NEWBASE Pompes à chaleur à inverseur à courant continu HVAC avec gestion thermique intégrée de la batterie

Climatisation de bus électrique de nouvelle génération : Pompe à chaleur à onduleur entièrement CC NEWBASE, CVC avec gestion thermique de batterie intégrée

Alors que les transports publics à zéro émission s'accélèrent dans le monde entier, le système de gestion thermique est devenu l'un des facteurs les plus critiques influençant l'autonomie d'un bus électrique, la durée de vie de la batterie et le confort des passagers. Les conceptions découplées traditionnelles (unités de climatisation séparées pour l'habitacle et boucles de refroidissement indépendantes pour la batterie) ajoutent du poids inutile, augmentent la consommation d'énergie et compliquent l'architecture du véhicule. En réponse, Zhengzhou Newbase Auto Electronics Co., Ltd. (NEWBASE) a développé une série de systèmes de climatisation à pompe à chaleur à inverseur entièrement CC montés sur le toit avec un système de gestion thermique de batterie (BTMS) intégré en option, spécialement conçus pour les bus électriques purs, hybrides et à pile à combustible de 6 à 12 mètres.

Technologie de pompe à chaleur à inverseur entièrement CC pour une efficacité accrue

Contrairement aux systèmes à fréquence fixe ou à inverseur partiel, la série NBEAC de NEWBASE utilise une véritable technologie Full DC Inverter sur le compresseur, les ventilateurs EC de l'évaporateur et les ventilateurs axiaux du condenseur. Le compresseur électrique, provenant de leaders de l'industrie tels que Highly (HIGHLY) et éventuellement Danfoss ou Copeland, fonctionne avec une régulation de vitesse continue via un contrôle PWM, permettant au système de s'adapter étroitement à la charge thermique en temps réel. Selon des recherches industrielles sur les pompes à chaleur à inverseur CC, cette approche peut améliorer le COP (coefficient de performance) du système de 20 à 40 % par rapport aux systèmes à cycles marche/arrêt conventionnels et réduit les fluctuations de température à ±0,5 °C, améliorant ainsi considérablement le confort des passagers.

En mode chauffage, la pompe à chaleur à cycle inversé (activée par une vanne d'inversion à quatre voies) offre un COP de chauffage de 2,0 à 3,0 dans les climats tempérés, consommant beaucoup moins d'énergie que les chauffages résistifs PTC et permettant d'étendre l'autonomie du bus électrique jusqu'à 20 % dans des conditions hivernales. Certains modèles prennent en charge la technologie d'injection d'enthalpie à basse température (EVI) pour atténuer la perte de capacité dans les environnements inférieurs à zéro. Le réfrigérant standard est le R407C ou le R410A, avec des options plus respectueuses de l'environnement disponibles sur demande.

Gestion intégrée du système CVC et thermique des batteries – La série « -T »

Une caractéristique remarquable de la gamme NEWBASE est la variante intégrée NBEAC-xx-T, qui unifie la climatisation de l'habitacle et la gestion thermique de la batterie refroidie par liquide en une seule unité montée sur le toit. Les principaux avantages comprennent :

• Réduction du coût et du poids :​ En partageant le compresseur, le condenseur et l'électronique de contrôle, le système intégré réduit le coût total des composants d'environ 30 % et le poids du système de 20 % par rapport aux unités autonomes séparées.

• Refroidissement/chauffage simultané :Le système peut assurer le chauffage de l'habitacle par temps froid tout en refroidissant activement la batterie lors d'une charge rapide ou d'une décharge importante, une fonction vitale pour préserver la santé et la durée de vie de la batterie lithium-ion.

• Distribution intelligente du débit de réfrigérant :​ Les détendeurs électroniques multicanaux (EEV) et les capteurs de pression/température P+T, régis par une logique de contrôle PID intelligente, répartissent dynamiquement le débit de réfrigérant entre l'évaporateur (côté cabine) et l'échangeur thermique à plaques (côté liquide de refroidissement de la batterie). Cela résout le problème courant de la répartition inégale du refroidissement dans les unités intégrées.

• Commande de cabine à deux zones :​ Une structure à double système et double retour d'air permet une gestion indépendante de la température pour différentes zones de passagers.

La capacité de refroidissement côté batterie atteint jusqu'à 8 kW pendant la charge et 3 à 5 kW pendant la conduite (selon le modèle), garantissant des températures de cellule stables même dans des cycles de service agressifs.

Gamme de produits et spécifications techniques

Toutes les unités sont de conception intégrée montée sur le toit, entrée haute tension 420-750 V CC, avec réfrigérant R407C/R410A. Les ventilateurs de l'évaporateur et du condenseur sont de type EC sans balais (marque FENSTARS/EBM/SPAL). Les contrôleurs centraux et les PDU haute/basse tension sont des conceptions exclusives NEWBASE avec une capacité de communication CAN J1939.

Conçu pour la durabilité et la gestion intelligente de la flotte

Les composants clés, notamment le compresseur électrique, le détendeur électronique et tous les connecteurs électriques, sont classés IP67 pour la protection contre la poussière et l'immersion dans l'eau, résistant aux exigences de vibration et de lavage des flottes de transports urbains. Les performances CEM du système sont conformes aux normes nationales de classe I (conformes UN ECE R10), minimisant les interférences avec l'électronique embarquée.

Côté intelligence, NEWBASE équipe le système de :

• Contrôleur d'autodiagnostic :Surveillance en temps réel de la pression, de la température, de la tension et du courant avec sortie de code d'erreur via le bus CAN.

• Connectivité cloud (facultatif) :La télémétrie sans fil permet la surveillance à distance de l'état, l'enregistrement des données historiques et la maintenance prédictive via des plates-formes PC ou APP mobiles, aidant ainsi les opérateurs de flotte à réduire les temps d'arrêt et les coûts de service.

• Construction légère :​ L'utilisation de boîtiers composites SMC/LFT-D et l'optimisation localisée du cadre permettent une économie de poids d'environ 30 % par rapport aux unités concurrentes comparables, contribuant directement à étendre l'autonomie du véhicule.

Pourquoi c'est important pour les constructeurs et les exploitants de bus mondiaux

Alors que des villes d'Europe, d'Asie du Sud-Est et d'Amérique latine imposent des transports publics plus propres, le système de gestion thermique doit faire plus que simplement « rafraîchir l'air ». La pompe à chaleur à onduleur entièrement CC intégrée HVAC + BTMS de NEWBASE offre aux OEM une plate-forme compacte, économe en énergie et rentable qui :

• Étend l’autonomie grâce à une consommation d’énergie CVC réduite et à un poids plus léger

• Protège les batteries de grande valeur grâce à un contrôle thermique de précision

• Réduit le coût total de possession (TCO) grâce à une installation simplifiée, moins de points de fuite et un nombre réduit de composants

• Conforme aux normes internationales environnementales et CEM

Pour des fiches techniques détaillées, des dessins 3D ou pour configurer un système pour votre plate-forme de bus spécifique, veuillez contacter l'équipe technico-commerciale de NEWBASE.