(raffreddamento/riscaldamento liquido).
• Risolvere il problema dell'"inverno freddo":Integrando i circuiti, risolviamo il problema comune dell'insufficiente capacità di riscaldamento a basse temperature.La Commissione ha adottato una decisioneRisparmio energetico del 30%in ambienti freddi come-10°C.
• Distribuzione intelligente:Utilizzando valvole di espansione elettroniche multicanale e controllo PID intelligente, il sistema alloca dinamicamente il flusso di refrigerante in base alle richieste in tempo reale da parte della cabina e della batteria.

L'efficienza energetica non è solo una misura, è il valore fondamentale della nostra progettazione.

• Iniezione d'aria a bassa temperatura (iniezione di gas lampo):Questa tecnologia aumenta l'entalpia del refrigerante, aumentando significativamente la capacità di riscaldamento e l'efficienza quando le temperature scendono.
• Progettazione ottimizzata del flusso d'aria:Attraverso un'ampiaCAE/CFD (Computer-Aided Engineering/Computational Fluid Dynamics)Per le simulazioni, abbiamo ottimizzato la struttura di assorbimento degli urti di tipo V e la progettazione della lama, riducendo il rumore e aumentando il volume del flusso d'aria (il flusso d'aria dell'evaporatore varia da 3200 a 7200 m3/h).
• Controllo fuzzy di risparmio energetico:Il sistema scarica o regola in modo intelligente la velocità dei componenti che consumano energia in base alle condizioni di funzionamento, garantendo che si utilizzi solo la potenza necessaria.

La riduzione del peso si traduce direttamente in un'autonomia maggiore per gli autobus elettrici.Riduzione del peso del 30%rispetto a prodotti simili attraverso:

• Materiali avanzati:Utilizzando materiali compositi leggeri comeSMC (compound di stampaggio di lamiere)- eLFT-D (termoplastiche rinforzate con fibre lunghe)per l'alloggio.
• Ottimizzazione strutturale:Il trattamento localizzato dei componenti come il condensatore riduce ulteriormente il peso senza compromettere la resistenza.
• Protezione IP67:Ogni componente elettrico, compreso il compressore e i connettori impermeabili, soddisfa leNorma IP67Ciò significa che le nostre unità sono completamente a prova di polvere e possono resistere all'immersione temporanea in acqua, soddisfacendo i severi requisiti di livello automobilistico.

La nostra progettazione modulare ci consente di servire una vasta gamma di dimensioni di autobus.

Nota: i modelli "-T" indicano una capacità integrata di gestione termica della batteria.

La sicurezza è di primaria importanza in ambienti ad alta tensione.

• 360° schermatura e connessione equipotenziale:Protezione dell'elettronica sensibile dall'ambiente elettromagnetico complesso dei veicoli a nuova energia.
• Circuiti di protezione completa:Compresi i circuiti di precarica ad alta tensione, i moduli IGBT per il controllo PTC e la conversione DC-DC con protezione da sovra tensione/corto circuito.

NEWBASE non è solo un produttore; siamo leader nel controllo elettronico delle nuove energie e nella gestione termica dei veicoli commerciali.integrazione, intelligenza e design leggero, stiamo aiutando i partner globali a costruire un futuro più sostenibile e confortevole per il trasporto pubblico.

Pronto ad aggiornare il sistema di gestione termica della vostra flotta?Contatta NEWBASE oggi per saperne di più sulle nostre capacità OEM e su come la nostra tecnologia di pompa di calore possa ridurre i costi operativi.