Khi các cơ quan vận chuyển toàn cầu đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang các hạm đội không khí thải, một thách thức kỹ thuật đã đi lên hàng đầu:quản lý nhiệt tích hợp hiệu quả cho xe buýt năng lượng mới (NEB). điều hòa không khí một mình có thể chiếm 25~35% tiêu thụ năng lượng phụ trong một xe buýt điện pin (BEB),trong khi kiểm soát nhiệt độ pin không đúng vẫn là nguyên nhân chính gây ra sự phân hủy gói sớmCác phương pháp truyền thống lắp đặt một mái nhà A / C độc lập cộng với một bộ làm mát pin gắn trên khung gầm giới thiệu phần cứng dư thừa, các đường dẫn chất làm lạnh bổ sung, trọng lượng cao hơn và tăng nguy cơ rò rỉ.
Zhengzhou Newbase Auto Electronics Co., Ltd (NEWBASE), một chuyên gia ở Trung Quốc về quản lý nhiệt xe thương mại và điều khiển điện tử năng lượng mới, giải quyết vấn đề này vớiHệ thống điều hòa không khí máy bơm nhiệt biến tần DC đầy đủ NBEAC, bao gồm cảCác biến thể tích hợp "-T"kết hợp hệ thống HVAC khoang hành khách với hệ thống quản lý nhiệt pin làm mát bằng chất lỏng (BTMS) trong một đơn vị gắn trên mái.
Trong các xe buýt điện, lai hoặc pin nhiên liệu hiện đại có chiều dài 612 m được trang bị bộ pin làm mát bằng chất lỏng, tải nhiệt đến từ hai nguồn chính:
Trọng lượng cabin:Cảm giác + loại bỏ nhiệt tiềm ẩn vào mùa hè; nhu cầu sưởi ấm vào mùa đông
Nạp pin:Làm mát tích cực trong thời gian sạc nhanh / xả đỉnh; sưởi ấm hoặc cách nhiệt trong môi trường xung quanh thấp
Khi các chức năng này được tách ra, mỗi hệ thống con cần máy nén, tụ, thiết bị mở rộng và bộ điều khiển riêng của nó.vòng lặp nén hơi chung, phân phối chất làm lạnh thông minh giữa bộ bay hơi cabin và bộ trao đổi nhiệt tấm phía pin.
Các nghiên cứu trong ngành về tích hợp nhiệt EV cho thấy quản lý nhiệt tập trung có thể:
Giảm khối lượng hệ thống 15~25%
Số lượng thành phần chi phí đầu tiên thấp hơn và lao động lắp đặt
Cải thiện tổng thể hệ thống COP thông qua điều chỉnh năng lượng phối hợp
Cho phép sưởi ấm cabin và làm mát pin đồng thời
Các mô hình NEWBASE NBEAC-21-T / 24-T / 30-T / 34-T được thiết kế cho mục đích này.
Một (hoặc hai, phụ thuộc vào mô hình)Máy nén điện biến tần DC- Thông thường HIGHLY (海立) thương hiệu, tùy chọn Denso hoặc Copeland - Được điều khiển bởi bộ điều khiển độc quyền của NEWBASE với giao diện CAN J1939, điều chỉnh công suất từ tải tối thiểu đến tải đầy đủ bằng cách sử dụng điều khiển không bước PWM.Điều này tránh các tổn thất chu kỳ của hệ thống tốc độ cố định và duy trì kiểm soát nhiệt độ chặt chẽ hơn.
Một điểm khác biệt quan trọng được trích dẫn trong tài liệu kỹ thuật của NEWBASE là việc sử dụng tiên phongEEV đa kênh và cảm biến áp suất-nhiệt độ P+TCác thuật toán PID trên tàu liên tục cân bằng dòng chảy chất làm lạnh giữa:
Vòng mạch bốc hơi cabin (giảm/nâng nhiệt hành khách bằng máy bơm nhiệt chu kỳ ngược với van ngược bốn chiều)
Vòng mạch chất làm mát pin (được làm mát bằng chất lỏng thông qua bộ trao đổi nhiệt tấm hàn)
Điều này giải quyết vấn đề đơn vị tích hợp phổ biến của "đói đói" ở một bên khi bên kia yêu cầu làm mát tối đa.
Trong các kịch bản thời tiết lạnh, máy bơm nhiệt cung cấp sưởi ấm cabin trong khi cùng một hệ thốngtích cực làm mát bộ pin trong khi sạc hoặc sau khi tăng tốc mạnh, giúp giữ các tế bào Li-ion trong cửa sổ tối ưu 20-35 ° C và kéo dài tuổi thọ lịch.
Theo dữ liệu sản phẩm NEWBASE:
Chi phí hệ thống giảm ~ 30% so với máy lạnh A / C + pin riêng biệt
Trọng lượng tổng thể giảm ~ 20% (sức tiết kiệm điển hình: 30~50 kg tùy thuộc vào mô hình)
Ít thâm nhập qua mái nhà và các khớp chất làm lạnh → nguy cơ rò rỉ thấp hơn & bảo trì dễ dàng hơn
Đối với các hạm đội đã sử dụng một giải pháp làm mát pin riêng biệt, NEWBASE cũng cung cấpNBEAC-21 / 24 / 30 / 34đơn vị A/C bơm nhiệt cabin nguyên chất:
| Mô hình cơ bản | Chiều dài xe buýt | Màn làm mát. | Nhiệt bơm sưởi ấm | Phương pháp bay hơi/côn. | Máy ép | Đơn vị Wt. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NBEAC-21 | 6 ̊7 m | 18 kW | 20 kW | 3200 / 4800 m3/h | 1*42 cc | ~ 150 kg |
| NBEAC-24 | 78,5 m | 26 kW | 28 kW | 3200 / 6000 m3/h | 1* ((40/80 cc) | ~ 230 kg |
| NBEAC-30 | 9 ̊10 m | 30 kW | 36 kW | 4800 / 8000 m3/h | 1*80 cc hoặc 2*36 cc | ~ 250 kg |
| NBEAC-34 | 1012 m | 32 kW | 38 kW | 7200 / 10000 m3/h | 1*80 cc hoặc 2*42 cc | ~ 275 kg |
Nhiệt chất làm mát: R407C / R410A. Điện áp hoạt động: 420V750V DC. Tất cả các quạt là loại EC không chải (FENSTARS / EBM / SPAL).
Ngoài việc tích hợp, NEWBASE nhấn mạnh một số tính năng định hướng hiệu quả có liên quan đến việc mở rộng phạm vi BEB:
Tiêm Enthalpy Temp thấp (EVI):Trên các biến thể có thể áp dụng, giải quyết khả năng bơm nhiệt giảm xuống dưới -10 °C và cải thiện COP sưởi ấm.
Thiết bị điều khiển tiết kiệm năng lượng logic mờ:Máy điều khiển thả hoặc giảm tốc độ người tiêu dùng chính dựa trên thời gian thực ΔT (ở bên trong-ngoài), duy trì điểm thiết lập với tiêu thụ kWh tối thiểu.
Thiết kế ống dẫn và cuộn được tối ưu hóa CAE / CFD:Các lõi bốc hơi và máy ngưng tụ sử dụng các ống đồng có rãnh bên trong với vây nhôm (được cung cấp bởi Yuxin); hình học lưỡi quạt bốc hơi / máy ngưng tụ được tối ưu hóa để giảm tiếng ồn và rung động.
Kiểm soát đường cong nhiệt độ và độ ẩm trong cabin:Được phát triển dựa trên các mô hình thoải mái châu Âu, hệ thống tránh quá khô hoặc quá lạnh.
Cùng với nhau, các biện pháp này góp phần giảm đáng kể tiêu thụ năng lượng HVAC hàng ngày, đặc biệt quan trọng trong các chu kỳ làm việc đô thị dừng lại và đi.
Độ bền cấp quá cảnh được giải quyết thông qua:
Máy nén điện IP67, EEV và các đầu nối kín- Kháng bụi, phun nước và ngâm tạm thời
Phù hợp EMC với cấp độ quốc gia của lớp I / ECE R10 của Liên hợp quốc, bảo vệ các thiết bị điện tử nhạy cảm của xe
PDU điện áp cao với mạch sạc trước và bảo vệ bộ an toàn, cộng với tùy chọn tích hợp DC-DC (2 kW / 3 kW) chuyển đổi HV sang nguồn hỗ trợ 24 V
Đối với quản lý hạm đội hiện đại, NEWBASE cung cấpđiện toán viễn thông kết nối đám mây tùy chọn:
Giám sát thời gian thực của quá nóng, dưới mát, áp suất, điện áp và mã lỗi
Lưu trữ dữ liệu lịch sử có thể truy cập qua phần mềm PC hoặc ứng dụng di động
Hỗ trợ bảo trì dựa trên tình trạng để giảm các lỗi bên đường
Chọn nền tảng quản lý nhiệt tích hợp như dòng NEWBASE NBEAC-T mang lại lợi ích trong suốt vòng đời xe:
✅Phạm vi mở rộng️ Lượng năng lượng HVAC ít hơn + trọng lượng nhẹ hơn → nhiều km mỗi lần sạc
✅Bảo vệ thời lượng pin- Kiểm soát nhiệt chính xác trong chu kỳ sạc / xả
✅TCO thấp hơn¢ Ít bộ phận, lắp ráp đơn giản hơn, giảm can thiệp dịch vụ
✅Đáp ứng quy định- Phù hợp với các tiêu chuẩn EMC, IP và chất làm lạnh môi trường
✅Kiến trúc có thể mở rộng
Khi các nền tảng xe buýt điện di chuyển sang kiến trúc 800 V và bộ pin mật độ năng lượng cao hơn, quản lý nhiệt tích hợp sẽ chuyển từ "tăng giá trị" sangThực hành tốt nhất bắt buộcCác sản phẩm bơm nhiệt tích hợp trên mái nhà + BTMS của NEWBASE đại diện cho một bước xác thực sản xuất theo hướng đó, hỗ trợ tùy chỉnh OEM cho các yêu cầu khí hậu và chu kỳ làm việc khu vực.
Đối với các trang dữ liệu kỹ thuật, mô hình 3D hoặc hỗ trợ kỹ thuật ứng dụng phù hợp với nền tảng bus của bạn, vui lòng liên hệ với Phòng bán hàng quốc tế NEWBASE.
Khi các cơ quan vận chuyển toàn cầu đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang các hạm đội không khí thải, một thách thức kỹ thuật đã đi lên hàng đầu:quản lý nhiệt tích hợp hiệu quả cho xe buýt năng lượng mới (NEB). điều hòa không khí một mình có thể chiếm 25~35% tiêu thụ năng lượng phụ trong một xe buýt điện pin (BEB),trong khi kiểm soát nhiệt độ pin không đúng vẫn là nguyên nhân chính gây ra sự phân hủy gói sớmCác phương pháp truyền thống lắp đặt một mái nhà A / C độc lập cộng với một bộ làm mát pin gắn trên khung gầm giới thiệu phần cứng dư thừa, các đường dẫn chất làm lạnh bổ sung, trọng lượng cao hơn và tăng nguy cơ rò rỉ.
Zhengzhou Newbase Auto Electronics Co., Ltd (NEWBASE), một chuyên gia ở Trung Quốc về quản lý nhiệt xe thương mại và điều khiển điện tử năng lượng mới, giải quyết vấn đề này vớiHệ thống điều hòa không khí máy bơm nhiệt biến tần DC đầy đủ NBEAC, bao gồm cảCác biến thể tích hợp "-T"kết hợp hệ thống HVAC khoang hành khách với hệ thống quản lý nhiệt pin làm mát bằng chất lỏng (BTMS) trong một đơn vị gắn trên mái.
Trong các xe buýt điện, lai hoặc pin nhiên liệu hiện đại có chiều dài 612 m được trang bị bộ pin làm mát bằng chất lỏng, tải nhiệt đến từ hai nguồn chính:
Trọng lượng cabin:Cảm giác + loại bỏ nhiệt tiềm ẩn vào mùa hè; nhu cầu sưởi ấm vào mùa đông
Nạp pin:Làm mát tích cực trong thời gian sạc nhanh / xả đỉnh; sưởi ấm hoặc cách nhiệt trong môi trường xung quanh thấp
Khi các chức năng này được tách ra, mỗi hệ thống con cần máy nén, tụ, thiết bị mở rộng và bộ điều khiển riêng của nó.vòng lặp nén hơi chung, phân phối chất làm lạnh thông minh giữa bộ bay hơi cabin và bộ trao đổi nhiệt tấm phía pin.
Các nghiên cứu trong ngành về tích hợp nhiệt EV cho thấy quản lý nhiệt tập trung có thể:
Giảm khối lượng hệ thống 15~25%
Số lượng thành phần chi phí đầu tiên thấp hơn và lao động lắp đặt
Cải thiện tổng thể hệ thống COP thông qua điều chỉnh năng lượng phối hợp
Cho phép sưởi ấm cabin và làm mát pin đồng thời
Các mô hình NEWBASE NBEAC-21-T / 24-T / 30-T / 34-T được thiết kế cho mục đích này.
Một (hoặc hai, phụ thuộc vào mô hình)Máy nén điện biến tần DC- Thông thường HIGHLY (海立) thương hiệu, tùy chọn Denso hoặc Copeland - Được điều khiển bởi bộ điều khiển độc quyền của NEWBASE với giao diện CAN J1939, điều chỉnh công suất từ tải tối thiểu đến tải đầy đủ bằng cách sử dụng điều khiển không bước PWM.Điều này tránh các tổn thất chu kỳ của hệ thống tốc độ cố định và duy trì kiểm soát nhiệt độ chặt chẽ hơn.
Một điểm khác biệt quan trọng được trích dẫn trong tài liệu kỹ thuật của NEWBASE là việc sử dụng tiên phongEEV đa kênh và cảm biến áp suất-nhiệt độ P+TCác thuật toán PID trên tàu liên tục cân bằng dòng chảy chất làm lạnh giữa:
Vòng mạch bốc hơi cabin (giảm/nâng nhiệt hành khách bằng máy bơm nhiệt chu kỳ ngược với van ngược bốn chiều)
Vòng mạch chất làm mát pin (được làm mát bằng chất lỏng thông qua bộ trao đổi nhiệt tấm hàn)
Điều này giải quyết vấn đề đơn vị tích hợp phổ biến của "đói đói" ở một bên khi bên kia yêu cầu làm mát tối đa.
Trong các kịch bản thời tiết lạnh, máy bơm nhiệt cung cấp sưởi ấm cabin trong khi cùng một hệ thốngtích cực làm mát bộ pin trong khi sạc hoặc sau khi tăng tốc mạnh, giúp giữ các tế bào Li-ion trong cửa sổ tối ưu 20-35 ° C và kéo dài tuổi thọ lịch.
Theo dữ liệu sản phẩm NEWBASE:
Chi phí hệ thống giảm ~ 30% so với máy lạnh A / C + pin riêng biệt
Trọng lượng tổng thể giảm ~ 20% (sức tiết kiệm điển hình: 30~50 kg tùy thuộc vào mô hình)
Ít thâm nhập qua mái nhà và các khớp chất làm lạnh → nguy cơ rò rỉ thấp hơn & bảo trì dễ dàng hơn
Đối với các hạm đội đã sử dụng một giải pháp làm mát pin riêng biệt, NEWBASE cũng cung cấpNBEAC-21 / 24 / 30 / 34đơn vị A/C bơm nhiệt cabin nguyên chất:
| Mô hình cơ bản | Chiều dài xe buýt | Màn làm mát. | Nhiệt bơm sưởi ấm | Phương pháp bay hơi/côn. | Máy ép | Đơn vị Wt. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NBEAC-21 | 6 ̊7 m | 18 kW | 20 kW | 3200 / 4800 m3/h | 1*42 cc | ~ 150 kg |
| NBEAC-24 | 78,5 m | 26 kW | 28 kW | 3200 / 6000 m3/h | 1* ((40/80 cc) | ~ 230 kg |
| NBEAC-30 | 9 ̊10 m | 30 kW | 36 kW | 4800 / 8000 m3/h | 1*80 cc hoặc 2*36 cc | ~ 250 kg |
| NBEAC-34 | 1012 m | 32 kW | 38 kW | 7200 / 10000 m3/h | 1*80 cc hoặc 2*42 cc | ~ 275 kg |
Nhiệt chất làm mát: R407C / R410A. Điện áp hoạt động: 420V750V DC. Tất cả các quạt là loại EC không chải (FENSTARS / EBM / SPAL).
Ngoài việc tích hợp, NEWBASE nhấn mạnh một số tính năng định hướng hiệu quả có liên quan đến việc mở rộng phạm vi BEB:
Tiêm Enthalpy Temp thấp (EVI):Trên các biến thể có thể áp dụng, giải quyết khả năng bơm nhiệt giảm xuống dưới -10 °C và cải thiện COP sưởi ấm.
Thiết bị điều khiển tiết kiệm năng lượng logic mờ:Máy điều khiển thả hoặc giảm tốc độ người tiêu dùng chính dựa trên thời gian thực ΔT (ở bên trong-ngoài), duy trì điểm thiết lập với tiêu thụ kWh tối thiểu.
Thiết kế ống dẫn và cuộn được tối ưu hóa CAE / CFD:Các lõi bốc hơi và máy ngưng tụ sử dụng các ống đồng có rãnh bên trong với vây nhôm (được cung cấp bởi Yuxin); hình học lưỡi quạt bốc hơi / máy ngưng tụ được tối ưu hóa để giảm tiếng ồn và rung động.
Kiểm soát đường cong nhiệt độ và độ ẩm trong cabin:Được phát triển dựa trên các mô hình thoải mái châu Âu, hệ thống tránh quá khô hoặc quá lạnh.
Cùng với nhau, các biện pháp này góp phần giảm đáng kể tiêu thụ năng lượng HVAC hàng ngày, đặc biệt quan trọng trong các chu kỳ làm việc đô thị dừng lại và đi.
Độ bền cấp quá cảnh được giải quyết thông qua:
Máy nén điện IP67, EEV và các đầu nối kín- Kháng bụi, phun nước và ngâm tạm thời
Phù hợp EMC với cấp độ quốc gia của lớp I / ECE R10 của Liên hợp quốc, bảo vệ các thiết bị điện tử nhạy cảm của xe
PDU điện áp cao với mạch sạc trước và bảo vệ bộ an toàn, cộng với tùy chọn tích hợp DC-DC (2 kW / 3 kW) chuyển đổi HV sang nguồn hỗ trợ 24 V
Đối với quản lý hạm đội hiện đại, NEWBASE cung cấpđiện toán viễn thông kết nối đám mây tùy chọn:
Giám sát thời gian thực của quá nóng, dưới mát, áp suất, điện áp và mã lỗi
Lưu trữ dữ liệu lịch sử có thể truy cập qua phần mềm PC hoặc ứng dụng di động
Hỗ trợ bảo trì dựa trên tình trạng để giảm các lỗi bên đường
Chọn nền tảng quản lý nhiệt tích hợp như dòng NEWBASE NBEAC-T mang lại lợi ích trong suốt vòng đời xe:
✅Phạm vi mở rộng️ Lượng năng lượng HVAC ít hơn + trọng lượng nhẹ hơn → nhiều km mỗi lần sạc
✅Bảo vệ thời lượng pin- Kiểm soát nhiệt chính xác trong chu kỳ sạc / xả
✅TCO thấp hơn¢ Ít bộ phận, lắp ráp đơn giản hơn, giảm can thiệp dịch vụ
✅Đáp ứng quy định- Phù hợp với các tiêu chuẩn EMC, IP và chất làm lạnh môi trường
✅Kiến trúc có thể mở rộng
Khi các nền tảng xe buýt điện di chuyển sang kiến trúc 800 V và bộ pin mật độ năng lượng cao hơn, quản lý nhiệt tích hợp sẽ chuyển từ "tăng giá trị" sangThực hành tốt nhất bắt buộcCác sản phẩm bơm nhiệt tích hợp trên mái nhà + BTMS của NEWBASE đại diện cho một bước xác thực sản xuất theo hướng đó, hỗ trợ tùy chỉnh OEM cho các yêu cầu khí hậu và chu kỳ làm việc khu vực.
Đối với các trang dữ liệu kỹ thuật, mô hình 3D hoặc hỗ trợ kỹ thuật ứng dụng phù hợp với nền tảng bus của bạn, vui lòng liên hệ với Phòng bán hàng quốc tế NEWBASE.
