El...Calentador PTC de agua de 20 kW (600V)es un componente crítico para la seguridad y de gran potencia dentro delEn el caso de los vehículos de la categoría M2 y M3, el valor de las emisiones de CO2 será el valor de las emisiones de CO2.de las personas avanzadasSistemas de gestión térmica de baterías (BTMS)para autobuses eléctricos, vehículos comerciales y plataformas de almacenamiento de energía de gran formato.Sistemas de tracción de alta tensión de 600 V de corriente continua, este calentador refrigerado por líquido con coeficiente de temperatura positiva (PTC) ofrece uny calefacción a prueba de fallos para los circuitos de refrigerante de la batería, garantizando una temperatura óptima de la batería durante el arranque a frío, carga rápida en condiciones bajo cero, y acondicionamiento previo de la cabina.

Como parte de la cartera térmica integrada de NEWBASE, el calentador PTC de 20 kW combinaseguridad inherente de autorregulación,robustez de grado automotriz, ycompatibilidad de control inteligentepara cumplir los estrictos requisitos de fiabilidad y seguridad funcional de las modernas flotas de cero emisiones que operan en climas extremos.

Características clave y ventajas técnicas

Calentamiento refrigerado por líquido de alta potencia para calentar la batería

Con una potencia nominal de20 kW a 600 V de corriente continua, este calentador PTC está diseñado para calentar el líquido refrigerante de agua glicol que fluye a través de la placa de frío de la batería o el circuito secundario, lo que permite:

Calentamiento rápido de la batería de -20°C a 15°C en menos de 30 minutos
Apoyo paracarga de corriente continua muy rápidaen invierno manteniendo las celdas dentro de ventanas de temperatura óptimas (15-35°C)
Integración con los sistemas de bomba de calor como fuente de calor complementaria durante el descongelamiento en ambientes bajos o los picos de demanda de calefacción

De acuerdo con una investigación realizada por elLaboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL), la calefacción activa de la batería mediante elementos PTC puede mejorar la autonomía de inviernohasta el 45%En el caso de los vehículos eléctricos de alta potencia, el PTC es esencial para la operatividad durante todo el año.

Seguridad inherente a través de la cerámica PTC autorreguladora

A diferencia de los calentadores resistivos convencionales, el elemento de calefacción central utilizaLas fichas cerámicas PTC de titanato de bario (BaTiO3) dopadoque presentan un fuerte aumento de la resistencia eléctrica por encima de un valor críticoTemperatura de Curie(normalmente entre 180 y 220 °C).comportamiento autolimitadorevita el sobrecalentamiento incluso en situaciones de funcionamiento en seco, fallas de flujo o fallas de control, eliminando la necesidad de fusibles térmicos redundantes en muchos diseños.

Esta seguridad intrínseca se alinea conSe trata de un sistema de gestión de la calidad de los productos.requisitos para los componentes térmicos de los sistemas de alta tensión y cumpleLa norma de la ECE de las Naciones Unidas R100 Rev.3los mandatos de seguridad para los dispositivos de calefacción de vehículos eléctricos.

Compatibilidad con sistemas de alta tensión de 600 V

El calentador está completamente calificado paraSistemas nominales de 600 V de CCcon una resistencia a sobretensiones de hasta 800-1000 V, con:

Aislamiento reforzadoentre las partes activas y los canales de refrigerante
Distancias de desplazamiento/despejecumple conSe aplican las siguientes condiciones:para aplicaciones de alta tensión en el sector automotriz
Fuerza dieléctrica ≥ 3,5 kV CA
Corriente de fuga < 0,5 mAa tensión de funcionamiento

Todas las interfaces de alta tensión utilizanconectores HV de grado automotriz(por ejemplo, TE HVA 280, serie Amphenol LT) con bloqueo secundario y sellado IP67.

Optimizado para el ensamblaje KD (Knock-Down)

Se suministra como unmódulo KD sometido a ensayo previo, el calentador PTC incluye:

Con un volumen de carga de más de 100 kg/m2
Arneses de alta tensión pre-encaminados con alivio de la tensión
Aparatos de montaje compatibles con los marcos HVAC o BTMS de los autobuses comunes
Código de barras/RFID para la trazabilidad en las redes mundiales de fabricación

Este diseño permite un ensamblaje final eficiente en las plantas de producción regionales, garantizando al mismo tiempo un rendimiento y un cumplimiento constantes.

Control y diagnóstico inteligentes

La unidad admite:

Modulación de potencia basada en PWM o LIN/CAN(0-100% del ciclo de trabajo)
En tiempo realretroalimentación de temperaturamediante sensores NTC o PT incorporados
Detección de circuitos abiertos y cortocircuitos
Lógica de prevención de la fuga térmicaa través de la coordinación del BMS

Los protocolos de comunicación cumplen las siguientes condiciones:Se trata de un producto de la categoría SAE J1939yLas condiciones de los productos, lo que permite una integración perfecta en los controladores de gestión térmica del vehículo.

Especificaciones técnicas

Parámetro	Especificación
Potencia nominal	20 kW @ 600 VDC
Rango de tensión de funcionamiento	Se aplicarán las siguientes medidas:
Tipo de elemento de calefacción	Cerámica PTC (a base de BaTiO3)
Temperatura máxima del refrigerante	95°C (continua); 110°C (pico)
Compatibilidad con el refrigerante	Mezclas de etileno/propilenglicol (hasta un 60%)
Rango de la tasa de flujo	8 - 25 L/min
Nivel de presión	Las condiciones de funcionamiento de las máquinas de ensayo deberán ser las siguientes:
Protección contra la entrada	IP67 (eléctrico); IP6K9K (interfaz del refrigerante)
Interfaz de control	PWM, LIN o CAN 2.0B
Sensores incorporados	1-2 x NTC o PT1000 para el seguimiento del refrigerante
Certificaciones	Se aplicará el método de ensayo de la norma ISO/IEC 60529.
Ciclo de vida	≥ 10 000 horas @ 85°C ambiente
Peso	4.5 - 6,5 kg (dependiendo del material de la carcasa)

Aplicaciones en la gestión térmica de baterías

El PTC de calefacción de agua de 20 kW se utiliza en:

Autobuses urbanos eléctricoscon sistemas HVAC de bomba de calor de 24 kW que requieren calefacción suplementaria por debajo de -5 °C
Vehículos eléctricos comerciales para climas fríosque requieren un acondicionamiento previo rápido de la batería antes de la carga rápida
Estaciones de intercambio de bateríasdonde los envases deben estabilizarse térmicamente entre los intercambios
Arquitecturas térmicas híbridasCombinación de bombas de calor + PTC para redundancia y rendimiento

Cuando se integra con la bomba de agua electrónica de NEWBASE, sensores de alta tensión PT, y un compresor de 10kW,El calentador PTC completa una solución térmica de espectro completo, capaz de enfriar y calentar.duración y rendimiento de la batería durante toda la temporada.

Contexto de la industria y cumplimiento

Como subrayó elAgencia Internacional de la Energía (AIE)yAlianza Europea de las BateríasEn la actualidad, la gestión térmica efectiva no es negociable para lograr más de 2.000 ciclos de batería en aplicaciones de trabajo pesado.plataformas de alto voltaje (> 400 V)en vehículos eléctricos comerciales ha impulsado la demanda de calentadores PTC de clase 600V que equilibran la densidad de potencia, la seguridad y la facilidad de servicio.

El calentador PTC de 20kW de NEWBASE satisface esta demanda con un diseño validado porSe aplicará la norma SAE J2929.,Las normas ISO 19453, yLV123Las normas garantizan la compatibilidad con las especificaciones globales de los OEM.

Para la personalización del kit KD, incluyendo la orientación del puerto, el tipo de conector, el protocolo de control o la selección del material (aluminio vs acero inoxidable), NEWBASE ofrece co-desarrollo de ingeniería.soporte de simulación térmica, y paquetes completos de documentación alineados con los requisitos de APQP y PPAP para el sector automotriz.

Etiquetas:

actuador de puerta de mezcla de calefacción,

actuador de puerta de combinación HVC,

piezas de aire acondicionado para automóviles

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DETALLES DE LOS PRODUCTOS

Productos

Aire acondicionado para autobuses eléctricos

Aire acondicionado de estacionamiento

Unidades de refrigeración de transporte

Sistema BTMS

Triciclo refrigerado

convertidor de corriente continua

Modulo de control de aire acondicionado

Unidad de seguridad de la automoción

Purificador de aire para autobuses

Deshieldora de autobuses

Accesorios de aire acondicionado para vehículos

Contenedor de almacenamiento refrigerado

Mini furgoneta refrigerada

Vehículo de entrega autónomo

amortiguadores para automóviles

Calentador PTC de alto voltaje refrigerado por líquido de 20kW 600V para la gestión térmica de baterías de vehículos eléctricos

Información detallada

Descripción de producto

Información detallada

Resaltar

Calentador PTC de 20kW

Calentador PTC de 600 V

Calentador PTC enfriado por líquido

Descripción de producto

Calentador de agua PTC de alta tensión de 20 kW

Características clave y ventajas técnicas

Calentamiento refrigerado por líquido de alta potencia para calentar la batería

Calentamiento rápido de la batería de -20°C a 15°C en menos de 30 minutos
Apoyo paracarga de corriente continua muy rápidaen invierno manteniendo las celdas dentro de ventanas de temperatura óptimas (15-35°C)
Integración con los sistemas de bomba de calor como fuente de calor complementaria durante el descongelamiento en ambientes bajos o los picos de demanda de calefacción

Seguridad inherente a través de la cerámica PTC autorreguladora

Compatibilidad con sistemas de alta tensión de 600 V

El calentador está completamente calificado paraSistemas nominales de 600 V de CCcon una resistencia a sobretensiones de hasta 800-1000 V, con:

Aislamiento reforzadoentre las partes activas y los canales de refrigerante
Distancias de desplazamiento/despejecumple conSe aplican las siguientes condiciones:para aplicaciones de alta tensión en el sector automotriz
Fuerza dieléctrica ≥ 3,5 kV CA
Corriente de fuga < 0,5 mAa tensión de funcionamiento

Todas las interfaces de alta tensión utilizanconectores HV de grado automotriz(por ejemplo, TE HVA 280, serie Amphenol LT) con bloqueo secundario y sellado IP67.

Optimizado para el ensamblaje KD (Knock-Down)

Se suministra como unmódulo KD sometido a ensayo previo, el calentador PTC incluye:

Con un volumen de carga de más de 100 kg/m2
Arneses de alta tensión pre-encaminados con alivio de la tensión
Aparatos de montaje compatibles con los marcos HVAC o BTMS de los autobuses comunes
Código de barras/RFID para la trazabilidad en las redes mundiales de fabricación

Este diseño permite un ensamblaje final eficiente en las plantas de producción regionales, garantizando al mismo tiempo un rendimiento y un cumplimiento constantes.

Control y diagnóstico inteligentes

La unidad admite:

Modulación de potencia basada en PWM o LIN/CAN(0-100% del ciclo de trabajo)
En tiempo realretroalimentación de temperaturamediante sensores NTC o PT incorporados
Detección de circuitos abiertos y cortocircuitos
Lógica de prevención de la fuga térmicaa través de la coordinación del BMS

Especificaciones técnicas

Parámetro	Especificación
Potencia nominal	20 kW @ 600 VDC
Rango de tensión de funcionamiento	Se aplicarán las siguientes medidas:
Tipo de elemento de calefacción	Cerámica PTC (a base de BaTiO3)
Temperatura máxima del refrigerante	95°C (continua); 110°C (pico)
Compatibilidad con el refrigerante	Mezclas de etileno/propilenglicol (hasta un 60%)
Rango de la tasa de flujo	8 - 25 L/min
Nivel de presión	Las condiciones de funcionamiento de las máquinas de ensayo deberán ser las siguientes:
Protección contra la entrada	IP67 (eléctrico); IP6K9K (interfaz del refrigerante)
Interfaz de control	PWM, LIN o CAN 2.0B
Sensores incorporados	1-2 x NTC o PT1000 para el seguimiento del refrigerante
Certificaciones	Se aplicará el método de ensayo de la norma ISO/IEC 60529.
Ciclo de vida	≥ 10 000 horas @ 85°C ambiente
Peso	4.5 - 6,5 kg (dependiendo del material de la carcasa)

Aplicaciones en la gestión térmica de baterías

El PTC de calefacción de agua de 20 kW se utiliza en:

Autobuses urbanos eléctricoscon sistemas HVAC de bomba de calor de 24 kW que requieren calefacción suplementaria por debajo de -5 °C
Vehículos eléctricos comerciales para climas fríosque requieren un acondicionamiento previo rápido de la batería antes de la carga rápida
Estaciones de intercambio de bateríasdonde los envases deben estabilizarse térmicamente entre los intercambios
Arquitecturas térmicas híbridasCombinación de bombas de calor + PTC para redundancia y rendimiento

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