世界の交通当局がゼロエミッション車両への移行を加速する中、エンジニアリング上の 1 つの課題が最前線に浮上しています。新エネルギーバス (NEB) 向けの効率的で統合された熱管理。空調だけでもバッテリー電気バス (BEB) の補助エネルギー消費の 25 ～ 35% を占める可能性がありますが、不適切なバッテリー温度制御は依然としてパックの早期劣化の主な原因です。従来のアプローチ（スタンドアロンのルーフ A/C とシャーシに別個に取り付けられたバッテリー冷却装置を設置する）では、冗長ハードウェア、余分な冷媒ライン、重量の増加、漏洩リスクの増加が生じます。
中国を拠点とする商用車の熱管理と新エネルギー電子制御の専門家である鄭州新基汽車電子有限公司 (NEWBASE) は、フルDCインバータヒートポンプ空調システム NBEACシリーズ、を含む「-T」統合バリアント客室の HVAC と液冷式バッテリー熱管理システム (BTMS) を単一の屋根設置ユニットに組み合わせたものです。
液冷バッテリー パックを装備した最新の全長 6 ～ 12 m の電気バス、ハイブリッド バス、または燃料電池バスでは、熱負荷は次の 2 つの主な原因から発生します。
キャビン荷重:夏は顕熱＋潜熱除去。冬場の暖房需要
バッテリー負荷:急速充電/ピーク放電時のアクティブ冷却。低い周囲環境での加熱または断熱
これらの機能が分離されている場合、各サブシステムには独自のコンプレッサー、コンデンサー、拡張デバイス、およびコントローラーが必要になります。統合された熱管理により、これらの機能が統合されます。共有蒸気圧縮ループ、キャビン蒸発器とバッテリー側のプレート熱交換器の間に冷媒をインテリジェントに分配します。
EV の熱統合に関する業界の研究では、一元的な熱管理により次のことが可能であることが示されています。
システム質量を 15 ～ 25% 削減
初期コストのコンポーネント数と取り付け作業の削減
調整された容量変調によりシステム全体の COP を向上
キャビンの暖房とバッテリーの冷却を同時に可能にする - 極端な気候では重要
NEWBASE NBEAC-21-T / 24-T / 30-T / 34-T モデルは、まさにこの目的のために設計されています。製品仕様から導き出される主な特徴:
シングル (またはデュアル、モデルに依存)DCインバーター電動コンプレッサー通常は HIGHLY (海立) ブランドで、オプションで Denso または Copeland を使用します。CAN J1939 インターフェイスを備えた NEWBASE 独自のコントローラによって駆動され、PWM 無段階制御を使用して最小負荷から最大負荷まで容量を調整します。これにより、固定速度システムのサイクル損失が回避され、より厳密な温度制御が維持されます。
NEWBASE の技術文書で言及されている主要な差別化要因は、マルチチャンネルEEVおよびP+T圧力温度センサー。オンボード PID アルゴリズムは、次の間で冷媒の流れのバランスを継続的にとります。
キャビン蒸発器回路（四方逆転バルブを備えた逆サイクルヒートポンプによる乗客冷却/暖房）
バッテリー冷却回路（ブレージングプレート熱交換器による液冷）
これにより、一方の側で最大限の冷却が必要な場合に、もう一方の側で「飢餓」が発生するという一般的な統合ユニットの問題が解決されます。
寒い天候のシナリオでは、ヒートポンプが同じシステムを使用しながらキャビンを暖房します。充電中または急加速後にバッテリーパックを積極的に冷却します。、リチウムイオン電池を最適な 20 ～ 35 °C の範囲に保ち、カレンダーの寿命を延ばします。
NEWBASEの製品データによると：
個別の A/C + バッテリー冷却装置と比較して、システムコストが約 30% 削減
全体の重量が約 20% 削減 (通常の節約: モデルに応じて 30 ～ 50 kg)
屋根貫通部と冷媒接続部が少ない → 漏れのリスクが低くなり、保守が容易になります
すでに別個のバッテリー冷却ソリューションを使用しているフリート向けに、NEWBASE はNBEAC-21 / 24 / 30 / 34ピュアキャビンヒートポンプエアコンユニット:
| ベースモデル | バスの長さ | 冷却キャップ。 | ヒートポンプ暖房 | 蒸発/条件気流 | コンプレッサー | 単位重量 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NBEAC-21 | 6～7メートル | 18kW | 20kW | 3200 / 4800 m3/h | 1*42cc | ～150kg |
| NBEAC-24 | 7～8.5m | 26kW | 28kW | 3200 / 6000 m3/h | 1*(40/80cc) | ～230kg |
| NBEAC-30 | 9～10メートル | 30kW | 36kW | 4800 / 8000 m3/h | 1*80 cc または 2*36 cc | ～250kg |
| NBEAC-34 | 10～12メートル | 32kW | 38kW | 7200 / 10000 m3/h | 1*80 cc または 2*42 cc | ～275kg |
冷媒：R407C / R410A。動作電圧: 420 ～ 750 V DC。ファンは全てブラシレスECタイプ(FENSSTARS/EBM/SPAL)です。
NEWBASE は統合を超えて、BEB 範囲の拡張に関連するいくつかの効率性重視の機能を強調しています。
低温エンタルピー注入 (EVI):該当するバリエーションでは、ヒートポンプ能力の -10°C 未満の低下に対処し、暖房 COP を向上させます。
ファジーロジック省エネ制御：コントローラは、リアルタイム ΔT (内側-外側) に基づいて主要消費者の負荷を軽減または速度を下げ、kWh 消費を最小限に抑えて設定値を維持します。
CAE/CFD に最適化されたダクトとコイルの設計:蒸発器コアと凝縮器コアは、アルミニウムフィン付きの内側溝付き銅管 (Yuxin が供給) を使用します。エバポレーター/コンデンサーのファンブレードの形状は、可聴ノイズと振動を低減するために最適化されています。
キャビン温度湿度曲線制御:ヨーロッパの快適モデルを参考に開発されたこのシステムは、過乾燥や過冷却を防ぎます。
これらの対策を総合すると、毎日の HVAC エネルギー消費量の目に見える削減に貢献します。これは、ストップアンドゴーが多い都市部のデューティ サイクルでは特に重要です。
交通機関グレードの耐久性は、以下を通じて実現されます。
IP67 定格の電動コンプレッサー、EEV、および密閉型コネクタ— 粉塵、水しぶき、一時的な水没に対する耐性
国内クラス I / UN ECE R10 レベルへの EMC 準拠、繊細な車両電子機器を保護
プリチャージ回路とヒューズ保護を備えた高電圧 PDU、さらに、HV を 24 V 補助電源に変換するオプションの統合 DC-DC (2 kW / 3 kW)
最新のフリート管理のために NEWBASE が提供するものオプションのクラウド接続テレマティクス:
過熱度、過冷却度、圧力、電圧、および障害コードのリアルタイム監視
PCソフトウェアまたはモバイルアプリからアクセス可能な履歴データログ
状況に応じたメンテナンスをサポートし、路上障害を軽減します
NEWBASE NBEAC-T シリーズなどの統合熱管理プラットフォームを選択すると、車両のライフサイクル全体にわたって次のようなメリットが得られます。
✅拡張範囲— HVAC 消費エネルギーの削減 + 軽量化 → 充電あたりの走行距離の増加
✅バッテリー寿命の保護— 充電/放電サイクル中の正確な熱制御
✅TCO の削減— 部品点数が減り、組み立てが簡単になり、サービス介入が減ります
✅規制の調整— EMC、IP、および環境冷媒規格に適合
✅スケーラブルなアーキテクチャ— 同じ制御プラットフォームで 6 メートルのミッドバスから 12 メートルの多関節ユニットまで拡張可能
電気バス プラットフォームが 800 V アーキテクチャとより高いエネルギー密度のバッテリー パックに移行するにつれて、統合された熱管理は「付加価値」から「付加価値」に移行します。必須のベストプラクティス。 NEWBASE の屋上統合型ヒートポンプ + BTMS 製品ファミリーは、その方向への生産検証済みのステップを表し、地域の気候とデューティ サイクル要件に合わせた OEM カスタマイズをサポートします。
技術データシート、3D モデル、またはバス プラットフォームに合わせたアプリケーション エンジニアリング サポートについては、NEWBASE 国際営業部までお問い合わせください。
世界の交通当局がゼロエミッション車両への移行を加速する中、エンジニアリング上の 1 つの課題が最前線に浮上しています。新エネルギーバス (NEB) 向けの効率的で統合された熱管理。空調だけでもバッテリー電気バス (BEB) の補助エネルギー消費の 25 ～ 35% を占める可能性がありますが、不適切なバッテリー温度制御は依然としてパックの早期劣化の主な原因です。従来のアプローチ（スタンドアロンのルーフ A/C とシャーシに別個に取り付けられたバッテリー冷却装置を設置する）では、冗長ハードウェア、余分な冷媒ライン、重量の増加、漏洩リスクの増加が生じます。
中国を拠点とする商用車の熱管理と新エネルギー電子制御の専門家である鄭州新基汽車電子有限公司 (NEWBASE) は、フルDCインバータヒートポンプ空調システム NBEACシリーズ、を含む「-T」統合バリアント客室の HVAC と液冷式バッテリー熱管理システム (BTMS) を単一の屋根設置ユニットに組み合わせたものです。
液冷バッテリー パックを装備した最新の全長 6 ～ 12 m の電気バス、ハイブリッド バス、または燃料電池バスでは、熱負荷は次の 2 つの主な原因から発生します。
キャビン荷重:夏は顕熱＋潜熱除去。冬場の暖房需要
バッテリー負荷:急速充電/ピーク放電時のアクティブ冷却。低い周囲環境での加熱または断熱
これらの機能が分離されている場合、各サブシステムには独自のコンプレッサー、コンデンサー、拡張デバイス、およびコントローラーが必要になります。統合された熱管理により、これらの機能が統合されます。共有蒸気圧縮ループ、キャビン蒸発器とバッテリー側のプレート熱交換器の間に冷媒をインテリジェントに分配します。
EV の熱統合に関する業界の研究では、一元的な熱管理により次のことが可能であることが示されています。
システム質量を 15 ～ 25% 削減
初期コストのコンポーネント数と取り付け作業の削減
調整された容量変調によりシステム全体の COP を向上
キャビンの暖房とバッテリーの冷却を同時に可能にする - 極端な気候では重要
NEWBASE NBEAC-21-T / 24-T / 30-T / 34-T モデルは、まさにこの目的のために設計されています。製品仕様から導き出される主な特徴:
シングル (またはデュアル、モデルに依存)DCインバーター電動コンプレッサー通常は HIGHLY (海立) ブランドで、オプションで Denso または Copeland を使用します。CAN J1939 インターフェイスを備えた NEWBASE 独自のコントローラによって駆動され、PWM 無段階制御を使用して最小負荷から最大負荷まで容量を調整します。これにより、固定速度システムのサイクル損失が回避され、より厳密な温度制御が維持されます。
NEWBASE の技術文書で言及されている主要な差別化要因は、マルチチャンネルEEVおよびP+T圧力温度センサー。オンボード PID アルゴリズムは、次の間で冷媒の流れのバランスを継続的にとります。
キャビン蒸発器回路（四方逆転バルブを備えた逆サイクルヒートポンプによる乗客冷却/暖房）
バッテリー冷却回路（ブレージングプレート熱交換器による液冷）
これにより、一方の側で最大限の冷却が必要な場合に、もう一方の側で「飢餓」が発生するという一般的な統合ユニットの問題が解決されます。
寒い天候のシナリオでは、ヒートポンプが同じシステムを使用しながらキャビンを暖房します。充電中または急加速後にバッテリーパックを積極的に冷却します。、リチウムイオン電池を最適な 20 ～ 35 °C の範囲に保ち、カレンダーの寿命を延ばします。
NEWBASEの製品データによると：
個別の A/C + バッテリー冷却装置と比較して、システムコストが約 30% 削減
全体の重量が約 20% 削減 (通常の節約: モデルに応じて 30 ～ 50 kg)
屋根貫通部と冷媒接続部が少ない → 漏れのリスクが低くなり、保守が容易になります
すでに別個のバッテリー冷却ソリューションを使用しているフリート向けに、NEWBASE はNBEAC-21 / 24 / 30 / 34ピュアキャビンヒートポンプエアコンユニット:
| ベースモデル | バスの長さ | 冷却キャップ。 | ヒートポンプ暖房 | 蒸発/条件気流 | コンプレッサー | 単位重量 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NBEAC-21 | 6～7メートル | 18kW | 20kW | 3200 / 4800 m3/h | 1*42cc | ～150kg |
| NBEAC-24 | 7～8.5m | 26kW | 28kW | 3200 / 6000 m3/h | 1*(40/80cc) | ～230kg |
| NBEAC-30 | 9～10メートル | 30kW | 36kW | 4800 / 8000 m3/h | 1*80 cc または 2*36 cc | ～250kg |
| NBEAC-34 | 10～12メートル | 32kW | 38kW | 7200 / 10000 m3/h | 1*80 cc または 2*42 cc | ～275kg |
冷媒：R407C / R410A。動作電圧: 420 ～ 750 V DC。ファンは全てブラシレスECタイプ(FENSSTARS/EBM/SPAL)です。
NEWBASE は統合を超えて、BEB 範囲の拡張に関連するいくつかの効率性重視の機能を強調しています。
低温エンタルピー注入 (EVI):該当するバリエーションでは、ヒートポンプ能力の -10°C 未満の低下に対処し、暖房 COP を向上させます。
ファジーロジック省エネ制御：コントローラは、リアルタイム ΔT (内側-外側) に基づいて主要消費者の負荷を軽減または速度を下げ、kWh 消費を最小限に抑えて設定値を維持します。
CAE/CFD に最適化されたダクトとコイルの設計:蒸発器コアと凝縮器コアは、アルミニウムフィン付きの内側溝付き銅管 (Yuxin が供給) を使用します。エバポレーター/コンデンサーのファンブレードの形状は、可聴ノイズと振動を低減するために最適化されています。
キャビン温度湿度曲線制御:ヨーロッパの快適モデルを参考に開発されたこのシステムは、過乾燥や過冷却を防ぎます。
これらの対策を総合すると、毎日の HVAC エネルギー消費量の目に見える削減に貢献します。これは、ストップアンドゴーが多い都市部のデューティ サイクルでは特に重要です。
交通機関グレードの耐久性は、以下を通じて実現されます。
IP67 定格の電動コンプレッサー、EEV、および密閉型コネクタ— 粉塵、水しぶき、一時的な水没に対する耐性
国内クラス I / UN ECE R10 レベルへの EMC 準拠、繊細な車両電子機器を保護
プリチャージ回路とヒューズ保護を備えた高電圧 PDU、さらに、HV を 24 V 補助電源に変換するオプションの統合 DC-DC (2 kW / 3 kW)
最新のフリート管理のために NEWBASE が提供するものオプションのクラウド接続テレマティクス:
過熱度、過冷却度、圧力、電圧、および障害コードのリアルタイム監視
PCソフトウェアまたはモバイルアプリからアクセス可能な履歴データログ
状況に応じたメンテナンスをサポートし、路上障害を軽減します
NEWBASE NBEAC-T シリーズなどの統合熱管理プラットフォームを選択すると、車両のライフサイクル全体にわたって次のようなメリットが得られます。
✅拡張範囲— HVAC 消費エネルギーの削減 + 軽量化 → 充電あたりの走行距離の増加
✅バッテリー寿命の保護— 充電/放電サイクル中の正確な熱制御
✅TCO の削減— 部品点数が減り、組み立てが簡単になり、サービス介入が減ります
✅規制の調整— EMC、IP、および環境冷媒規格に適合
✅スケーラブルなアーキテクチャ— 同じ制御プラットフォームで 6 メートルのミッドバスから 12 メートルの多関節ユニットまで拡張可能
電気バス プラットフォームが 800 V アーキテクチャとより高いエネルギー密度のバッテリー パックに移行するにつれて、統合された熱管理は「付加価値」から「付加価値」に移行します。必須のベストプラクティス。 NEWBASE の屋上統合型ヒートポンプ + BTMS 製品ファミリーは、その方向への生産検証済みのステップを表し、地域の気候とデューティ サイクル要件に合わせた OEM カスタマイズをサポートします。
技術データシート、3D モデル、またはバス プラットフォームに合わせたアプリケーション エンジニアリング サポートについては、NEWBASE 国際営業部までお問い合わせください。
