ในขณะที่องค์การบริหารการขนส่งทั่วโลกเร่งขัดการเปลี่ยนไปสู่เรือที่ปล่อยก๊าซไม่ออกการจัดการความร้อนที่ประสิทธิภาพและบูรณาการ สําหรับรถบัสพลังงานใหม่ (NEBs)อากาศปรับอากาศเพียงลําพังสามารถเป็นตัวแทน 25~35% ของการบริโภคพลังงานเสริมในรถบัสไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEB)ขณะที่การควบคุมอุณหภูมิแบตเตอรี่ที่ไม่ถูกต้องยังคงเป็นสาเหตุหลักของการทําลายแพคเกจก่อนกําหนดแนวทางที่ผ่านมา ใส่เครื่องปรับอากาศบนหลังคาที่แยกตัวและเครื่องปรับอากาศที่ติดตั้งแบตเตอรี่ที่แยกตัว ใส่เครื่องปรับอากาศที่ใช้ได้มากเกินไป เส้นทางเครื่องปรับอากาศที่ใช้ได้เพิ่มขึ้น น้ําหนักสูงขึ้น และเสี่ยงการรั่วไหลเพิ่มขึ้น
Zhengzhou Newbase Auto Electronics Co., Ltd (NEWBASE) ผู้เชี่ยวชาญในประเทศจีนในด้านการจัดการความร้อนของยานพาณิชย์และการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์พลังงานใหม่ระบบปรับอากาศปั๊มความร้อน Inverter Full DC ระบบปรับอากาศ NBEACรวมถึงตัวแบบที่บูรณาการ "-T"ที่รวม HVAC ของห้องโดยสารกับระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ (BTMS) ที่ทําความเย็นด้วยของเหลวในหน่วยเดียวที่ติดตั้งบนหลังคา
ในรถบัสไฟฟ้า, ไฮบริด หรือ เซลล์เชื้อเพลิงขนาด 612 เมตรที่ทันสมัย ที่ได้รับเครื่องใช้แบตเตอรี่ที่เย็นด้วยเหลว ความร้อนมาจากสองแหล่งหลัก:
ค่าบรรทุกห้องนั่ง:การกําจัดความร้อนในช่วงฤดูร้อน + ความต้องการในการทําความร้อนในฤดูหนาว
ความจุของแบตเตอรี่:การทําความเย็นแบบมีกิจกรรมในระหว่างการชาร์จเร็ว / การชาร์จสูงสุด; การทําความร้อนหรือการกันความร้อนในสภาพแวดล้อมที่ต่ํา
เมื่อฟังก์ชันเหล่านี้ถูกแยกออกจากกัน แต่ละระบบย่อยต้องการเครื่องปรับอากาศ, เครื่องปรับอากาศ, อุปกรณ์ขยายและผู้ควบคุมของตัวเองวงจรการบดควันร่วมกัน, การกระจายสารเย็นอย่างฉลาด ระหว่างเครื่องเหยื่อห้องพักและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแผ่นด้านแบตเตอรี่
การศึกษาในอุตสาหกรรมเกี่ยวกับการบูรณาการความร้อนของ EV แสดงให้เห็นว่าการจัดการความร้อนแบบกลางสามารถ:
ลดน้ําหนักระบบ 15~25%
จํานวนส่วนประกอบต้นทุนแรกและแรงงานการติดตั้งที่ต่ํากว่า
ปรับปรุง COP ระบบโดยรวม ผ่านการปรับปรุงความสามารถที่ประสาน
สามารถทําความร้อนห้องพักและเย็นแบตเตอรี่พร้อมกัน
นิวเบส NBEAC-21-T / 24-T / 30-T / 34-T ได้ถูกออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์นี้
ตัวเดียว (หรือสองตัว ขึ้นอยู่กับรุ่น)เครื่องบดไฟฟ้าเครื่องแปลงไฟฟ้าแบบ DCมือถือ HIGHLY (海立) โดยปกติ, โดยเลือก Denso หรือ Copeland ควบคุมโดย NEWBASE ของการควบคุมครอบครองด้วย CAN J1939 อินเตอร์เฟซ, ปรับปรับความจุจากขั้นต่ําไปยังภาระเต็มโดยใช้ PWM การควบคุม stepless.วิธีนี้หลีกเลี่ยงความสูญเสียจากการจักรยานของระบบความเร็วคง และรักษาการควบคุมอุณหภูมิที่เข้มข้นกว่า
ความแตกต่างที่สําคัญที่กล่าวถึงในเอกสารทางเทคนิคของ NEWBASE คือการใช้EEV หลายช่อง และเซ็นเซอร์ความดันและอุณหภูมิ P+Tอัลกอริทึม PID ที่ติดเครื่องจะสมดุลการไหลของสารเย็นระหว่าง:
วงจรเครื่องเหยื่อในห้องนั่ง (การทําความเย็น/ทําความร้อนผู้โดยสารผ่านปั๊มความร้อนวงจรกลับด้วยวาล์วกลับสี่ทาง)
วงจรของเหลวเย็นของแบตเตอรี่ (เย็นของเหลวผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแผ่นผสมผสม)
มันแก้ปัญหาของหน่วยบูรณาการทั่วไป "ความหิวโหย" ในด้านหนึ่ง เมื่ออีกด้านหนึ่งต้องการความเย็นสูงสุด
ในกรณีอากาศเย็น ปั๊มความร้อนให้อุปกรณ์ทําความร้อนห้องพัก ในขณะที่ระบบเดียวกันปรับความเย็นของแบตเตอรี่ในระหว่างการชาร์จหรือหลังจากเร่งแรง, ช่วยรักษาเซลล์ลิตีโอไอนในระดับ 20-35 องศาเซลเซียสที่ดีที่สุด และขยายอายุการใช้งาน
ตามข้อมูลสินค้า NEWBASE
ค่าระบบลดลง ~ 30% เมื่อเทียบกับ A / C + เครื่องเย็นแบตเตอรี่แยก
น้ําหนักรวมลดลง ~ 20% (การประหยัดทั่วไป: 30~50 kg ขึ้นอยู่กับรุ่น)
การเจาะเข้าไปในหลังคาน้อยกว่าและสานหนาวเย็น → ความเสี่ยงการรั่วน้อยกว่าและการดูแลง่ายกว่า
สําหรับเรือที่มีการใช้งานแล้ว การแก้ไขการเย็นแบตเตอรี่แยก NEWBASENBEAC-21 / 24 / 30 / 34อุปกรณ์ A/C ของปั๊มความร้อนห้องพักแบบบริสุทธิ์:
| รูปแบบพื้นฐาน | ความยาวของบัส | หมวกเย็น | เครื่องปั๊มความร้อน | การระบายอากาศ | เครื่องบด | หน่วย Wt. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NBEAC-21 | 6 ̊7 m | 18 กิโลกรัม | 20 กิโลกรัม | 3200 / 4800 m3/h | 1*42 ซีซี | ~ 150 kg |
| NBEAC-24 | 7 ̊8.5 เมตร | 26 กิโลกรัม | 28 กิโลกรัม | 3200 / 6000 m3/h | 1* ((40/80 ซม.) | ~ 230 kg |
| NBEAC-30 | 9 ̊10 m | 30 กิโลกรัม | 36 กิโลกรัม | 4800 / 8000 m3/h | 1*80 cc หรือ 2*36 cc | ~ 250 kg |
| NBEAC-34 | 10~12 เมตร | 32 กิโลกรัม | 38 กิโลวัตต์ | 7200 / 10000 m3/h | 1*80 ซีซี หรือ 2*42 ซีซี | ~ 275 กิโลกรัม |
เครื่องเย็น: R407C / R410A ความดันการทํางาน: 420 ราคา 750 V DC แฟนทั้งหมดเป็นแบบ EC แบบ brushless (FENSTARS / EBM / SPAL)
นอกเหนือจากการบูรณาการ NEWBASE เน้นหลายลักษณะที่เน้นประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้องกับการขยายช่วง BEB:
การฉีดเอ็นตาลปีย์ความเร็วต่ํา (EVI):ในตัวแปรที่ใช้ได้, แก้ปัญหาความจุของปั๊มความร้อนลดต่ํากว่า -10 °C และปรับปรุง COP การทําความร้อน
การควบคุมการประหยัดพลังงานแบบ Fuzzy Logicเครื่องควบคุมจะลดหรือลดความเร็วผู้บริโภคหลักโดยใช้เวลาจริง ΔT (ใน-นอก) โดยรักษาค่าตั้งค่าด้วยการใช้ kWh อย่างน้อย
การออกแบบท่อและโค้ล CAE/CFD-Optimized:คอร์ของเครื่องระเหยและเครื่องประปาใช้ท่อทองแดงที่มีรูภายในที่มีปีกอลูมิเนียม (Yuxin จําหน่าย); กณิตศาสตร์ใบลัดลมเครื่องระเหย / เครื่องประปาถูกปรับปรุงเพื่อลดเสียงเสียงและการสั่นสะเทือน
การควบคุมเส้นโค้งความอากาศและความชื้นในห้องบิน:ระบบนี้ถูกพัฒนาขึ้นเพื่ออ้างอิงจากรูปแบบความสะดวกสบายของยุโรป และป้องกันการแห้งหรือเย็นเกิน
รวมกัน มาตรการเหล่านี้ สนับสนุนการลดการใช้พลังงาน HVAC รายวัน โดยเฉพาะที่สําคัญในวงจรการทํางานในเมืองที่หยุดและไป
ความทนทานของเกรดการขนส่งทางผ่านถูกแก้ไขโดย:
เครื่องพัดลมไฟฟ้า IP67 EEV และเครื่องเชื่อมปิด✅ ทนทานกับฝุ่น สเปรย์น้ํา และการดําน้ําชั่วคราว
ความสอดคล้องกับ EMC ระดับระดับระดับประเทศชั้น I / UN ECE R10, ป้องกันอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์
PDU ความดันสูงที่มีวงจรการชาร์จก่อนและการป้องกันไฟฟิวส์, บวกด้วย DC-DC ที่บูรณาการ (2 kW / 3 kW) เปลี่ยน HV เป็นพลังงานเสริม 24 V
สําหรับการจัดการเรือที่ทันสมัย NEWBASEโทรศัพท์โทรทัศน์ที่เชื่อมต่อกับคลาวด์:
การติดตามในเวลาจริงของความร้อนสูงสุด, ความเย็นต่ํา, ความดัน, ความแรงดัน และรหัสความผิดพลาด
การบันทึกข้อมูลประวัติศาสตร์ที่เข้าถึงได้ผ่านโปรแกรม PC หรือแอพมือถือ
สนับสนุนการบํารุงรักษาตามสภาพ เพื่อลดความล้มเหลวบนถนน
การเลือกแพลตฟอร์มจัดการความร้อนแบบบูรณาการ เช่น NEWBASE NBEAC-T Series ส่งผลประโยชน์ตลอดรอบชีวิตของรถ:
✅ระยะทางขยายการใช้พลังงาน HVAC น้อยกว่า + น้ําหนักเบากว่า → กิโลเมตรต่อชาร์จ
✅การป้องกันอายุการใช้งานของแบตเตอรี่✓ การควบคุมความร้อนอย่างแม่นยํา ระหว่างวงจรการชาร์จ/การปล่อย
✅TCO ที่ต่ํากว่า✅ ส่วนประกอบน้อยลง การประกอบง่ายขึ้น การลงมือในการบริการน้อยลง
✅การสอดคล้องกฎหมายตอบสนอง EMC, IP และมาตรฐานสิ่งแวดล้อมของสารเย็น
✅สถาปัตยกรรมที่สามารถปรับขนาดได้✅ ขนาดปลาตัวกํากับเดียวกันจาก 6 เมตร มิดิบัสถึง 12 เมตร
เมื่อแพลตฟอร์มรถบัสไฟฟ้าอพยพไปสู่สถาปัตยกรรม 800 V และแพ็คแบตเตอรี่ที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงกว่า การจัดการความร้อนที่บูรณาการจะเปลี่ยนจาก "การเพิ่มมูลค่า" เป็นการปฏิบัติที่ดีอย่างบังคับปั๊มความร้อนที่บูรณาการบนหลังคาของ NEWBASE + ครอบครัวสินค้า BTMS เป็นขั้นตอนที่ผ่านการรับรองการผลิตไปในทิศทางนั้น โดยสนับสนุนการปรับปรุง OEM ให้เหมาะสมกับสภาพภูมิอากาศและความต้องการของวงจรการทํางานในภูมิภาค
สําหรับใบข้อมูลทางเทคนิค, รูปแบบ 3 มิติ, หรือการสนับสนุนด้านวิศวกรรมแอปพลิเคชันที่ปรับปรุงให้กับแพลตฟอร์มรถเมล์ของคุณ, กรุณาติดต่อ newbase International sales department
ในขณะที่องค์การบริหารการขนส่งทั่วโลกเร่งขัดการเปลี่ยนไปสู่เรือที่ปล่อยก๊าซไม่ออกการจัดการความร้อนที่ประสิทธิภาพและบูรณาการ สําหรับรถบัสพลังงานใหม่ (NEBs)อากาศปรับอากาศเพียงลําพังสามารถเป็นตัวแทน 25~35% ของการบริโภคพลังงานเสริมในรถบัสไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEB)ขณะที่การควบคุมอุณหภูมิแบตเตอรี่ที่ไม่ถูกต้องยังคงเป็นสาเหตุหลักของการทําลายแพคเกจก่อนกําหนดแนวทางที่ผ่านมา ใส่เครื่องปรับอากาศบนหลังคาที่แยกตัวและเครื่องปรับอากาศที่ติดตั้งแบตเตอรี่ที่แยกตัว ใส่เครื่องปรับอากาศที่ใช้ได้มากเกินไป เส้นทางเครื่องปรับอากาศที่ใช้ได้เพิ่มขึ้น น้ําหนักสูงขึ้น และเสี่ยงการรั่วไหลเพิ่มขึ้น
Zhengzhou Newbase Auto Electronics Co., Ltd (NEWBASE) ผู้เชี่ยวชาญในประเทศจีนในด้านการจัดการความร้อนของยานพาณิชย์และการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์พลังงานใหม่ระบบปรับอากาศปั๊มความร้อน Inverter Full DC ระบบปรับอากาศ NBEACรวมถึงตัวแบบที่บูรณาการ "-T"ที่รวม HVAC ของห้องโดยสารกับระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ (BTMS) ที่ทําความเย็นด้วยของเหลวในหน่วยเดียวที่ติดตั้งบนหลังคา
ในรถบัสไฟฟ้า, ไฮบริด หรือ เซลล์เชื้อเพลิงขนาด 612 เมตรที่ทันสมัย ที่ได้รับเครื่องใช้แบตเตอรี่ที่เย็นด้วยเหลว ความร้อนมาจากสองแหล่งหลัก:
ค่าบรรทุกห้องนั่ง:การกําจัดความร้อนในช่วงฤดูร้อน + ความต้องการในการทําความร้อนในฤดูหนาว
ความจุของแบตเตอรี่:การทําความเย็นแบบมีกิจกรรมในระหว่างการชาร์จเร็ว / การชาร์จสูงสุด; การทําความร้อนหรือการกันความร้อนในสภาพแวดล้อมที่ต่ํา
เมื่อฟังก์ชันเหล่านี้ถูกแยกออกจากกัน แต่ละระบบย่อยต้องการเครื่องปรับอากาศ, เครื่องปรับอากาศ, อุปกรณ์ขยายและผู้ควบคุมของตัวเองวงจรการบดควันร่วมกัน, การกระจายสารเย็นอย่างฉลาด ระหว่างเครื่องเหยื่อห้องพักและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแผ่นด้านแบตเตอรี่
การศึกษาในอุตสาหกรรมเกี่ยวกับการบูรณาการความร้อนของ EV แสดงให้เห็นว่าการจัดการความร้อนแบบกลางสามารถ:
ลดน้ําหนักระบบ 15~25%
จํานวนส่วนประกอบต้นทุนแรกและแรงงานการติดตั้งที่ต่ํากว่า
ปรับปรุง COP ระบบโดยรวม ผ่านการปรับปรุงความสามารถที่ประสาน
สามารถทําความร้อนห้องพักและเย็นแบตเตอรี่พร้อมกัน
นิวเบส NBEAC-21-T / 24-T / 30-T / 34-T ได้ถูกออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์นี้
ตัวเดียว (หรือสองตัว ขึ้นอยู่กับรุ่น)เครื่องบดไฟฟ้าเครื่องแปลงไฟฟ้าแบบ DCมือถือ HIGHLY (海立) โดยปกติ, โดยเลือก Denso หรือ Copeland ควบคุมโดย NEWBASE ของการควบคุมครอบครองด้วย CAN J1939 อินเตอร์เฟซ, ปรับปรับความจุจากขั้นต่ําไปยังภาระเต็มโดยใช้ PWM การควบคุม stepless.วิธีนี้หลีกเลี่ยงความสูญเสียจากการจักรยานของระบบความเร็วคง และรักษาการควบคุมอุณหภูมิที่เข้มข้นกว่า
ความแตกต่างที่สําคัญที่กล่าวถึงในเอกสารทางเทคนิคของ NEWBASE คือการใช้EEV หลายช่อง และเซ็นเซอร์ความดันและอุณหภูมิ P+Tอัลกอริทึม PID ที่ติดเครื่องจะสมดุลการไหลของสารเย็นระหว่าง:
วงจรเครื่องเหยื่อในห้องนั่ง (การทําความเย็น/ทําความร้อนผู้โดยสารผ่านปั๊มความร้อนวงจรกลับด้วยวาล์วกลับสี่ทาง)
วงจรของเหลวเย็นของแบตเตอรี่ (เย็นของเหลวผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแผ่นผสมผสม)
มันแก้ปัญหาของหน่วยบูรณาการทั่วไป "ความหิวโหย" ในด้านหนึ่ง เมื่ออีกด้านหนึ่งต้องการความเย็นสูงสุด
ในกรณีอากาศเย็น ปั๊มความร้อนให้อุปกรณ์ทําความร้อนห้องพัก ในขณะที่ระบบเดียวกันปรับความเย็นของแบตเตอรี่ในระหว่างการชาร์จหรือหลังจากเร่งแรง, ช่วยรักษาเซลล์ลิตีโอไอนในระดับ 20-35 องศาเซลเซียสที่ดีที่สุด และขยายอายุการใช้งาน
ตามข้อมูลสินค้า NEWBASE
ค่าระบบลดลง ~ 30% เมื่อเทียบกับ A / C + เครื่องเย็นแบตเตอรี่แยก
น้ําหนักรวมลดลง ~ 20% (การประหยัดทั่วไป: 30~50 kg ขึ้นอยู่กับรุ่น)
การเจาะเข้าไปในหลังคาน้อยกว่าและสานหนาวเย็น → ความเสี่ยงการรั่วน้อยกว่าและการดูแลง่ายกว่า
สําหรับเรือที่มีการใช้งานแล้ว การแก้ไขการเย็นแบตเตอรี่แยก NEWBASENBEAC-21 / 24 / 30 / 34อุปกรณ์ A/C ของปั๊มความร้อนห้องพักแบบบริสุทธิ์:
| รูปแบบพื้นฐาน | ความยาวของบัส | หมวกเย็น | เครื่องปั๊มความร้อน | การระบายอากาศ | เครื่องบด | หน่วย Wt. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NBEAC-21 | 6 ̊7 m | 18 กิโลกรัม | 20 กิโลกรัม | 3200 / 4800 m3/h | 1*42 ซีซี | ~ 150 kg |
| NBEAC-24 | 7 ̊8.5 เมตร | 26 กิโลกรัม | 28 กิโลกรัม | 3200 / 6000 m3/h | 1* ((40/80 ซม.) | ~ 230 kg |
| NBEAC-30 | 9 ̊10 m | 30 กิโลกรัม | 36 กิโลกรัม | 4800 / 8000 m3/h | 1*80 cc หรือ 2*36 cc | ~ 250 kg |
| NBEAC-34 | 10~12 เมตร | 32 กิโลกรัม | 38 กิโลวัตต์ | 7200 / 10000 m3/h | 1*80 ซีซี หรือ 2*42 ซีซี | ~ 275 กิโลกรัม |
เครื่องเย็น: R407C / R410A ความดันการทํางาน: 420 ราคา 750 V DC แฟนทั้งหมดเป็นแบบ EC แบบ brushless (FENSTARS / EBM / SPAL)
นอกเหนือจากการบูรณาการ NEWBASE เน้นหลายลักษณะที่เน้นประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้องกับการขยายช่วง BEB:
การฉีดเอ็นตาลปีย์ความเร็วต่ํา (EVI):ในตัวแปรที่ใช้ได้, แก้ปัญหาความจุของปั๊มความร้อนลดต่ํากว่า -10 °C และปรับปรุง COP การทําความร้อน
การควบคุมการประหยัดพลังงานแบบ Fuzzy Logicเครื่องควบคุมจะลดหรือลดความเร็วผู้บริโภคหลักโดยใช้เวลาจริง ΔT (ใน-นอก) โดยรักษาค่าตั้งค่าด้วยการใช้ kWh อย่างน้อย
การออกแบบท่อและโค้ล CAE/CFD-Optimized:คอร์ของเครื่องระเหยและเครื่องประปาใช้ท่อทองแดงที่มีรูภายในที่มีปีกอลูมิเนียม (Yuxin จําหน่าย); กณิตศาสตร์ใบลัดลมเครื่องระเหย / เครื่องประปาถูกปรับปรุงเพื่อลดเสียงเสียงและการสั่นสะเทือน
การควบคุมเส้นโค้งความอากาศและความชื้นในห้องบิน:ระบบนี้ถูกพัฒนาขึ้นเพื่ออ้างอิงจากรูปแบบความสะดวกสบายของยุโรป และป้องกันการแห้งหรือเย็นเกิน
รวมกัน มาตรการเหล่านี้ สนับสนุนการลดการใช้พลังงาน HVAC รายวัน โดยเฉพาะที่สําคัญในวงจรการทํางานในเมืองที่หยุดและไป
ความทนทานของเกรดการขนส่งทางผ่านถูกแก้ไขโดย:
เครื่องพัดลมไฟฟ้า IP67 EEV และเครื่องเชื่อมปิด✅ ทนทานกับฝุ่น สเปรย์น้ํา และการดําน้ําชั่วคราว
ความสอดคล้องกับ EMC ระดับระดับระดับประเทศชั้น I / UN ECE R10, ป้องกันอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์
PDU ความดันสูงที่มีวงจรการชาร์จก่อนและการป้องกันไฟฟิวส์, บวกด้วย DC-DC ที่บูรณาการ (2 kW / 3 kW) เปลี่ยน HV เป็นพลังงานเสริม 24 V
สําหรับการจัดการเรือที่ทันสมัย NEWBASEโทรศัพท์โทรทัศน์ที่เชื่อมต่อกับคลาวด์:
การติดตามในเวลาจริงของความร้อนสูงสุด, ความเย็นต่ํา, ความดัน, ความแรงดัน และรหัสความผิดพลาด
การบันทึกข้อมูลประวัติศาสตร์ที่เข้าถึงได้ผ่านโปรแกรม PC หรือแอพมือถือ
สนับสนุนการบํารุงรักษาตามสภาพ เพื่อลดความล้มเหลวบนถนน
การเลือกแพลตฟอร์มจัดการความร้อนแบบบูรณาการ เช่น NEWBASE NBEAC-T Series ส่งผลประโยชน์ตลอดรอบชีวิตของรถ:
✅ระยะทางขยายการใช้พลังงาน HVAC น้อยกว่า + น้ําหนักเบากว่า → กิโลเมตรต่อชาร์จ
✅การป้องกันอายุการใช้งานของแบตเตอรี่✓ การควบคุมความร้อนอย่างแม่นยํา ระหว่างวงจรการชาร์จ/การปล่อย
✅TCO ที่ต่ํากว่า✅ ส่วนประกอบน้อยลง การประกอบง่ายขึ้น การลงมือในการบริการน้อยลง
✅การสอดคล้องกฎหมายตอบสนอง EMC, IP และมาตรฐานสิ่งแวดล้อมของสารเย็น
✅สถาปัตยกรรมที่สามารถปรับขนาดได้✅ ขนาดปลาตัวกํากับเดียวกันจาก 6 เมตร มิดิบัสถึง 12 เมตร
เมื่อแพลตฟอร์มรถบัสไฟฟ้าอพยพไปสู่สถาปัตยกรรม 800 V และแพ็คแบตเตอรี่ที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงกว่า การจัดการความร้อนที่บูรณาการจะเปลี่ยนจาก "การเพิ่มมูลค่า" เป็นการปฏิบัติที่ดีอย่างบังคับปั๊มความร้อนที่บูรณาการบนหลังคาของ NEWBASE + ครอบครัวสินค้า BTMS เป็นขั้นตอนที่ผ่านการรับรองการผลิตไปในทิศทางนั้น โดยสนับสนุนการปรับปรุง OEM ให้เหมาะสมกับสภาพภูมิอากาศและความต้องการของวงจรการทํางานในภูมิภาค
สําหรับใบข้อมูลทางเทคนิค, รูปแบบ 3 มิติ, หรือการสนับสนุนด้านวิศวกรรมแอปพลิเคชันที่ปรับปรุงให้กับแพลตฟอร์มรถเมล์ของคุณ, กรุณาติดต่อ newbase International sales department
