Comment la pompe à chaleur de toit NEWBASE HV HVAC + BTMS réduit le coût total de possession et augmente l'autonomie

Alors que les autorités mondiales de transit accélèrent la transition vers des flottes zéro émission, un défi d'ingénierie est apparu:une gestion thermique efficace et intégrée pour les bus à énergie nouvelle (NEB);La climatisation seule peut représenter 25 à 35% de la consommation d'énergie auxiliaire dans un bus électrique à batterie (BEB).Alors qu' un mauvais contrôle de la température de la batterie reste une cause majeure de dégradation prématurée du paquetLes approches traditionnelles ‒ l'installation d'une climatisation de toit autonome et d'un refroidisseur à batterie installé sur le châssis ‒ introduisent du matériel redondant, des conduites de réfrigérant supplémentaires, un poids plus élevé et un risque accru de fuite.

Zhengzhou Newbase Auto Electronics Co., Ltd (NEWBASE), spécialiste chinois de la gestion thermique des véhicules utilitaires et du contrôle électronique des nouvelles énergies, s'attaque à ce problème avec sonSystèmes de climatisation à pompe à chaleur à onduleur à courant continu complet de la série NBEAC, y compris leVariantes intégrées "T"qui combinent la climatisation du compartiment passagers avec un système de gestion thermique par batterie (BTMS) refroidi par liquide dans une seule unité montée sur le toit.

Dans les bus électriques, hybrides ou à piles à combustible modernes de 6 à 12 m équipés de batteries refroidies par liquide, les charges thermiques proviennent de deux sources principales:

• Charge de cabine:Éliminer la chaleur sensible et latente en été; la demande de chauffage en hiver

• Charge de la batterie:Refroidissement actif lors de la charge rapide/décharge maximale; chauffage ou isolation dans des conditions ambiantes faibles

Lorsque ces fonctions sont découplées, chaque sous-système nécessite son propre compresseur, condensateur, dispositif d'expansion et contrôleur.boucle de compression de vapeur partagée, distribuant intelligemment le réfrigérant entre l'évaporateur de cabine et l'échangeur de chaleur de plaque côté batterie.

Des études industrielles sur l'intégration thermique des véhicules électriques indiquent que la gestion thermique centralisée peut:

• Réduire la masse du système de 15 à 25%

• Compte de composants et main-d'œuvre d'installation à moindre coût initial

• Améliorer la COP globale du système par une modulation coordonnée de la capacité

• Permet de chauffer la cabine et de refroidir la batterie simultanément, ce qui est essentiel dans les climats extrêmes

Les modèles NEWBASE NBEAC-21-T / 24-T / 30-T / 34-T sont conçus précisément à cet effet.

Un seul (ou double, dépendant du modèle)Compresseur électrique à onduleur¥ typiquement de marque HIGHLY (海立), en option Denso ou Copeland ¥ alimenté par le contrôleur exclusif de NEWBASE avec interface CAN J1939, module la capacité de charge minimale à pleine charge en utilisant la commande sans pas PWM.Cela évite les pertes de cycle des systèmes à vitesse fixe et maintient un contrôle de température plus strict.

Un facteur de différenciation clé cité dans la documentation technique de NEWBASE est l'utilisation pionnière deles EEV multicanaux et les capteurs de pression et de température P+TL'algorithme PID intégré équilibre continuellement le débit de réfrigérant entre:

• Circuit de l'évaporateur de cabine (refroidissement/chauffage des passagers par pompe à chaleur à cycle inverse avec vanne inverse à quatre voies)

• Circuit de liquide de refroidissement de la batterie (refroidi par liquide par échangeur de chaleur à plaque brasée)

Cela résout le problème commun de l'unité intégrée de "faim" d'un côté quand l'autre demande un refroidissement maximum.

En cas de froid, la pompe à chaleur fournit le chauffage de la cabine tandis que le même systèmerefroidit activement la batterie pendant la charge ou après une forte accélération, contribuant à maintenir les cellules Li-ion dans leur fenêtre optimale de 20 à 35 °C et allongeant la durée de vie.

Selon les données de produit de NEWBASE:

• Le coût du système réduit d'environ 30% par rapport à un refroidisseur A/C + à batterie séparé

• Poids global réduit de ~ 20% (économie typique: 30 à 50 kg selon le modèle)

• Moins de pénétrations dans le toit et de joints de réfrigérant → moindre risque de fuite et entretien plus facile

Pour les flottes qui utilisent déjà une solution de refroidissement séparée de batterie, NEWBASE fournit également leNBEAC-21 / 24 / 30 / 34unités de climatisation de pompe à chaleur de cabine:

Le réfrigérant: R407C / R410A. Tension de fonctionnement: 420750 V DC. Tous les ventilateurs sont de type EC sans balai (FENSTARS / EBM / SPAL).

Au-delà de l'intégration, NEWBASE met l'accent sur plusieurs caractéristiques axées sur l'efficacité pertinentes pour l'extension de la gamme BEB:

• Injection d'enthalpie à température basse (EVI):Sur les variantes applicables, la capacité de la pompe à chaleur tombe en dessous de -10°C et améliore le COP de chauffage.

• Contrôle d'économie d'énergie à logique floue:Le régulateur décharge ou réduit la vitesse des consommateurs principaux en fonction de ΔT en temps réel (intérieur-extérieur), en maintenant le point de réglage avec une consommation minimale de kWh.

• Conception des conduits et bobines optimisée par CAE/CFD:Les noyaux d'évaporateur et de condensateur utilisent des tubes en cuivre à rainures intérieures avec des ailerons en aluminium (fournis par Yuxin); la géométrie de la lame du ventilateur d'évaporateur / condensateur est optimisée pour réduire le bruit et les vibrations audibles.

• Contrôle de la courbe température-humidité de la cabine:Développé en référence aux modèles européens de confort, le système évite le surséchage ou le surrefroidissement.

Ensemble, ces mesures contribuent à une réduction mesurable de la consommation quotidienne d'énergie HVAC, particulièrement importante dans les cycles urbains d'arrêt et d'aller.

La durabilité de la qualité de transit est traitée par:

• Compresseur électrique IP67, EEV et connecteurs scellésRésistant à la poussière, à l'eau et à l'immersion temporaire

• Conformité EMC au niveau national de classe I / ECE R10, protégeant l'électronique sensible du véhicule

• PDU haute tension avec circuit de précharge et protection des fusibles, plus optionnel intégré DC-DC (2 kW / 3 kW) convertissant HV à 24 V puissance auxiliaire

Pour une gestion moderne de la flotte, NEWBASE proposeTélématique optionnelle connectée au cloud:

• Surveillance en temps réel de la surchauffe, du sous-refroidissement, des pressions, des tensions et des codes de défaut

• Enregistrement des données historiques accessibles via un logiciel PC ou une application mobile

• Soutient la maintenance basée sur l'état pour réduire les pannes routières

Le choix d'une plateforme de gestion thermique intégrée telle que la série NEWBASE NBEAC-T offre des avantages tout au long du cycle de vie du véhicule:

✅Portée étendue moins de consommation d'énergie HVAC + poids plus léger → plus de kilomètres par charge

✅Protection de la vie de la batterie- contrôle thermique précis pendant les cycles de charge/décharge

✅Coût total d'exploitation inférieur¢ Moins de pièces, assemblage plus simple, intervention de service réduite

✅Alignement réglementaireIl répond aux normes EMC, IP et environnementales en matière de réfrigérant.

✅Architecture évolutive

À mesure que les plates-formes de bus électriques migreront vers des architectures à 800 V et des batteries à plus forte densité énergétique, la gestion thermique intégrée passera de "value-add" àles meilleures pratiques obligatoiresLa famille de produits NEWBASE, pompe à chaleur intégrée sur le toit + BTMS, représente une étape validée par la production dans cette direction, en soutenant la personnalisation OEM pour les exigences climatiques et de cycle de travail régionaux.

Pour les fiches techniques, les modèles 3D ou le support d'ingénierie d'applications adaptés à votre plateforme de bus, veuillez contacter le service de vente international de NEWBASE.