Jak NEWBASE HV-Rooftop pompa ciepła HVAC + BTMS obniża całkowity koszt posiadania i zwiększa zasięg

W miarę jak władze ds. transportu na całym świecie przyspieszają przejście na floty o zerowej emisji, na pierwszy plan wysunęło się jedno wyzwanie inżynieryjne:wydajne, zintegrowane zarządzanie ciepłem w nowych autobusach energetycznych (KOW). Sama klimatyzacja może odpowiadać za 25–35% zużycia energii pomocniczej w akumulatorowym autobusie elektrycznym (BEB), podczas gdy niewłaściwa kontrola temperatury akumulatora pozostaje główną przyczyną przedwczesnej degradacji pakietu. Starsze rozwiązania — instalacja samodzielnego klimatyzatora dachowego i oddzielnego agregatu chłodniczego montowanego na podwoziu — wprowadzają nadmiarowy sprzęt, dodatkowe przewody czynnika chłodniczego, większą masę i zwiększone ryzyko wycieków.

Zhengzhou Newbase Auto Electronics Co., Ltd. (NEWBASE), chińska firma specjalizująca się w zarządzaniu temperaturą w pojazdach użytkowych i elektronicznym sterowaniu nową energią, rozwiązuje ten problem w swoichSystemy klimatyzacji z pompą ciepła z pełnym inwerterem prądu stałego serii NBEAC, w tymWarianty zintegrowane „-T”.które łączą HVAC w kabinie pasażerskiej z chłodzonym cieczą systemem zarządzania temperaturą akumulatora (BTMS) w jednym urządzeniu montowanym na dachu.

W nowoczesnych autobusach elektrycznych, hybrydowych lub na ogniwa paliwowe o długości 6–12 m, wyposażonych w zestawy akumulatorów chłodzonych cieczą, obciążenia termiczne pochodzą z dwóch głównych źródeł:

• Obciążenie kabiny:​ Odprowadzanie ciepła jawnego i utajonego latem; zapotrzebowanie na ciepło w zimie

• Obciążenie baterii:Aktywne chłodzenie podczas szybkiego ładowania/szczytowego rozładowania; ogrzewanie lub izolacja w niskich temperaturach otoczenia

Kiedy te funkcje są oddzielone, każdy podsystem wymaga własnej sprężarki, skraplacza, urządzenia rozszerzającego i sterownika. Zintegrowane zarządzanie temperaturą konsoliduje te funkcje wokół:wspólna pętla sprężania pary, inteligentnie rozprowadzając czynnik chłodniczy pomiędzy parownikiem w kabinie a płytowym wymiennikiem ciepła po stronie akumulatora.

Badania branżowe dotyczące integracji termicznej pojazdów elektrycznych wskazują, że scentralizowane zarządzanie ciepłem może:

• Zmniejsz masę systemu o 15–25%

• Niższy koszt początkowy liczby komponentów i niższego nakładu pracy przy instalacji

• Popraw ogólny współczynnik COP systemu poprzez skoordynowaną modulację wydajności

• Włącz jednoczesne ogrzewanie kabiny i chłodzenie akumulatora – co jest niezwykle istotne w ekstremalnych klimatach

Modele NEWBASE NBEAC-21-T / 24-T / 30-T / 34-T zostały zaprojektowane dokładnie w tym celu. Podstawowe cechy charakterystyczne zaczerpnięte ze specyfikacji produktu:

Pojedynczy (lub podwójny, w zależności od modelu)Sprężarka elektryczna z inwerterem prądu stałego— typowo marki HIGHLY (海立), opcjonalnie Denso lub Copeland — napędzany zastrzeżonym kontrolerem NEWBASE z interfejsem CAN J1939, moduluje wydajność od minimalnego do pełnego obciążenia za pomocą bezstopniowego sterowania PWM. Pozwala to uniknąć strat cyklicznych w systemach o stałej prędkości i zapewnia ściślejszą kontrolę temperatury.

Kluczowym wyróżnikiem cytowanym w dokumentacji technicznej NEWBASE jest pionierskie zastosowaniewielokanałowe czujniki EEV i czujniki ciśnienia i temperatury P+T. Wbudowany algorytm PID w sposób ciągły równoważy przepływ czynnika chłodniczego pomiędzy:

• Obieg parownika kabiny (chłodzenie/ogrzewanie pasażerów za pomocą pompy ciepła o odwróconym obiegu i czterodrogowym zaworem przełączającym)

• Obieg płynu chłodzącego akumulator (chłodzony cieczą poprzez lutowany płytowy wymiennik ciepła)

Rozwiązuje to powszechny problem jednostek zintegrowanych, polegający na „głodzie” po jednej stronie, gdy druga strona wymaga maksymalnego chłodzenia.

W przypadku zimnej pogody pompa ciepła zapewnia ogrzewanie kabiny w ramach tego samego systemuaktywnie chłodzi akumulator podczas ładowania lub po mocnym przyspieszaniu, pomagając utrzymać ogniwa litowo-jonowe w optymalnym oknie 20–35°C i wydłużając żywotność kalendarza.

Według danych produktu NEWBASE:

• Koszt systemu obniżony o ~30% w porównaniu z oddzielną klimatyzacją i agregatem chłodniczym akumulatorowym

• Masa całkowita zmniejszona o ~20% (typowa oszczędność: 30–50 kg w zależności od modelu)

• Mniej przejść przez dach i połączeń czynnika chłodniczego → mniejsze ryzyko wycieków i łatwiejsza obsługa

Dla flot korzystających już z oddzielnego rozwiązania do chłodzenia akumulatorów, NEWBASE dostarcza równieżNBEAC-21/24/30/34​ Jednostki klimatyzacyjne z czystą kabinową pompą ciepła:

Czynnik chłodniczy: R407C / R410A. Napięcie robocze: 420–750 V DC. Wszystkie wentylatory są bezszczotkowe typu EC (FENSTARS / EBM / SPAL).

Poza integracją NEWBASE kładzie nacisk na kilka cech zorientowanych na wydajność, istotnych dla rozszerzenia gamy BEB:

• Wtrysk entalpii w niskiej temperaturze (EVI):​ W odpowiednich wariantach eliminuje spadek wydajności pompy ciepła poniżej -10°C i poprawia współczynnik COP ogrzewania.

• Sterowanie oszczędzaniem energii Fuzzy Logic:​ Sterownik odciąża lub zmniejsza prędkość głównych odbiorców w oparciu o ΔT w czasie rzeczywistym (wewnątrz-na zewnątrz), utrzymując wartość zadaną przy minimalnym poborze kWh.

• Konstrukcja kanałów i wężownic zoptymalizowana pod kątem CAE/CFD:​ W rdzeniach parownika i skraplacza zastosowano rurki miedziane z wewnętrznymi rowkami i żebrami aluminiowymi (dostarczane przez firmę Yuxin); Geometria łopatek wentylatora parownika/skraplacza została zoptymalizowana w celu zmniejszenia słyszalnego hałasu i wibracji.

• Sterowanie krzywą temperatury i wilgotności w kabinie:Opracowany nawiązujący do europejskich modeli komfortu, system pozwala uniknąć nadmiernego wysuszenia lub nadmiernego wychłodzenia.

Łącznie środki te przyczyniają się do wymiernych redukcji dziennego zużycia energii w systemach HVAC, co jest szczególnie ważne w miejskich cyklach pracy z przerwami.

Trwałość na poziomie przejściowym została rozwiązana poprzez:

• Sprężarka elektryczna o stopniu ochrony IP67, EEV i uszczelnione złącza— odporny na kurz, bryzgi wody i chwilowe zanurzenie

• Zgodność EMC z klasą krajową I / poziomem UN ECE R10, chroniąc wrażliwą elektronikę pojazdu

• Wysokonapięciowa jednostka PDU z obwodem wstępnego ładowania i zabezpieczeniem bezpiecznikowym, plus opcjonalnie zintegrowany DC-DC (2 kW / 3 kW) przekształcający HV na moc pomocniczą 24 V

Do nowoczesnego zarządzania flotą oferuje NEWBASEopcjonalna telematyka połączona z chmurą:

• Monitorowanie w czasie rzeczywistym przegrzania, przechłodzenia, ciśnień, napięć i kodów błędów

• Rejestracja danych historycznych dostępna za pośrednictwem oprogramowania komputerowego lub aplikacji mobilnej

• Obsługuje konserwację opartą na stanie, aby ograniczyć awarie drogowe

Wybór zintegrowanej platformy zarządzania temperaturą, takiej jak seria NEWBASE NBEAC-T, zapewnia korzyści w całym cyklu życia pojazdu:

✅Rozszerzony zasięg​ — Mniejszy pobór energii przez HVAC + mniejsza waga → więcej km na jednym ładowaniu

✅Ochrona żywotności baterii​ — Precyzyjna kontrola termiczna podczas cykli ładowania/rozładowania

✅Niższy całkowity koszt posiadania​ — Mniej części, prostszy montaż, mniej interwencji serwisowych

✅Dopasowanie regulacyjne​ — Spełnia standardy EMC, IP i ochrony środowiska dotyczące czynników chłodniczych

✅Skalowalna architektura​ — Ta sama platforma sterownicza umożliwia skalowanie od autobusów typu midibus o długości 6 m do jednostek przegubowych o długości 12 m

W miarę migracji platform autobusów elektrycznych w stronę architektur 800 V i akumulatorów o większej gęstości energii, zintegrowane zarządzanie temperaturą przesunie się z „wartości dodanej” naobowiązkowe najlepsze praktyki. Rodzina produktów NEWBASE do montażu na dachu pompy ciepła + BTMS stanowi potwierdzony w produkcji krok w tym kierunku, wspierając dostosowywanie OEM do regionalnych wymagań klimatycznych i cyklu pracy.

W celu uzyskania arkuszy danych technicznych, modeli 3D lub wsparcia inżynieryjnego aplikacji dostosowanego do Twojej platformy autobusowej, skontaktuj się z Działem Sprzedaży Międzynarodowej NEWBASE.