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IP67またはIP6K9Kバッテリー熱管理用、1,500VDC絶縁およびPt1000またはPt100素子を備えた高電圧PT温度センサー

IP67またはIP6K9Kバッテリー熱管理用、1,500VDC絶縁およびPt1000またはPt100素子を備えた高電圧PT温度センサー

詳細情報
ハイライト:

1

,

DC500V高電圧PT温度センサー

,

Pt1000またはPt100白金測温抵抗体

,

IP67 または IP6K9K バッテリー温度センサー

製品の説明
バッテリー熱管理システム用高圧PT温度センサー
概要
ほら高電圧PT温度センサー重要なセンサー部品ですノックダウン (KD) 装置進歩したバッテリー熱管理システム (BTMS)電動バス,電気自動車,エネルギー貯蔵プラットフォームで使用されます.特に高電圧環境で 1,500 VDCまで設計されています.このPT (プラチナ抵抗温度計) センサーは正確なバッテリーセル,モジュール,バスバー,冷却回路の安定かつ信頼性の高い温度モニタリングにより,動的負荷条件下で安全で効率的で長期間のバッテリー運用を保証します.
NEWBASEの統合された熱管理ポートフォリオの一部として 高電圧PTセンサーは 厳格な自動車安全と電磁互換性基準を満たしています機能的安全アーキテクチャの必須要素としてISO 26262 (ASIL B/C)そしてUNECE R100.
主要 な 特徴 と 技術 的 な 利点
精密プラチナ RTD センサー
センサーはPt1000またはPt100プラチナ抵抗要素IEC 60751 クラス A または B の精度で,優れた線形性,繰り返し性,および幅広い温度範囲で長期的安定性を提供します.0〜100°Cで ±0.3°C熱制御アルゴリズムが機能し 過熱や熱流出や 不均等な細胞老化を防ぐことができます
SAE J2929 と IEC 62660-2 のリチウムイオン電池安全ガイドラインによると,効率的なバッテリー管理には複数のポイントからの正確な温度フィードバックが必須です.高精度のPTセンサーが不可欠です..
高電圧 隔離 と 電気 安全
特別に設計された高電圧牽引電池システムPTセンサの特徴は
  • 強化された隔熱センサー要素と信号導線の間に
  • 変電電圧の強度 ≥4kV(一分)
  • クリーページとクリアランス距離と一致するIEC 60664-11500 VDC システム
障害状態でも操作者とシステムの安全を保証し,ISO 6469-3そしてUL 2580電気自動車のバッテリー安全のために
堅牢 な 機械 設計 と 環境 設計
部屋に収められているステンレス鋼 (AISI 316L) または PEEK 蓋センサーが抵抗する
  • 冷却剤への曝露 (エチレン/プロピレングリコル混合物)
  • 振動と機械ショック (SAE J2380 認証)
  • 腐食性のある大気と道路塩
探査機の先端はしばしばレーザーで溶接され,密閉式達成するIP67 または IP6K9KランキングIEC 60529液体冷却プレートに直接浸透したり,水分浸透の危険がないように高電圧端末に固定したりできます.
KD (ノックダウン) 統合に最適化
重要なことKDキットの部品PTセンサには以下の装置が付属している.
  • 前作製の高電圧コネクタ (例えば,TEコネクティビティ AMP+,ヤザキ,またはデルフィ・パッカー)
  • 自動組み立てのための定義されたリード長さと経路
  • 多ゾーンバッテリーパックの色コードまたはラベル付き変種
これは,地域的な製造所で最終組み立てを合理化し,同時に,グローバルなOEMサプライチェーンにとって重要な一貫したパフォーマンスと追跡性を保証します.
低EMI放射と信号完全性
センサーは曲がったペアで遮断されたケーブルこの設計は,騒音のある高電力環境における電磁気干渉を最小限に抑える.CISPR25クラス3信頼性の高い通信をサポートしますバッテリー管理システム (BMS)インバーターやDC-DCコンバーターと並んで
テクニカル仕様
パラメータ仕様
センサータイプPt1000またはPt100 (IEC 60751A/Bクラス)
温度範囲-40°Cから+150°C (標準);最大200°C (オプション)
精度±0.15 + 0.002* 温度) °C (Aクラス)
応答時間 (τ)動いている空気で < 10 s;液体で < 3 s
断熱電圧≥ 4,000 VAC (1分)
稼働電圧800V / 1,500V バッテリーシステムと互換性
シースマテリアルAISI 316L不?? 鋼またはPEEK
ケーブルタイプ高温XLPまたはTPU,シールド
コネクタHV対応の自動車コネクタ (カスタマイズ可能)
侵入防止IP67 / IP6K9K
認定CE,Eマーク,ISO 16949,UL 2580,IEC 62133
振動抵抗10-55 Hz,幅1.5 mm (SAE J2380 基準で)
申請
  • 液冷電池パック電動バス (24kW熱ポンプ搭載プラットフォームを含む)
  • バッテリーモジュール相互接続監視
  • 冷たいプレートの表面温度検出
  • HV 接続箱とシューズ温度監視
  • 熱力脱出早期警告システム
間接冷却を使用するシステム (例えば,プレート熱交換器による冷却液から冷却液への冷却液)このセンサーは,BMSとHVACコントローラとの間の調整制御に必要な重要なフィードバックループを提供します.アクティブ バッテリー予備充電中に
業界環境とコンプライアンス
報告書は,国際クリーン・トランスポート理事会 (ICCT)そしてアルゴーン国立研究所バッテリーの寿命と高速充電能力に影響する3つの要因の1つである.商業用電気自動車では,NTCサーミストールではなく高電圧のPTセンサーの使用が,より高い精度によりますます好まれています.世界的なプラットフォームの標準化です
このトレンドに合わせて 安全性認証された次の世代の電気モビリティのスケーラビリティと信頼性の要求をサポートする生産準備済みのソリューション.
NEWBASEは,DFMEAドキュメント,熱シミュレーションの検証を含む,完全なエンジニアリングサポートを提供します.BMS アーキテクチャと製造プロセスとのシームレスな互換性を確保するために.
製品
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IP67またはIP6K9Kバッテリー熱管理用、1,500VDC絶縁およびPt1000またはPt100素子を備えた高電圧PT温度センサー
詳細情報
ハイライト

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DC500V高電圧PT温度センサー

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Pt1000またはPt100白金測温抵抗体

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IP67 または IP6K9K バッテリー温度センサー

製品の説明
バッテリー熱管理システム用高圧PT温度センサー
概要
ほら高電圧PT温度センサー重要なセンサー部品ですノックダウン (KD) 装置進歩したバッテリー熱管理システム (BTMS)電動バス,電気自動車,エネルギー貯蔵プラットフォームで使用されます.特に高電圧環境で 1,500 VDCまで設計されています.このPT (プラチナ抵抗温度計) センサーは正確なバッテリーセル,モジュール,バスバー,冷却回路の安定かつ信頼性の高い温度モニタリングにより,動的負荷条件下で安全で効率的で長期間のバッテリー運用を保証します.
NEWBASEの統合された熱管理ポートフォリオの一部として 高電圧PTセンサーは 厳格な自動車安全と電磁互換性基準を満たしています機能的安全アーキテクチャの必須要素としてISO 26262 (ASIL B/C)そしてUNECE R100.
主要 な 特徴 と 技術 的 な 利点
精密プラチナ RTD センサー
センサーはPt1000またはPt100プラチナ抵抗要素IEC 60751 クラス A または B の精度で,優れた線形性,繰り返し性,および幅広い温度範囲で長期的安定性を提供します.0〜100°Cで ±0.3°C熱制御アルゴリズムが機能し 過熱や熱流出や 不均等な細胞老化を防ぐことができます
SAE J2929 と IEC 62660-2 のリチウムイオン電池安全ガイドラインによると,効率的なバッテリー管理には複数のポイントからの正確な温度フィードバックが必須です.高精度のPTセンサーが不可欠です..
高電圧 隔離 と 電気 安全
特別に設計された高電圧牽引電池システムPTセンサの特徴は
  • 強化された隔熱センサー要素と信号導線の間に
  • 変電電圧の強度 ≥4kV(一分)
  • クリーページとクリアランス距離と一致するIEC 60664-11500 VDC システム
障害状態でも操作者とシステムの安全を保証し,ISO 6469-3そしてUL 2580電気自動車のバッテリー安全のために
堅牢 な 機械 設計 と 環境 設計
部屋に収められているステンレス鋼 (AISI 316L) または PEEK 蓋センサーが抵抗する
  • 冷却剤への曝露 (エチレン/プロピレングリコル混合物)
  • 振動と機械ショック (SAE J2380 認証)
  • 腐食性のある大気と道路塩
探査機の先端はしばしばレーザーで溶接され,密閉式達成するIP67 または IP6K9KランキングIEC 60529液体冷却プレートに直接浸透したり,水分浸透の危険がないように高電圧端末に固定したりできます.
KD (ノックダウン) 統合に最適化
重要なことKDキットの部品PTセンサには以下の装置が付属している.
  • 前作製の高電圧コネクタ (例えば,TEコネクティビティ AMP+,ヤザキ,またはデルフィ・パッカー)
  • 自動組み立てのための定義されたリード長さと経路
  • 多ゾーンバッテリーパックの色コードまたはラベル付き変種
これは,地域的な製造所で最終組み立てを合理化し,同時に,グローバルなOEMサプライチェーンにとって重要な一貫したパフォーマンスと追跡性を保証します.
低EMI放射と信号完全性
センサーは曲がったペアで遮断されたケーブルこの設計は,騒音のある高電力環境における電磁気干渉を最小限に抑える.CISPR25クラス3信頼性の高い通信をサポートしますバッテリー管理システム (BMS)インバーターやDC-DCコンバーターと並んで
テクニカル仕様
パラメータ仕様
センサータイプPt1000またはPt100 (IEC 60751A/Bクラス)
温度範囲-40°Cから+150°C (標準);最大200°C (オプション)
精度±0.15 + 0.002* 温度) °C (Aクラス)
応答時間 (τ)動いている空気で < 10 s;液体で < 3 s
断熱電圧≥ 4,000 VAC (1分)
稼働電圧800V / 1,500V バッテリーシステムと互換性
シースマテリアルAISI 316L不?? 鋼またはPEEK
ケーブルタイプ高温XLPまたはTPU,シールド
コネクタHV対応の自動車コネクタ (カスタマイズ可能)
侵入防止IP67 / IP6K9K
認定CE,Eマーク,ISO 16949,UL 2580,IEC 62133
振動抵抗10-55 Hz,幅1.5 mm (SAE J2380 基準で)
申請
  • 液冷電池パック電動バス (24kW熱ポンプ搭載プラットフォームを含む)
  • バッテリーモジュール相互接続監視
  • 冷たいプレートの表面温度検出
  • HV 接続箱とシューズ温度監視
  • 熱力脱出早期警告システム
間接冷却を使用するシステム (例えば,プレート熱交換器による冷却液から冷却液への冷却液)このセンサーは,BMSとHVACコントローラとの間の調整制御に必要な重要なフィードバックループを提供します.アクティブ バッテリー予備充電中に
業界環境とコンプライアンス
報告書は,国際クリーン・トランスポート理事会 (ICCT)そしてアルゴーン国立研究所バッテリーの寿命と高速充電能力に影響する3つの要因の1つである.商業用電気自動車では,NTCサーミストールではなく高電圧のPTセンサーの使用が,より高い精度によりますます好まれています.世界的なプラットフォームの標準化です
このトレンドに合わせて 安全性認証された次の世代の電気モビリティのスケーラビリティと信頼性の要求をサポートする生産準備済みのソリューション.
NEWBASEは,DFMEAドキュメント,熱シミュレーションの検証を含む,完全なエンジニアリングサポートを提供します.BMS アーキテクチャと製造プロセスとのシームレスな互換性を確保するために.