Wie die HVAC + BTMS-Wärmepumpe von NEWBASE TCO reduziert und die Reichweite erhöht

Während die globalen Transitbehörden den Übergang zu emissionsfreien Flotten beschleunigen, ist eine technische Herausforderung in den Vordergrund gerückt:effizientes, integriertes Wärmemanagement für neue Energiebusse (NEBs)Allein die Klimaanlage kann für 25 bis 35% des Hilfsenergieverbrauchs in einem batterieelektrischen Bus (BEB) verantwortlich sein.Während eine unsachgemäße Batterie-Temperaturkontrolle nach wie vor eine Hauptursache für einen vorzeitigen Abbau der Verpackung ist.Legacy-Ansätze – die Installation einer eigenständigen Dach-Klimatisierung und eines separaten, auf dem Chassis montierten Batteriekühlers – führen zu überflüssiger Hardware, zusätzlichen Kältemittellinien, höherem Gewicht und einem erhöhten Leckrisiko.

Zhengzhou Newbase Auto Electronics Co., Ltd. (NEWBASE), ein in China ansässiger Spezialist für das thermische Management von Nutzfahrzeugen und die elektronische Steuerung neuer Energien, befasst sich damit mit seinemNBEAC-Reihe Full DC Inverter-Wärmepumpen-Klimaanlagen, einschließlich derIntegrierte Varianten mit "-T"die die HVAC des Fahrgastraums mit einem flüssiggekühlten Batterie-Wärmemanagementsystem (BTMS) in einer einzigen auf dem Dach montierten Einheit kombinieren.

In modernen elektrischen, Hybrid- oder Brennstoffzellenautobahnen mit 6 ̊12 m, die mit flüssiggekühlten Batteriepacks ausgestattet sind, stammen Wärmebelastungen aus zwei Hauptquellen:

• Kabinenlast:Sinnvolle + latente Wärmeentnahme im Sommer; Heizbedarf im Winter

• Batterielast:Aktive Kühlung bei schneller Ladung / Spitzenentladung; Heizung oder Isolierung bei geringer Umgebung

Wenn diese Funktionen entkoppelt werden, benötigt jedes Teilsystem seinen eigenen Kompressor, Kondensator, Expansionsvorrichtung und Steuerung.gemeinsame Dampfkompressionsschleife, die intelligent das Kältemittel zwischen dem Kabineverdampfer und dem Batterie-Seiten-Wärmetauscher verteilt.

Industriestudien zur thermischen Integration von Elektrofahrzeugen zeigen, dass eine zentralisierte thermische Verwaltung

• Verringerung der Systemmasse um 15~25%

• Niedrigere Komponentenzahl und Installationsarbeit

• Verbesserung des Gesamtsystems COP durch koordinierte Kapazitätsmodulation

• Ermöglicht gleichzeitige Heizung der Kabine und Batteriekühlung, was in extremen Klimazonen von großer Bedeutung ist

Die NEWBASE NBEAC-21-T / 24-T / 30-T / 34-T Modelle sind genau zu diesem Zweck entwickelt worden.

Einfach (oder doppelt, modellabhängig)Elektrische DC-Wechselrichterkompressoren“typischerweise HIGHLY (海立) Marke, optional Denso oder Copeland “betrieben von NEWBASE's proprietärem Controller mit CAN J1939 Schnittstelle, moduliert die Kapazität von der Mindestlast bis zur vollen Last mit PWM-Schrittlossteuerung.Dies vermeidet die Zyklusverluste von Festgeschwindigkeitssystemen und ermöglicht eine strengere Temperaturkontrolle.

Ein wichtiger Unterscheidungsfaktor, der in der technischen Dokumentation von NEWBASE erwähnt wird, ist der wegweisende Einsatz vonMehrkanal-EEV und P+T-Druck-Temperatur-SensorenDer eingebaute PID-Algorithmus regelt kontinuierlich den Kältemittelfluss zwischen:

• Kabinenverdampferkreis (Kühlung/Heizung der Fahrgäste über eine Wärmepumpe mit umgekehrtem Zyklus mit Vierweg-Umkehrventil)

• Batterie-Kühlmittelkreislauf (flüssigkühlt über einen Schweißplattenwärmetauscher)

Dies löst das gemeinsame Problem der integrierten Einheit des "Hungers" auf der einen Seite, wenn die andere Seite maximale Kühlung verlangt.

Bei kalten Wetterbedingungen versorgt die Wärmepumpe die Kabine, während das gleiche Systemaktiven Abkühlung der Batterie während des Ladevorgangs oder nach starker Beschleunigung, die dazu beitragen, Li-Ionen-Zellen in ihrem optimalen 20°C-Fenster zu halten und die Lebensdauer zu verlängern.

Nach den Produktdaten von NEWBASE:

• Systemkosten um ~ 30% reduziert gegenüber separater A/C + Batteriekühler

• Gesamtgewicht um ~ 20% reduziert (typische Einsparung: je nach Modell 30~50 kg)

• Weniger Durchdringungen und Kältemittelverbindungen → geringeres Leckrisiko & einfachere Wartung

Für Flotten, die bereits eine separate Batteriekühllösung verwenden, liefert NEWBASE auch dieNBEAC-21 / 24 / 30 / 34reine A/C-Einheiten mit Kabinenwärmepumpe:

Kältemittel: R407C / R410A. Betriebsspannung: 420 V 750 V DC. Alle Ventilatoren sind bürstenloser EC-Typ (FENSTARS / EBM / SPAL).

Neben der Integration betont NEWBASE mehrere effizienzorientierte Merkmale, die für die Erweiterung der BEB-Range relevant sind:

• Injektion mit niedriger Enthalpie (EVI):Bei anwendbaren Varianten wird der Abfall der Wärmepumpenkapazität unter -10°C vermieden und die Heizung COP verbessert.

• Fuzzy Logic Energieeinsparungssteuerung:Die Steuerung entladen oder abschalten Hauptverbraucher auf der Grundlage von Echtzeit ΔT (inner-außen), bei Bewahrung des Setpoints mit minimalem KWh-Verbrauch.

• CAE/CFD-optimiertes Kanal- und Spulendesign:Der Verdampfer- und Kondensatorkern verwenden innersprungige Kupferröhren mit Aluminiumflossen (aus Yuxin geliefert); die Geometrie der Verdampfer-/Kondensatorventilatorblätter ist optimiert, um hörbares Rauschen und Vibrationen zu reduzieren.

• Steuerung der Temp-Feuchtigkeit-Kurve in der Kabine:Das System wurde auf der Grundlage europäischer Komfortmodelle entwickelt und verhindert eine Übertrocknung oder Überkühlung.

Zusammen tragen diese Maßnahmen zu messbaren Reduzierungen des täglichen HVAC-Energieverbrauchs beitragen, was insbesondere in städtischen Stillstandszyklen von Bedeutung ist.

Die Haltbarkeit der Transitqualität wird durch folgende Maßnahmen erreicht:

• Elektrische Kompressor, EEV und versiegelte Steckverbinder mit IP67-Klasse- Staub, Wasser und vorübergehendes Eintauchen

• EMV-Konformität mit dem nationalen Niveau der Klasse I / UNECE R10Schutz sensibler Fahrzeugelektronik

• Hochspannungs-PDU mit Vorladungsschaltung und Sicherungsschutz, plus optionale integrierte Gleichspannung (2 kW / 3 kW) zur Umwandlung von HV in 24 V

Für das moderne Flottenmanagement bietet NEWBASEoptionale Cloud-verbundene Telematik:

• Echtzeitüberwachung von Überhitzung, Unterkühlung, Druck, Spannung und Fehlercodes

• Historische Datenprotokolle, die über PC-Software oder mobile App zugänglich sind

• Unterstützt zustandsbasierte Wartung zur Verringerung von Ausfällen an der Straße

Die Wahl einer integrierten Wärmemanagementplattform wie der NEWBASE NBEAC-T-Serie bietet Vorteile über den gesamten Fahrzeuglebenszyklus:

✅Erweiterte Reichweite️ weniger HVAC-Energieverbrauch + geringeres Gewicht → mehr km pro Ladung

✅Schutz der Akkulaufzeit Präzise thermische Steuerung während der Lade-/Entladezyklen

✅Niedrigere TCO- Weniger Teile, einfachere Montage, geringere Serviceinterventionen

✅Angleichung der Rechtsvorschriften- erfüllt EMV-, IP- und Umweltkältemittelstandards

✅Skalierbare Architektur¢ gleiche Steuerplattformskalen von 6 m-Midibussen bis zu 12 m-Gelenkanlagen

Da die elektrischen Busplattformen zu 800-Volt-Architekturen und Batteriepacks mit höherer Energiedichte wechseln, wird sich das integrierte thermische Management von "Wertschöpfung" zu "Wertschöpfung"obligatorische bewährte VerfahrenDie auf dem Dach integrierte Wärmepumpe + BTMS-Produktfamilie von NEWBASE stellt einen in der Produktion validierten Schritt in diese Richtung dar und unterstützt OEM-Anpassungen für regionale Klima- und Arbeitszyklusanforderungen.

Für technische Datenblätter, 3D-Modelle oder Anwendungstechnikunterstützung, die auf Ihre Busplattform zugeschnitten sind, wenden Sie sich bitte an die internationale Vertriebsabteilung von NEWBASE.