مع تسريع سلطات النقل العالمية للانتقال إلى أساطيل خالية من الانبعاثات، انتقل أحد التحديات الهندسية إلى الواجهة:إدارة حرارية فعالة ومتكاملة لحافلات الطاقة الجديدة (NEBs). يمكن أن يمثل تكييف الهواء وحده ما يتراوح بين 25 إلى 35% من استهلاك الطاقة الإضافية في الحافلة الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEB)، في حين يظل التحكم غير المناسب في درجة حرارة البطارية سببًا رئيسيًا لتدهور الحزمة المبكرة. تؤدي الأساليب القديمة - تركيب مكيف هواء مستقل على السقف بالإضافة إلى مبرد بطارية منفصل مثبت على الهيكل - إلى توفير أجهزة زائدة عن الحاجة، وخطوط تبريد إضافية، ووزن أعلى، وزيادة خطر التسرب.
شركة Zhengzhou Newbase Auto Electronics Co., Ltd. (NEWBASE)، وهي شركة مقرها الصين متخصصة في الإدارة الحرارية للمركبات التجارية والتحكم الإلكتروني في الطاقة الجديدة، تعالج هذه المشكلة من خلال شركتهاأنظمة تكييف الهواء ذات المضخة الحرارية العاكسة الكاملة من سلسلة NBEAC، بما في ذلكالمتغيرات المتكاملة "-T". التي تجمع بين التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) في مقصورة الركاب ونظام الإدارة الحرارية للبطارية المبردة بالسائل (BTMS) في وحدة واحدة مثبتة على السقف.
في الحافلات الحديثة الكهربائية أو الهجينة أو التي تعمل بخلايا الوقود والتي يبلغ طولها من 6 إلى 12 مترًا والمزودة ببطاريات سائلة مبردة، تأتي الأحمال الحرارية من مصدرين أساسيين:
حمولة المقصورة: إزالة الحرارة المعقولة + الكامنة في الصيف؛ الطلب على التدفئة في فصل الشتاء
حمل البطارية:التبريد النشط أثناء الشحن السريع/ذروة التفريغ؛ التدفئة أو العزل في بيئة منخفضة
عندما يتم فصل هذه الوظائف، يتطلب كل نظام فرعي ضاغطًا ومكثفًا وجهاز توسيع ووحدة تحكم خاصة به. تعمل الإدارة الحرارية المتكاملة على دمج هذه الوظائف حول أحلقة ضغط البخار المشتركة، توزيع مادة التبريد بذكاء بين مبخر المقصورة والمبادل الحراري للوحة الجانبية للبطارية.
تشير دراسات الصناعة حول التكامل الحراري للمركبات الكهربائية إلى أن الإدارة الحرارية المركزية يمكنها:
تقليل كتلة النظام بنسبة 15-25%
انخفاض عدد مكونات التكلفة الأولى وعمالة التركيب
تحسين النظام الشامل COP من خلال تعديل القدرات المنسقة
يمكنك تمكين التدفئة المتزامنة للمقصورة وتبريد البطارية - وهو أمر بالغ الأهمية في الظروف المناخية القاسية
تم تصميم طرازات NEWBASE NBEAC-21-T / 24-T / 30-T / 34-T خصيصًا لهذا الغرض. الخصائص الأساسية المستمدة من مواصفات المنتج:
مفردة (أو مزدوجة، حسب الطراز)ضاغط كهربائي عاكس DC- العلامة التجارية HIGHLY (海立) عادةً، اختياريًا Denso أو Copeland - يتم تشغيلها بواسطة وحدة التحكم الخاصة بـ NEWBASE مع واجهة CAN J1939، وتقوم بتعديل السعة من الحد الأدنى إلى الحمل الكامل باستخدام التحكم بدون خطوات PWM. يؤدي ذلك إلى تجنب خسائر التدوير في الأنظمة ذات السرعة الثابتة ويحافظ على تحكم أكثر صرامة في درجة الحرارة.
أحد الفروق الرئيسية المذكورة في الوثائق الفنية لـ NEWBASE هو الاستخدام الرائد لـEEVs متعدد القنوات وأجهزة استشعار درجة حرارة الضغط P + T. تعمل خوارزمية PID الموجودة على متن الطائرة على موازنة تدفق غاز التبريد بشكل مستمر بين:
دائرة مبخر المقصورة (تبريد/تدفئة الراكب عبر مضخة حرارية ذات دورة عكسية مع صمام عكسي رباعي الاتجاهات)
دائرة تبريد البطارية (يتم تبريدها بالسائل عبر مبادل حراري ذو لوحة ملحومة)
يؤدي هذا إلى حل مشكلة الوحدة المتكاملة الشائعة المتمثلة في "الجوع" على جانب واحد عندما يتطلب الجانب الآخر أقصى قدر من التبريد.
في سيناريوهات الطقس البارد، توفر المضخة الحرارية التدفئة للمقصورة بينما يعمل نفس النظاميقوم بتبريد مجموعة البطارية بشكل فعال أثناء الشحن أو بعد التسارع الشديد، مما يساعد في الحفاظ على خلايا Li-ion في نافذة مثالية تتراوح من 20 إلى 35 درجة مئوية وإطالة عمر التقويم.
وفقًا لبيانات منتج NEWBASE:
تم تقليل تكلفة النظام بنسبة ~30% مقابل مكيف هواء منفصل + مبرد بطارية
تم تقليل الوزن الإجمالي بنسبة 20% تقريبًا (التوفير النموذجي: 30-50 كجم حسب الطراز)
عدد أقل من اختراقات السقف ومفاصل التبريد ← انخفاض خطر التسرب وخدمة أسهل
بالنسبة للأساطيل التي تستخدم بالفعل حل تبريد منفصل للبطارية، توفر NEWBASE أيضًاNBEAC-21 / 24 / 30 / 34وحدات تكييف الهواء ذات المضخة الحرارية للمقصورة النقية:
| النموذج الأساسي | طول الحافلة | غطاء التبريد. | تسخين المضخة الحرارية | التبخر./كوند. تدفق الهواء | ضاغط | وحدة بالوزن. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| نبيك-21 | 6-7 م | 18 كيلو واط | 20 كيلوواط | 3200 / 4800 م³/ساعة | 1*42 سم مكعب | ~150 كجم |
| نبيك-24 | 7-8.5 م | 26 كيلو واط | 28 كيلو واط | 3200 / 6000 م³/ساعة | 1*(40/80 سم مكعب) | ~230 كجم |
| نبيك-30 | 9-10 م | 30 كيلوواط | 36 كيلو واط | 4800 / 8000 م³/ساعة | 1*80 سم مكعب أو 2*36 سم مكعب | ~250 كجم |
| نبيك-34 | 10-12 م | 32 كيلوواط | 38 كيلوواط | 7200 / 10000 م³/ساعة | 1*80 سم مكعب أو 2*42 سم مكعب | ~275 كجم |
المبرد: R407C / R410A. جهد التشغيل: 420-750 فولت تيار مستمر. جميع المراوح من نوع EC بدون فرش (FENSTARS / EBM / SPAL).
إلى جانب التكامل، تؤكد NEWBASE على العديد من الميزات الموجهة نحو الكفاءة ذات الصلة بامتداد نطاق BEB:
حقن المحتوى الحراري المنخفض (EVI): في المتغيرات القابلة للتطبيق، يعالج انخفاض قدرة المضخة الحرارية إلى أقل من -10 درجة مئوية ويحسن تسخين COP.
التحكم في توفير الطاقة بالمنطق الغامض:تقوم وحدة التحكم بتفريغ أو خفض سرعة المستهلكين الرئيسيين بناءً على الوقت الفعلي ΔT (من الداخل إلى الخارج)، مع الحفاظ على نقطة الضبط مع الحد الأدنى من سحب كيلووات في الساعة.
تصميم مجاري وملفات محسّنة لـ CAE/CFD:تستخدم نوى المبخر والمكثف أنابيب نحاسية محززة داخليًا مع زعانف من الألومنيوم (مقدمة من Yuxin)؛ تم تحسين هندسة شفرة مروحة المبخر/المكثف لتقليل الضوضاء والاهتزازات المسموعة.
التحكم في منحنى درجة الحرارة والرطوبة في المقصورة:تم تطوير نماذج الراحة الأوروبية المرجعية، حيث يتجنب النظام الإفراط في الجفاف أو التبريد الزائد.
تساهم هذه التدابير معًا في تحقيق تخفيضات قابلة للقياس في الاستهلاك اليومي لطاقة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء - وهو أمر مهم بشكل خاص في دورات العمل الحضرية المتقطعة.
تتم معالجة متانة درجة العبور من خلال:
ضاغط كهربائي حاصل على تصنيف IP67، وEEV، وموصلات محكمة الغلق — مقاومة للغبار ورذاذ الماء والغمر المؤقت
امتثال EMC للمستوى الوطني من الفئة I / UN ECE R10، حماية إلكترونيات المركبات الحساسة
وحدة توزيع الطاقة (PDU) ذات الجهد العالي مع دائرة الشحن المسبق وحماية الصمامات، بالإضافة إلى DC-DC المدمج الاختياري (2 كيلووات / 3 كيلووات) لتحويل الجهد العالي إلى طاقة مساعدة 24 فولت
لإدارة الأسطول الحديثة، تقدم NEWBASEتكنولوجيا المعلومات الاختيارية المتصلة بالسحابة:
مراقبة في الوقت الحقيقي للحرارة الفائقة، والتبريد الفرعي، والضغوط، والفولتية، ورموز الخطأ
يمكن الوصول إلى تسجيل البيانات التاريخية عبر برامج الكمبيوتر أو تطبيق الهاتف المحمول
يدعم الصيانة القائمة على الحالة لتقليل الأعطال على جانب الطريق
يوفر اختيار منصة الإدارة الحرارية المتكاملة مثل سلسلة NEWBASE NBEAC-T فوائد عبر دورة حياة السيارة:
✅نطاق ممتد— سحب طاقة أقل للتدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) + وزن أخف → عدد أكبر من الكيلومترات لكل شحنة
✅حماية عمر البطارية — التحكم الحراري الدقيق أثناء دورات الشحن/التفريغ
✅انخفاض التكلفة الإجمالية للملكية — قطع غيار أقل، تجميع أبسط، تدخلات خدمة أقل
✅المحاذاة التنظيمية- يفي بمعايير EMC وIP ومعايير التبريد البيئية
✅بنية قابلة للتطوير — تتراوح منصة التحكم نفسها من 6 أمتار متوسطة الحجم إلى 12 مترًا وحدات مفصلية
مع انتقال منصات الحافلات الكهربائية نحو تصميمات 800 فولت وحزم بطاريات ذات كثافة طاقة أعلى، ستتحول الإدارة الحرارية المتكاملة من "القيمة المضافة" إلى "القيمة المضافة"أفضل الممارسات الإلزامية. تمثل المضخة الحرارية المدمجة على السطح من NEWBASE + عائلة منتجات BTMS خطوة تم التحقق من صحة الإنتاج في هذا الاتجاه، مما يدعم تخصيص OEM للمناخ الإقليمي ومتطلبات دورة العمل.
للحصول على أوراق البيانات الفنية أو النماذج ثلاثية الأبعاد أو دعم هندسة التطبيقات المخصص لمنصة الحافلة الخاصة بك، يرجى الاتصال بقسم المبيعات الدولية في NEWBASE.
مع تسريع سلطات النقل العالمية للانتقال إلى أساطيل خالية من الانبعاثات، انتقل أحد التحديات الهندسية إلى الواجهة:إدارة حرارية فعالة ومتكاملة لحافلات الطاقة الجديدة (NEBs). يمكن أن يمثل تكييف الهواء وحده ما يتراوح بين 25 إلى 35% من استهلاك الطاقة الإضافية في الحافلة الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEB)، في حين يظل التحكم غير المناسب في درجة حرارة البطارية سببًا رئيسيًا لتدهور الحزمة المبكرة. تؤدي الأساليب القديمة - تركيب مكيف هواء مستقل على السقف بالإضافة إلى مبرد بطارية منفصل مثبت على الهيكل - إلى توفير أجهزة زائدة عن الحاجة، وخطوط تبريد إضافية، ووزن أعلى، وزيادة خطر التسرب.
شركة Zhengzhou Newbase Auto Electronics Co., Ltd. (NEWBASE)، وهي شركة مقرها الصين متخصصة في الإدارة الحرارية للمركبات التجارية والتحكم الإلكتروني في الطاقة الجديدة، تعالج هذه المشكلة من خلال شركتهاأنظمة تكييف الهواء ذات المضخة الحرارية العاكسة الكاملة من سلسلة NBEAC، بما في ذلكالمتغيرات المتكاملة "-T". التي تجمع بين التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) في مقصورة الركاب ونظام الإدارة الحرارية للبطارية المبردة بالسائل (BTMS) في وحدة واحدة مثبتة على السقف.
في الحافلات الحديثة الكهربائية أو الهجينة أو التي تعمل بخلايا الوقود والتي يبلغ طولها من 6 إلى 12 مترًا والمزودة ببطاريات سائلة مبردة، تأتي الأحمال الحرارية من مصدرين أساسيين:
حمولة المقصورة: إزالة الحرارة المعقولة + الكامنة في الصيف؛ الطلب على التدفئة في فصل الشتاء
حمل البطارية:التبريد النشط أثناء الشحن السريع/ذروة التفريغ؛ التدفئة أو العزل في بيئة منخفضة
عندما يتم فصل هذه الوظائف، يتطلب كل نظام فرعي ضاغطًا ومكثفًا وجهاز توسيع ووحدة تحكم خاصة به. تعمل الإدارة الحرارية المتكاملة على دمج هذه الوظائف حول أحلقة ضغط البخار المشتركة، توزيع مادة التبريد بذكاء بين مبخر المقصورة والمبادل الحراري للوحة الجانبية للبطارية.
تشير دراسات الصناعة حول التكامل الحراري للمركبات الكهربائية إلى أن الإدارة الحرارية المركزية يمكنها:
تقليل كتلة النظام بنسبة 15-25%
انخفاض عدد مكونات التكلفة الأولى وعمالة التركيب
تحسين النظام الشامل COP من خلال تعديل القدرات المنسقة
يمكنك تمكين التدفئة المتزامنة للمقصورة وتبريد البطارية - وهو أمر بالغ الأهمية في الظروف المناخية القاسية
تم تصميم طرازات NEWBASE NBEAC-21-T / 24-T / 30-T / 34-T خصيصًا لهذا الغرض. الخصائص الأساسية المستمدة من مواصفات المنتج:
مفردة (أو مزدوجة، حسب الطراز)ضاغط كهربائي عاكس DC- العلامة التجارية HIGHLY (海立) عادةً، اختياريًا Denso أو Copeland - يتم تشغيلها بواسطة وحدة التحكم الخاصة بـ NEWBASE مع واجهة CAN J1939، وتقوم بتعديل السعة من الحد الأدنى إلى الحمل الكامل باستخدام التحكم بدون خطوات PWM. يؤدي ذلك إلى تجنب خسائر التدوير في الأنظمة ذات السرعة الثابتة ويحافظ على تحكم أكثر صرامة في درجة الحرارة.
أحد الفروق الرئيسية المذكورة في الوثائق الفنية لـ NEWBASE هو الاستخدام الرائد لـEEVs متعدد القنوات وأجهزة استشعار درجة حرارة الضغط P + T. تعمل خوارزمية PID الموجودة على متن الطائرة على موازنة تدفق غاز التبريد بشكل مستمر بين:
دائرة مبخر المقصورة (تبريد/تدفئة الراكب عبر مضخة حرارية ذات دورة عكسية مع صمام عكسي رباعي الاتجاهات)
دائرة تبريد البطارية (يتم تبريدها بالسائل عبر مبادل حراري ذو لوحة ملحومة)
يؤدي هذا إلى حل مشكلة الوحدة المتكاملة الشائعة المتمثلة في "الجوع" على جانب واحد عندما يتطلب الجانب الآخر أقصى قدر من التبريد.
في سيناريوهات الطقس البارد، توفر المضخة الحرارية التدفئة للمقصورة بينما يعمل نفس النظاميقوم بتبريد مجموعة البطارية بشكل فعال أثناء الشحن أو بعد التسارع الشديد، مما يساعد في الحفاظ على خلايا Li-ion في نافذة مثالية تتراوح من 20 إلى 35 درجة مئوية وإطالة عمر التقويم.
وفقًا لبيانات منتج NEWBASE:
تم تقليل تكلفة النظام بنسبة ~30% مقابل مكيف هواء منفصل + مبرد بطارية
تم تقليل الوزن الإجمالي بنسبة 20% تقريبًا (التوفير النموذجي: 30-50 كجم حسب الطراز)
عدد أقل من اختراقات السقف ومفاصل التبريد ← انخفاض خطر التسرب وخدمة أسهل
بالنسبة للأساطيل التي تستخدم بالفعل حل تبريد منفصل للبطارية، توفر NEWBASE أيضًاNBEAC-21 / 24 / 30 / 34وحدات تكييف الهواء ذات المضخة الحرارية للمقصورة النقية:
| النموذج الأساسي | طول الحافلة | غطاء التبريد. | تسخين المضخة الحرارية | التبخر./كوند. تدفق الهواء | ضاغط | وحدة بالوزن. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| نبيك-21 | 6-7 م | 18 كيلو واط | 20 كيلوواط | 3200 / 4800 م³/ساعة | 1*42 سم مكعب | ~150 كجم |
| نبيك-24 | 7-8.5 م | 26 كيلو واط | 28 كيلو واط | 3200 / 6000 م³/ساعة | 1*(40/80 سم مكعب) | ~230 كجم |
| نبيك-30 | 9-10 م | 30 كيلوواط | 36 كيلو واط | 4800 / 8000 م³/ساعة | 1*80 سم مكعب أو 2*36 سم مكعب | ~250 كجم |
| نبيك-34 | 10-12 م | 32 كيلوواط | 38 كيلوواط | 7200 / 10000 م³/ساعة | 1*80 سم مكعب أو 2*42 سم مكعب | ~275 كجم |
المبرد: R407C / R410A. جهد التشغيل: 420-750 فولت تيار مستمر. جميع المراوح من نوع EC بدون فرش (FENSTARS / EBM / SPAL).
إلى جانب التكامل، تؤكد NEWBASE على العديد من الميزات الموجهة نحو الكفاءة ذات الصلة بامتداد نطاق BEB:
حقن المحتوى الحراري المنخفض (EVI): في المتغيرات القابلة للتطبيق، يعالج انخفاض قدرة المضخة الحرارية إلى أقل من -10 درجة مئوية ويحسن تسخين COP.
التحكم في توفير الطاقة بالمنطق الغامض:تقوم وحدة التحكم بتفريغ أو خفض سرعة المستهلكين الرئيسيين بناءً على الوقت الفعلي ΔT (من الداخل إلى الخارج)، مع الحفاظ على نقطة الضبط مع الحد الأدنى من سحب كيلووات في الساعة.
تصميم مجاري وملفات محسّنة لـ CAE/CFD:تستخدم نوى المبخر والمكثف أنابيب نحاسية محززة داخليًا مع زعانف من الألومنيوم (مقدمة من Yuxin)؛ تم تحسين هندسة شفرة مروحة المبخر/المكثف لتقليل الضوضاء والاهتزازات المسموعة.
التحكم في منحنى درجة الحرارة والرطوبة في المقصورة:تم تطوير نماذج الراحة الأوروبية المرجعية، حيث يتجنب النظام الإفراط في الجفاف أو التبريد الزائد.
تساهم هذه التدابير معًا في تحقيق تخفيضات قابلة للقياس في الاستهلاك اليومي لطاقة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء - وهو أمر مهم بشكل خاص في دورات العمل الحضرية المتقطعة.
تتم معالجة متانة درجة العبور من خلال:
ضاغط كهربائي حاصل على تصنيف IP67، وEEV، وموصلات محكمة الغلق — مقاومة للغبار ورذاذ الماء والغمر المؤقت
امتثال EMC للمستوى الوطني من الفئة I / UN ECE R10، حماية إلكترونيات المركبات الحساسة
وحدة توزيع الطاقة (PDU) ذات الجهد العالي مع دائرة الشحن المسبق وحماية الصمامات، بالإضافة إلى DC-DC المدمج الاختياري (2 كيلووات / 3 كيلووات) لتحويل الجهد العالي إلى طاقة مساعدة 24 فولت
لإدارة الأسطول الحديثة، تقدم NEWBASEتكنولوجيا المعلومات الاختيارية المتصلة بالسحابة:
مراقبة في الوقت الحقيقي للحرارة الفائقة، والتبريد الفرعي، والضغوط، والفولتية، ورموز الخطأ
يمكن الوصول إلى تسجيل البيانات التاريخية عبر برامج الكمبيوتر أو تطبيق الهاتف المحمول
يدعم الصيانة القائمة على الحالة لتقليل الأعطال على جانب الطريق
يوفر اختيار منصة الإدارة الحرارية المتكاملة مثل سلسلة NEWBASE NBEAC-T فوائد عبر دورة حياة السيارة:
✅نطاق ممتد— سحب طاقة أقل للتدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) + وزن أخف → عدد أكبر من الكيلومترات لكل شحنة
✅حماية عمر البطارية — التحكم الحراري الدقيق أثناء دورات الشحن/التفريغ
✅انخفاض التكلفة الإجمالية للملكية — قطع غيار أقل، تجميع أبسط، تدخلات خدمة أقل
✅المحاذاة التنظيمية- يفي بمعايير EMC وIP ومعايير التبريد البيئية
✅بنية قابلة للتطوير — تتراوح منصة التحكم نفسها من 6 أمتار متوسطة الحجم إلى 12 مترًا وحدات مفصلية
مع انتقال منصات الحافلات الكهربائية نحو تصميمات 800 فولت وحزم بطاريات ذات كثافة طاقة أعلى، ستتحول الإدارة الحرارية المتكاملة من "القيمة المضافة" إلى "القيمة المضافة"أفضل الممارسات الإلزامية. تمثل المضخة الحرارية المدمجة على السطح من NEWBASE + عائلة منتجات BTMS خطوة تم التحقق من صحة الإنتاج في هذا الاتجاه، مما يدعم تخصيص OEM للمناخ الإقليمي ومتطلبات دورة العمل.
للحصول على أوراق البيانات الفنية أو النماذج ثلاثية الأبعاد أو دعم هندسة التطبيقات المخصص لمنصة الحافلة الخاصة بك، يرجى الاتصال بقسم المبيعات الدولية في NEWBASE.
