Hoe NEWBASE HV-Rooftop Heat Pump HVAC + BTMS vermindert TCO en verhoogt bereik

Terwijl de mondiale transportautoriteiten de transitie naar emissievrije wagenparken versnellen, is één technische uitdaging op de voorgrond gekomen:efficiënt, geïntegreerd thermisch beheer voor nieuwe energiebussen (NEB's). Airconditioning alleen al kan 25-35% van het aanvullende energieverbruik in een elektrische bus (BEB) voor zijn rekening nemen, terwijl onjuiste regeling van de batterijtemperatuur een belangrijke oorzaak blijft van voortijdige degradatie van het pakket. Oudere benaderingen – het installeren van een stand-alone dakairconditioning plus een afzonderlijke op het chassis gemonteerde batterijkoeler – introduceren redundante hardware, extra koelmiddelleidingen, een hoger gewicht en een groter risico op lekkage.

Zhengzhou Newbase Auto Electronics Co., Ltd. (NEWBASE), een in China gevestigde specialist op het gebied van thermisch beheer van bedrijfsvoertuigen en elektronische besturing van nieuwe energie, pakt dit aan met zijnNBEAC-serie airconditioningsystemen met volledige DC-omvormer en warmtepomp, inclusief de"-T" geïntegreerde varianten​ die HVAC in het passagierscompartiment combineren met een vloeistofgekoeld Battery Thermal Management System (BTMS) in één op het dak gemonteerde unit.

In moderne elektrische, hybride of brandstofcelbussen van 6–12 m die zijn uitgerust met vloeistofgekoelde batterijpakketten, zijn thermische belastingen afkomstig van twee primaire bronnen:

• Cabinebelasting:​ Gevoelige + latente warmteafvoer in de zomer; vraag naar verwarming in de winter

• Batterijbelasting:​ Actieve koeling tijdens snelladen / piekontlading; verwarming of isolatie bij lage omgevingstemperaturen

Wanneer deze functies worden ontkoppeld, heeft elk subsysteem zijn eigen compressor, condensor, expansieapparaat en controller nodig. Geïntegreerd thermisch beheer consolideert deze functies rond eengedeelde dampcompressielus, waarbij koelmiddel op intelligente wijze wordt verdeeld tussen de cabineverdamper en de platenwarmtewisselaar aan de batterijzijde.

Uit sectorstudies over de thermische integratie van elektrische voertuigen blijkt dat gecentraliseerd thermisch beheer:

• Verminder de systeemmassa met 15–25%

• Lager aantal eerste kosten en lagere installatiekosten

• Verbeter de algehele COP van het systeem door gecoördineerde capaciteitsmodulatie

• Maak gelijktijdige cabineverwarming en batterijkoeling mogelijk, essentieel in extreme klimaten

De NEWBASE NBEAC-21-T / 24-T / 30-T / 34-T-modellen zijn precies voor dit doel ontworpen. Kernkenmerken ontleend aan productspecificaties:

Een enkele (of dubbele, modelafhankelijke)DC-inverter elektrische compressor– typisch merk HIGHLY (海立), optioneel Denso of Copeland – aangedreven door de eigen controller van NEWBASE met CAN J1939-interface, moduleert de capaciteit van minimale naar volledige belasting met behulp van traploze PWM-regeling. Dit vermijdt de cyclusverliezen van systemen met een vaste snelheid en handhaaft een strakkere temperatuurcontrole.

Een belangrijke onderscheidende factor die in de technische documentatie van NEWBASE wordt genoemd, is het baanbrekende gebruik vanmeerkanaals EEV's en P+T druk-temperatuursensoren. Het ingebouwde PID-algoritme balanceert voortdurend de koelmiddelstroom tussen:

• Cabineverdampercircuit (koeling/verwarming van passagiers via omgekeerde cycluswarmtepomp met vierwegomkeerklep)

• Accukoelvloeistofcircuit (vloeistofgekoeld via gesoldeerde platenwarmtewisselaar)

Dit lost het veelvoorkomende probleem van ‘uithongering’ aan de ene kant op, terwijl de andere kant om maximale koeling vraagt.

In scenario's met koud weer zorgt de warmtepomp voor verwarming van de cabine, terwijl hetzelfde systeem werktkoelt het accupakket actief af tijdens het opladen of na hard accelereren, waardoor Li-ion-cellen binnen hun optimale temperatuurbereik van 20–35 °C blijven en de levensduur wordt verlengd.

Volgens NEWBASE-productgegevens:

• Systeemkosten verlaagd met ~30% vergeleken met afzonderlijke airconditioning + batterijkoeler

• Totaalgewicht verminderd met ~20% (typische besparing: 30–50 kg, afhankelijk van model)

• Minder doorvoeringen door het dak en minder koelmiddelverbindingen → lager lekrisico en eenvoudiger onderhoud

Voor wagenparken die al gebruik maken van een afzonderlijke batterijkoelingsoplossing levert NEWBASE ook deNBEAC-21/24/30/34pure cabinewarmtepomp-airconditioningunits:

Koelmiddel: R407C / R410A. Bedrijfsspanning: 420–750 V DC. Alle ventilatoren zijn van het borstelloze EC-type (FENSTARS / EBM / SPAL).

Naast integratie benadrukt NEWBASE verschillende efficiëntiegerichte kenmerken die relevant zijn voor de uitbreiding van het BEB-assortiment:

• Enthalpie-injectie bij lage temperatuur (EVI):​ Op toepasselijke varianten wordt de capaciteitsdaling van de warmtepomp tot onder −10°C aangepakt en wordt de verwarmings-COP verbeterd.

• Fuzzy Logic energiebesparende regeling:​ De controller ontlaadt of versnelt grote verbruikers op basis van realtime ΔT (binnen-buiten), waarbij het instelpunt wordt gehandhaafd met een minimaal kWh-verbruik.

• CAE/CFD-geoptimaliseerd kanaal- en spoelontwerp:​ Verdamper- en condensorkernen maken gebruik van koperen buizen met binnengroef en aluminium lamellen (door Yuxin meegeleverd); De bladgeometrie van de verdamper/condensorventilator is geoptimaliseerd om hoorbaar geluid en trillingen te verminderen.

• Controle van de temperatuur-vochtigheidscurve in de cabine:​ Het systeem is ontwikkeld op basis van Europese comfortmodellen en voorkomt overdrogen of overkoeling.

Samen dragen deze maatregelen bij aan een meetbare vermindering van het dagelijkse HVAC-energieverbruik, wat vooral belangrijk is bij stop-and-go stedelijke werkcycli.

Duurzaamheid op transportniveau wordt aangepakt door:

• Elektrische compressor met IP67-classificatie, EEV en afgedichte connectoren​ — bestand tegen stof, waternevel en tijdelijke onderdompeling

• EMC-conformiteit volgens nationaal Klasse I / UN ECE R10-niveau, ter bescherming van gevoelige voertuigelektronica

• Hoogspannings-PDU met voorlaadcircuit en zekeringbeveiliging, plus optioneel geïntegreerde DC-DC (2 kW / 3 kW) die HV omzet in 24 V hulpstroom

Voor modern wagenparkbeheer biedt NEWBASEoptionele cloud-verbonden telematica:

• Realtime monitoring van oververhitting, onderkoeling, druk, spanningen en foutcodes

• Historische datalogging toegankelijk via pc-software of mobiele app

• Ondersteunt conditiegebaseerd onderhoud om storingen langs de weg te verminderen

Het kiezen van een geïntegreerd thermisch beheerplatform zoals de NEWBASE NBEAC-T-serie levert voordelen op gedurende de hele levenscyclus van het voertuig:

✅Uitgebreid bereik​ — Minder HVAC-energieverbruik + lichter gewicht → meer km per oplaadbeurt

✅Bescherming van de levensduur van de batterij​ — Nauwkeurige thermische controle tijdens laad-/ontlaadcycli

✅Lagere TCO​ — Minder onderdelen, eenvoudigere montage, minder service-interventies

✅Afstemming van de regelgeving​ — Voldoet aan EMC-, IP- en milieunormen voor koelmiddelen

✅Schaalbare architectuur​ — Hetzelfde bedieningsplatform schaalt van midibussen van 6 m tot gelede eenheden van 12 m

Naarmate elektrische busplatforms migreren naar 800 V-architecturen en batterijpakketten met een hogere energiedichtheid, zal geïntegreerd thermisch beheer verschuiven van ‘waardetoevoegend’ naarverplichte beste praktijk. NEWBASE's op het dak geïntegreerde warmtepomp + BTMS-productfamilie vertegenwoordigt een door de productie gevalideerde stap in die richting en ondersteunt OEM-aanpassingen voor regionale klimaat- en bedrijfscyclusvereisten.

Voor technische datasheets, 3D-modellen of toepassingstechnische ondersteuning op maat van uw busplatform kunt u contact opnemen met de internationale verkoopafdeling van NEWBASE.