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Système d'entraînement VE intégré 2-en-1 avec onduleur à contrôle vectoriel AC 7,5 kW à haut rendement et convertisseur DCDC pour véhicules électriques
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Système BTMS

Tricycle réfrigéré

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Purificateur d'air pour bus

Dégivrage par bus

Accessoires de véhicule à air conditionné

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Système d'entraînement VE intégré 2-en-1 avec onduleur à contrôle vectoriel AC 7,5 kW à haut rendement et convertisseur DCDC pour véhicules électriques
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Système d'entraînement VE intégré 2-en-1 avec onduleur à contrôle vectoriel AC 7,5 kW à haut rendement et convertisseur DCDC pour véhicules électriques

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Mettre en évidence:

Système de conduite EV intégré 2 en 1

,

Convertisseur DCDC haute efficacité

,

Onduleur de contrôle vectoriel AC 7

Description de produit
Vue d'ensemble du produit
LeNB100-D-075-020est une technologie de pointeSystème de propulsion intégré 2 en 1spécialement conçus pourvéhicules utilitaires à énergie nouvelle, avec un accent spécialisé surlogistique électrique de la chaîne du froidetSystèmes de climatisation pour véhicules électriquesCette unité compacte combine parfaitement une7Invertisseur de commande vectorielle de courant alternatif de 0,5 kW (VFD)et un robusteConvertisseur CC-DC de 2 kWdans un boîtier simple et léger.
Conçue pour remplacer des composants volumineux et séparés, cette solution tout-en-un alimente à la fois lecompresseur à rouleaux électriques(via 0-380V de sortie CA) et les systèmes auxiliaires basse tension commeautres appareils pour la fabrication de chauffages électriquesAvec sa large plage de tension d'entrée (400V-750V), ses capacités de protection au niveau IP67 et sa communication avancée avec le bus CAN, le NB100-D-075-020 optimise l'espace,réduit la complexité du câblage, et améliore la fiabilité des bus électriques, des camions réfrigérés et des véhicules électriques spécialisés.

Principales caractéristiques et avantages
  • L'architecture 2 en 1 économe en espace:Intégre un pilote de moteur synchrone de 7,5 kW et un convertisseur DCDC isolé de 2 kW, réduisant le poids du système jusqu'à 30% et simplifiant l'installation
  • Conversion de puissance à haut rendement:Caractéristiques d'efficacité de conversion DCDC allant jusqu'à96%à une tension d'entrée de 540 V, réduisant au minimum les pertes d'énergie et élargissant l'autonomie du véhicule
  • Contrôle vectoriel précis:UtiliseContrôle vectoriel en boucle ouverte SVCpour les moteurs synchrones, assurant un fonctionnement en douceur, un couple élevé à bas régime et une régulation de fréquence précise (0-400 Hz) pour les compresseurs électriques
  • Adaptabilité à l'environnement:Conçus pour les environnements automobiles difficiles avec une plage de température de fonctionnement de-40°C à +75°Cet une protection complète contre la surtension, le sur courant, la surchauffe et les courts-circuits
  • Intégration du bus CAN intelligent:Entièrement compatible avecPour l'utilisation de la méthode ISO 11898-2des normes permettant une surveillance et un contrôle transparents en temps réel par le biais du BMS du véhicule ou des systèmes centraux PLC;

Spécifications techniques
Numéro de modèle NB100-D-075-020
Application du projet Véhicules électriques à chaîne froide, climatisation électrique, camions utilitaires à énergie nouvelle
Section de l'onduleur (DC/AC)
Puissance de sortie nominale 7.5 kW
Voltage de sortie 3 phases 0-380V / 0-220V CA
Fréquence de sortie 0 à 400 Hz (régulation vectorielle)
Méthode de contrôle Contrôle vectoriel en boucle ouverte SVC (moteur synchrone optimisé)
Fréquence du porteur 0Pour les appareils de type à commande numérique:
Plage de tension d'entrée DC 400V - 750V (débuts >375V, départs <350V)
Section de convertisseur DCDC (DC/DC)
Puissance de sortie nominale 2.0 kW
Voltage de sortie nominal 27.5 V de courant continu (réglable pour les systèmes de 24 V)
Courant de sortie nominal 73 A
Plage de tension d'entrée DC 300V - 750V (Toute charge > 450V, décharges < 450V)
Efficacité de la conversion ≥ 96% (typique à l'entrée de 540 V, > 50% de charge)
Sortie Ripple & Noise ≤ 500mVp-p
Spécifications générales
Protocole de communication Le débit de bus CAN (250 kbit/s, conforme à la norme ISO 11898-2)
Fonctions de protection Sur courant, sur tension, sous tension, sur chaleur, court-circuit, perte de phase, arrêt du moteur
Température de fonctionnement -40 °C à +75 °C (détergents supérieurs à 85 °C pour le substrat)
Température de stockage -40°C à +95°C
Méthode de refroidissement Convection naturelle / Air forcé (dépendant du système)
Normes de sécurité Conçu conformément à la norme GB/T18488.1-2006; EMC conformément à la norme GB/T18655-2010 Classe 3
Dimensions/poids Conception modulaire compacte (consultez la fiche de données pour les mm/kg exacts)

Pourquoi choisir le NB100-D-075-020 pour votre flotte de véhicules électriques?
Dans le marché concurrentiel detransport électrique réfrigéréLe NB100-D-075-020 répond aux points critiques en éliminant le besoin d'onduleurs séparés et de convertisseurs CC-DC.autres appareils de traitement des gazavec un contrôle de fréquence précis, assure une température de chargement constante,tandis que la phase DCDC à haut rendement garantit une alimentation stable pour les systèmes critiques de sécurité et de contrôle, même lors de grandes fluctuations de tension de la batterie.
Avec intégréAVR (régulation automatique de la tension)Le système d'entraînement maximisera le temps de fonctionnement et réduira les coûts de maintenance.chariots électriques à chaîne froide,Autobus électriques équipés d'un système de climatisation intégré, ouvéhicules spécialisés à énergie nouvelle, cette solution 2 en 1 offre l'équilibre parfait entre densité de puissance, performance et rentabilité.
Contactez-nous dès aujourd'huipour demander un échantillon ou discuter des options d'intégration personnalisées pour votre plateforme de véhicule électrique de nouvelle génération.
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convertisseur de courant alternatif,  

Convertisseur de 48 v à 12 v,  

convertisseur dcdc

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LeNB100-D-075-020est une technologie de pointeSystème de propulsion intégré 2 en 1spécialement conçus pourvéhicules utilitaires à énergie nouvelle, avec un accent spécialisé surlogistique électrique de la chaîne du froidetSystèmes de climatisation pour véhicules électriquesCette unité compacte combine parfaitement une7Invertisseur de commande vectorielle de courant alternatif de 0,5 kW (VFD)et un robusteConvertisseur CC-DC de 2 kWdans un boîtier simple et léger.
Conçue pour remplacer des composants volumineux et séparés, cette solution tout-en-un alimente à la fois lecompresseur à rouleaux électriques(via 0-380V de sortie CA) et les systèmes auxiliaires basse tension commeautres appareils pour la fabrication de chauffages électriquesAvec sa large plage de tension d'entrée (400V-750V), ses capacités de protection au niveau IP67 et sa communication avancée avec le bus CAN, le NB100-D-075-020 optimise l'espace,réduit la complexité du câblage, et améliore la fiabilité des bus électriques, des camions réfrigérés et des véhicules électriques spécialisés.

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  • L'architecture 2 en 1 économe en espace:Intégre un pilote de moteur synchrone de 7,5 kW et un convertisseur DCDC isolé de 2 kW, réduisant le poids du système jusqu'à 30% et simplifiant l'installation
  • Conversion de puissance à haut rendement:Caractéristiques d'efficacité de conversion DCDC allant jusqu'à96%à une tension d'entrée de 540 V, réduisant au minimum les pertes d'énergie et élargissant l'autonomie du véhicule
  • Contrôle vectoriel précis:UtiliseContrôle vectoriel en boucle ouverte SVCpour les moteurs synchrones, assurant un fonctionnement en douceur, un couple élevé à bas régime et une régulation de fréquence précise (0-400 Hz) pour les compresseurs électriques
  • Adaptabilité à l'environnement:Conçus pour les environnements automobiles difficiles avec une plage de température de fonctionnement de-40°C à +75°Cet une protection complète contre la surtension, le sur courant, la surchauffe et les courts-circuits
  • Intégration du bus CAN intelligent:Entièrement compatible avecPour l'utilisation de la méthode ISO 11898-2des normes permettant une surveillance et un contrôle transparents en temps réel par le biais du BMS du véhicule ou des systèmes centraux PLC;

Spécifications techniques
Numéro de modèle NB100-D-075-020
Application du projet Véhicules électriques à chaîne froide, climatisation électrique, camions utilitaires à énergie nouvelle
Section de l'onduleur (DC/AC)
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Méthode de contrôle Contrôle vectoriel en boucle ouverte SVC (moteur synchrone optimisé)
Fréquence du porteur 0Pour les appareils de type à commande numérique:
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Voltage de sortie nominal 27.5 V de courant continu (réglable pour les systèmes de 24 V)
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Plage de tension d'entrée DC 300V - 750V (Toute charge > 450V, décharges < 450V)
Efficacité de la conversion ≥ 96% (typique à l'entrée de 540 V, > 50% de charge)
Sortie Ripple & Noise ≤ 500mVp-p
Spécifications générales
Protocole de communication Le débit de bus CAN (250 kbit/s, conforme à la norme ISO 11898-2)
Fonctions de protection Sur courant, sur tension, sous tension, sur chaleur, court-circuit, perte de phase, arrêt du moteur
Température de fonctionnement -40 °C à +75 °C (détergents supérieurs à 85 °C pour le substrat)
Température de stockage -40°C à +95°C
Méthode de refroidissement Convection naturelle / Air forcé (dépendant du système)
Normes de sécurité Conçu conformément à la norme GB/T18488.1-2006; EMC conformément à la norme GB/T18655-2010 Classe 3
Dimensions/poids Conception modulaire compacte (consultez la fiche de données pour les mm/kg exacts)

Pourquoi choisir le NB100-D-075-020 pour votre flotte de véhicules électriques?
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Avec intégréAVR (régulation automatique de la tension)Le système d'entraînement maximisera le temps de fonctionnement et réduira les coûts de maintenance.chariots électriques à chaîne froide,Autobus électriques équipés d'un système de climatisation intégré, ouvéhicules spécialisés à énergie nouvelle, cette solution 2 en 1 offre l'équilibre parfait entre densité de puissance, performance et rentabilité.
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