Πώς η αντλία θερμότητας NEWBASE HV-Rooftop HVAC + BTMS μειώνει το TCO και αυξάνει το εύρος

Καθώς οι παγκόσμιες αρχές διαμετακόμισης επιταχύνουν τη μετάβαση σε στόλους μηδενικών εκπομπών, μια μηχανική πρόκληση έχει προχωρήσει στο προσκήνιο:αποτελεσματική, ολοκληρωμένη θερμική διαχείριση για λεωφορεία νέας ενέργειας (NEB)Ο κλιματισμός μπορεί να αντιπροσωπεύει μόνο το 25-35% της συμπληρωματικής κατανάλωσης ενέργειας σε ένα ηλεκτρικό λεωφορείο με μπαταρία (BEB),Ενώ ο ακατάλληλος έλεγχος της θερμοκρασίας της μπαταρίας παραμένει η κύρια αιτία πρόωρης αποδόμησης των συσκευασιώνΟι παλαιότερες προσεγγίσεις ̇ εγκατάσταση ενός ανεξάρτητου κλιματιστικού στην οροφή συν ένα ξεχωριστό ψυγείο μπαταρίας ̇ εισάγουν περιττό υλικό, πρόσθετες γραμμές ψυκτικού, υψηλότερο βάρος και αυξημένο κίνδυνο διαρροής.

Η Zhengzhou Newbase Auto Electronics Co., Ltd (NEWBASE), ειδικός στην Κίνα στον τομέα της θερμικής διαχείρισης επαγγελματικών οχημάτων και του ηλεκτρονικού ελέγχου νέας ενέργειας, αντιμετωπίζει το ζήτημα αυτό με τοΣυστήματα κλιματισμού με αντλία θερμότητας με μετατροπέα πλήρους συνεχούς ρεύματος της σειράς NBEAC, συμπεριλαμβανομένης τηςΕνσωματωμένες παραλλαγές "-T"που συνδυάζουν τον κλιματισμό του χώρου επιβατών με σύστημα θερμικής διαχείρισης μπαταριών με υγρή ψύξη (BTMS) σε μία μονάδα που τοποθετείται στην οροφή.

Στα σύγχρονα ηλεκτρικά, υβριδικά ή κυψέλες καυσίμου λεωφορείων μήκους 612 m που είναι εξοπλισμένα με πακέτα μπαταριών που ψύνονται με υγρό, τα θερμικά φορτία προέρχονται από δύο πρωταρχικές πηγές:

• Φορτίο καμπίνας:Αξιολογική + απομάκρυνση λανθάνουσας θερμότητας το καλοκαίρι· ζήτηση θέρμανσης το χειμώνα

• Φορτίο μπαταρίας:Ενεργή ψύξη κατά τη διάρκεια της ταχείας φόρτισης / της μέγιστης εκφόρτισης· θέρμανση ή μόνωση σε χαμηλό περιβάλλον

Όταν αυτές οι λειτουργίες αποσυνδέονται, κάθε υποσύστημα απαιτεί το δικό του συμπιεστή, συμπυκνωτή, συσκευή διεύρυνσης και ελεγκτή.κοινό κύκλο συμπίεσης ατμού, διανέμει με ευφυή τρόπο το ψυκτικό μεταξύ του εξατμιστήρα της καμπίνας και του ανταλλακτήρα θερμότητας πλάκας της μπαταρίας.

Μελέτες της βιομηχανίας σχετικά με τη θερμική ολοκλήρωση των ηλεκτρικών οχημάτων δείχνουν ότι η κεντρική θερμική διαχείριση μπορεί:

• Μείωση της μάζας του συστήματος κατά 15~25%

• Λιγότερο κόστος κατασκευής και εργασία εγκατάστασης

• Βελτίωση του συνολικού COP του συστήματος μέσω συντονισμένης διαμόρφωσης της χωρητικότητας

• Επιτρέπει ταυτόχρονη θέρμανση της καμπίνας και ψύξη της μπαταρίας

Τα μοντέλα NEWBASE NBEAC-21-T / 24-T / 30-T / 34-T έχουν σχεδιαστεί ακριβώς για τον σκοπό αυτό.

Μία (ή δύο, ανάλογα με το μοντέλο)Συμπυκνωτής ηλεκτρικού ρεύματος με μετατροπέα συνεχούς ρεύματοςΤο σύστημα αυτό λειτουργεί με τον ιδιόκτητο ελεγκτή της NEWBASE με διεπαφή CAN J1939 και ρυθμίζει την ισχύ από το ελάχιστο στο πλήρες φορτίο χρησιμοποιώντας PWM stepless control.Αυτό αποτρέπει τις απώλειες κύκλου των συστημάτων σταθερής ταχύτητας και διατηρεί αυστηρότερο έλεγχο της θερμοκρασίας.

Μια βασική διαφορά που αναφέρεται στην τεχνική τεκμηρίωση του NEWBASE είναι η πρωτοποριακή χρήσηΠολυκανάλια EEV και αισθητήρες πίεσης και θερμοκρασίας P+TΟ ενσωματωμένος αλγόριθμος PID ισορροπεί συνεχώς την ροή ψυκτικού μεταξύ:

• Κύκλος εξατμιστήρα καμπίνας (ψύξη/θέρμανση επιβατών μέσω αντλίας θερμότητας αντίστροφου κύκλου με τετραδιάστατη βαλβίδα αντίστροφης λειτουργίας)

• Σύνδεσμος ψυκτικού υγρού της μπαταρίας (ψύξη με υγρό μέσω εναλλάκτη θερμότητας με συγκολλημένη πλάκα)

Αυτό επιλύει το κοινό πρόβλημα της ολοκληρωμένης μονάδας της "πείνας" από τη μια πλευρά, όταν η άλλη πλευρά απαιτεί μέγιστη ψύξη.

Σε σενάρια κρύου καιρού, η αντλία θερμότητας παρέχει θέρμανση στην καμπίνα ενώ το ίδιο σύστημαδροσίζει ενεργά την μπαταρία κατά τη φόρτιση ή μετά από έντονη επιτάχυνση, συμβάλλει στη διατήρηση των κυψελών ιόντων λιθίου στο βέλτιστο παράθυρο 20-35 °C και επεκτείνει τη διάρκεια ζωής.

Σύμφωνα με τα δεδομένα του προϊόντος NEWBASE:

• Το κόστος του συστήματος μειώνεται κατά ~ 30% σε σύγκριση με το ξεχωριστό ψυγείο A/C + μπαταρίας

• Συνολικό βάρος μειωμένο κατά ~ 20% (τυπική εξοικονόμηση: 30~50 kg ανάλογα με το μοντέλο)

• Λιγότερες διεισδύσεις στην οροφή και συνδέσεις ψυκτικού → μικρότερος κίνδυνος διαρροής & ευκολότερη συντήρηση

Για τους στόλους που χρησιμοποιούν ήδη ξεχωριστή λύση ψύξης μπαταρίας, η NEWBASE παρέχει επίσης τοNBEAC-21 / 24 / 30 / 34μονάδες A/C καθαρής θερμοπoμπής καμπίνας:

Ψυκτικό: R407C / R410A. Δραστηριώδης τάση: 420750 V DC. Όλοι οι ανεμιστήρες είναι τύπου EC χωρίς βούρτσα (FENSTARS / EBM / SPAL).

Πέρα από την ολοκλήρωση, η NEWBASE τονίζει διάφορα χαρακτηριστικά προσανατολισμένα στην αποτελεσματικότητα που σχετίζονται με την επέκταση της σειράς BEB:

• Ενταλπική ένεση χαμηλής ταχύτητας (EVI):Στις εφαρμοστέες παραλλαγές, αντιμετωπίζει την πτώση της χωρητικότητας της αντλίας θερμότητας κάτω των -10 °C και βελτιώνει το COP θέρμανσης.

• Ελέγχος εξοικονόμησης ενέργειας με ασαφή λογική:Ο ελεγκτής ξεφορτώνει ή μειώνει τις ταχύτητες των μεγάλων καταναλωτών με βάση την πραγματική ώρα ΔT (μέσα-έξω), διατηρώντας το σημείο ρύθμισης με ελάχιστη κατανάλωση kWh.

• Ο σχεδιασμός σωλήνων και σπείρων με βελτιστοποίηση CAE/CFD:Οι πυρήνες του εξατμιστήρα και του συμπυκνωτή χρησιμοποιούν σωλήνες χαλκού με εσωτερικές αυλακώσεις με πτερύγια αλουμινίου (που παρέχονται από την Yuxin). Η γεωμετρία της λεπίδας του εξατμιστήρα / συμπυκνωτή είναι βελτιστοποιημένη για τη μείωση του ακουστικού θορύβου και των δονήσεων.

• Έλεγχος καμπίνας θερμοκρασίας-υγρασίας:Το σύστημα, το οποίο αναπτύχθηκε με βάση τα ευρωπαϊκά μοντέλα άνεσης, αποτρέπει την υπερ-ξήρανση ή την υπερ-ψύξη.

Συνολικά, τα μέτρα αυτά συμβάλλουν σε μετρήσιμες μειώσεις της ημερήσιας κατανάλωσης ενέργειας HVAC, ιδιαίτερα σημαντικές σε αστικούς κύκλους λειτουργίας "stop and go".

Η αντοχή της κατηγορίας διαμετακόμισης αντιμετωπίζεται μέσω:

• Ηλεκτρικός συμπιεστής, EEV και σφραγισμένοι συνδετήρες με βαθμολογία IP67∙ ανθεκτικό στη σκόνη, στα σπρέι νερού και στην προσωρινή βύθιση

• Συμμόρφωση EMC με το εθνικό επίπεδο της κατηγορίας I / UN ECE R10Προστασία ευαίσθητων ηλεκτρονικών συσκευών οχημάτων

• Υψηλής τάσης PDU με κύκλωμα προφόρτισης και προστασία ασφάλειας, συν προαιρετικά ενσωματωμένο DC-DC (2 kW / 3 kW) που μετατρέπει την HV σε βοηθητική ισχύ 24 V

Για τη σύγχρονη διαχείριση στόλου, η NEWBASE προσφέρειπροαιρετική τηλεματική συνδεδεμένη με σύννεφο:

• Παρακολούθηση σε πραγματικό χρόνο υπερθέρμανσης, υποψύξης, πιέσεων, τάσεων και κωδικών σφαλμάτων

• Ιστορική καταγραφή δεδομένων προσβάσιμη μέσω λογισμικού υπολογιστή ή εφαρμογής για κινητά

• Υποστηρίζει τη συντήρηση βάσει της κατάστασης για τη μείωση των παραλείψεων στο δρόμο

Η επιλογή μιας ολοκληρωμένης πλατφόρμας θερμικής διαχείρισης, όπως η σειρά NEWBASE NBEAC-T, αποφέρει οφέλη καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του οχήματος:

✅Επέκταση εμβέλειαςΜικρότερη κατανάλωση ενέργειας HVAC + ελαφρύτερο βάρος → περισσότερα χιλιόμετρα ανά φόρτιση

✅Προστασία ζωής της μπαταρίας∆ ακριβής θερμικός έλεγχος κατά τη διάρκεια των κύκλων φόρτισης/αφόρτισης

✅Λιγότερο TCO∆ Λιγότερα εξαρτήματα, απλούστερη συναρμολόγηση, μειωμένες παρεμβάσεις εξυπηρέτησης

✅Προσαρμογή των κανονιστικών διατάξεων️ Ακολουθεί τα πρότυπα EMC, IP και περιβαλλοντικών ψυκτικών

✅Μεταβαλλόμενη αρχιτεκτονική∆ Ίδια κλίμακα πλατφόρμας ελέγχου από 6 m μεσαία οχήματα έως 12 m αρθρωτές μονάδες

Καθώς οι ηλεκτρικές πλατφόρμες λεωφορείων μετακινούνται προς αρχιτεκτονικές 800 V και μπαταρίες υψηλότερης πυκνότητας ενέργειας, η ολοκληρωμένη θερμική διαχείριση θα μετατοπιστεί από "προσθέσιμη αξία" σε "προσθέσιμη αξία".υποχρεωτική βέλτιστη πρακτικήΗ οικογένεια προϊόντων NEWBASE με ενσωματωμένη αντλία θερμότητας στην οροφή + BTMS αντιπροσωπεύει ένα βήμα που επικυρώνεται από την παραγωγή προς αυτή την κατεύθυνση, υποστηρίζοντας την προσαρμογή OEM για τις περιφερειακές απαιτήσεις κλίματος και κύκλου εργασίας.

Για τεχνικά φύλλα δεδομένων, 3D μοντέλα ή υποστήριξη μηχανικής εφαρμογών προσαρμοσμένη στην πλατφόρμα λεωφορείου σας, επικοινωνήστε με το Διεθνές Τμήμα Πωλήσεων της NEWBASE.