次世代の電気バスの気候制御: NEWBASE フルDCインバーター熱ポンプ
電気バスの走行距離,バッテリー寿命,乗客の快適さ伝統的な分離式設計は,カビンの分離式エアコンと,バッテリーパックの独立冷却ループは,不要な重量を増やし,エネルギー消費を増加させる.複雑な車両の建築チェン州ニューベース・オート・エレクトロニクス株式会社 (NEWBASE) は電池熱管理システム (BTMS) を備えた完全直流インバーター熱ポンプ空調システム特別に設計された 6 〜 12 メートルの純電気,ハイブリッド,燃料電池バス.
高効率のためのフルDCインバーター熱ポンプ技術
NEWBASEのNBEACシリーズは,固定周波数または部分インバーターシステムとは異なり,圧縮機,蒸発器ECファン,コンデンサーの軸ファンに真のフルDCインバーター技術を使用しています.電気コンプレッサーはHighly (HIGHLY) や選択的にDanfossやCopelandなどの業界リーダーから調達され,PWM制御によるステップレス速度調節で動作します.DCインバーター熱ポンプに関する業界の研究によると,このアプローチは,従来のオン/オフサイクルシステムと比較して,システムのCOP (性能係数) を20~40%向上させ,温度変動を ±0まで削減します.乗客の快適さを大幅に向上させる.
暖房モードでは,逆サイクル熱ポンプ (四方向逆転バルブによって有効) は,適度な気候で2.0~3.0の暖房COPを提供します.抵抗型PTCヒーターよりもエネルギー消費量が大幅に少なく,冬の条件では電動バスの走行距離を最大20%延長する. 選択されたモデルは低温エンタルピー注入 (EVI) 技術をサポートし,零下環境での容量損失を軽減します.標準冷却剤はR407CまたはR410Aです.環境に優しい選択肢が 要求に応じられます.
"T"シリーズ
NEWBASEラインナップの特徴は,キャビンのエアコンと液体冷却電池の熱管理を1つの屋根に搭載したユニットに統合したNBEAC-xx-T統合型である.主な利点は:
費用と体重削減:コンプレッサー,コンデンサ,制御電子を共有することで,統合システムは独立したユニットと比較して,部品総コストを約30%削減し,システム重量を20%削減します.
同時冷却/加熱: The system can provide cabin heating in cold weather while actively cooling the battery pack during fast charging or heavy discharging—a vital function for preserving lithium-ion battery health and cycle life.
スマート冷却剤流量分布:産業先駆的なマルチチャネル電子拡張バルブ (EEV) と P+T 圧力/温度センサーが PID 制御論理によって制御されています蒸発器 (機内側) とプレート熱交換器 (電池冷却液側) の間の冷却剤流量を動的に割り当てます統合装置における冷却の不均等分布の共通の痛みを解決します.
双局操縦機二重システムと二重帰気構造により,異なる乗客ゾーンの独立温度管理が可能になります.
バッテリー側冷却容量は充電中に8 kW,運転中に3−5 kW (モデルによって異なります) に達し,攻撃的な作業サイクルでも安定したセル温度を保証します.
製品範囲と技術仕様
| モデル | 適用可能なバス長 | 冷却容量 | 熱ポンプの加熱容量 | バッテリー冷却 (ドライブ/充電, -Tのみ) | 単位重量 |
|---|---|---|---|---|---|
| NBEAC-21 / 21-T | 6~7m | 18 kW | 20kW | 3/5 kW → 5 kW | 150 / 180 kg |
| NBEAC-24 / 24-T | 78.5m | 26kW | 28kW | 3/5 kW → 8 kW | 230 / 260 kg |
| NBEAC-30 / 30-T | 9・10m | 30kW | 36 kW | 3/5 kW → 8 kW | 250kg |
| NBEAC-34 / 34-T | 10~12m | 32 kW | 38kW | 3/5 kW → 8 kW | 275kg |
すべてのユニットは屋根に搭載された統合設計で,高電圧入力420~750V直流,R407C/R410A冷却剤.蒸発機と冷却扇はEC型ブラシレス (FENSTARS/EBM/SPALブランド).コアコントローラと高/低電圧PDUは,CAN J1939通信能力を持つ NEWBASE 独自の設計である..
耐久性とスマートな艦隊管理のために作られた
電気コンプレッサー,電子拡張バルブ,すべての電気コネクタを含む主要な部品は IP67 級で,塵や水への浸透防止です都市交通車両の振動と洗浄要求に耐えるシステムのEMC性能は,機内電子機器への干渉を最小限に抑え,国家I級規格 (UN ECE R10対応) に適合しています.
諜報面では NEWBASEは
自動診断コントローラ:圧力,温度,電圧,電流のリアルタイムモニタリング CANバスによる故障コード出力
クラウド接続 (オプション):無線テレメトリにより 遠隔監視や 履歴データ記録が可能ですパソコンやモバイル APP プラットフォームによる予測的なメンテナンスを利用し,停車時間やサービスコストを削減する.
軽量型 構造:SMC/LFT-D複合材のハウジングと局所化されたフレーム最適化を使用すると,同等の競合機と比較して約30%の減重が得られ,車両の走行距離を直接拡大します.
グローバル バス OEM や 事業者 に は なぜ 重要 です か
ヨーロッパから東南アジア,ラテンアメリカに至る都市が より清潔な公共交通機関を義務付けているため 熱管理システムは単に"空気を冷却する"以上のことをしなければなりませんNEWBASEの統合されたフルDCインバーター熱ポンプHVAC + BTMSは,OEMにコンパクトなエネルギー効率の良い 費用対効果の高いプラットフォームで
低エネルギー消費と軽量化により走行距離を拡大
高価な電池資産を精密な熱制御によって保護します
シンプルな設置,少量の漏れ点,部品数削減により所有総コスト (TCO) を低下させる
国際環境基準とEMC基準を満たす
詳細なデータシート,3D図,またはあなたの特定のバスプラットフォームのためのシステムを設定するには,NYEBASEの技術販売チームに連絡してください.
次世代の電気バスの気候制御: NEWBASE フルDCインバーター熱ポンプ
電気バスの走行距離,バッテリー寿命,乗客の快適さ伝統的な分離式設計は,カビンの分離式エアコンと,バッテリーパックの独立冷却ループは,不要な重量を増やし,エネルギー消費を増加させる.複雑な車両の建築チェン州ニューベース・オート・エレクトロニクス株式会社 (NEWBASE) は電池熱管理システム (BTMS) を備えた完全直流インバーター熱ポンプ空調システム特別に設計された 6 〜 12 メートルの純電気,ハイブリッド,燃料電池バス.
高効率のためのフルDCインバーター熱ポンプ技術
NEWBASEのNBEACシリーズは,固定周波数または部分インバーターシステムとは異なり,圧縮機,蒸発器ECファン,コンデンサーの軸ファンに真のフルDCインバーター技術を使用しています.電気コンプレッサーはHighly (HIGHLY) や選択的にDanfossやCopelandなどの業界リーダーから調達され,PWM制御によるステップレス速度調節で動作します.DCインバーター熱ポンプに関する業界の研究によると,このアプローチは,従来のオン/オフサイクルシステムと比較して,システムのCOP (性能係数) を20~40%向上させ,温度変動を ±0まで削減します.乗客の快適さを大幅に向上させる.
暖房モードでは,逆サイクル熱ポンプ (四方向逆転バルブによって有効) は,適度な気候で2.0~3.0の暖房COPを提供します.抵抗型PTCヒーターよりもエネルギー消費量が大幅に少なく,冬の条件では電動バスの走行距離を最大20%延長する. 選択されたモデルは低温エンタルピー注入 (EVI) 技術をサポートし,零下環境での容量損失を軽減します.標準冷却剤はR407CまたはR410Aです.環境に優しい選択肢が 要求に応じられます.
"T"シリーズ
NEWBASEラインナップの特徴は,キャビンのエアコンと液体冷却電池の熱管理を1つの屋根に搭載したユニットに統合したNBEAC-xx-T統合型である.主な利点は:
費用と体重削減:コンプレッサー,コンデンサ,制御電子を共有することで,統合システムは独立したユニットと比較して,部品総コストを約30%削減し,システム重量を20%削減します.
同時冷却/加熱: The system can provide cabin heating in cold weather while actively cooling the battery pack during fast charging or heavy discharging—a vital function for preserving lithium-ion battery health and cycle life.
スマート冷却剤流量分布:産業先駆的なマルチチャネル電子拡張バルブ (EEV) と P+T 圧力/温度センサーが PID 制御論理によって制御されています蒸発器 (機内側) とプレート熱交換器 (電池冷却液側) の間の冷却剤流量を動的に割り当てます統合装置における冷却の不均等分布の共通の痛みを解決します.
双局操縦機二重システムと二重帰気構造により,異なる乗客ゾーンの独立温度管理が可能になります.
バッテリー側冷却容量は充電中に8 kW,運転中に3−5 kW (モデルによって異なります) に達し,攻撃的な作業サイクルでも安定したセル温度を保証します.
製品範囲と技術仕様
| モデル | 適用可能なバス長 | 冷却容量 | 熱ポンプの加熱容量 | バッテリー冷却 (ドライブ/充電, -Tのみ) | 単位重量 |
|---|---|---|---|---|---|
| NBEAC-21 / 21-T | 6~7m | 18 kW | 20kW | 3/5 kW → 5 kW | 150 / 180 kg |
| NBEAC-24 / 24-T | 78.5m | 26kW | 28kW | 3/5 kW → 8 kW | 230 / 260 kg |
| NBEAC-30 / 30-T | 9・10m | 30kW | 36 kW | 3/5 kW → 8 kW | 250kg |
| NBEAC-34 / 34-T | 10~12m | 32 kW | 38kW | 3/5 kW → 8 kW | 275kg |
すべてのユニットは屋根に搭載された統合設計で,高電圧入力420~750V直流,R407C/R410A冷却剤.蒸発機と冷却扇はEC型ブラシレス (FENSTARS/EBM/SPALブランド).コアコントローラと高/低電圧PDUは,CAN J1939通信能力を持つ NEWBASE 独自の設計である..
耐久性とスマートな艦隊管理のために作られた
電気コンプレッサー,電子拡張バルブ,すべての電気コネクタを含む主要な部品は IP67 級で,塵や水への浸透防止です都市交通車両の振動と洗浄要求に耐えるシステムのEMC性能は,機内電子機器への干渉を最小限に抑え,国家I級規格 (UN ECE R10対応) に適合しています.
諜報面では NEWBASEは
自動診断コントローラ:圧力,温度,電圧,電流のリアルタイムモニタリング CANバスによる故障コード出力
クラウド接続 (オプション):無線テレメトリにより 遠隔監視や 履歴データ記録が可能ですパソコンやモバイル APP プラットフォームによる予測的なメンテナンスを利用し,停車時間やサービスコストを削減する.
軽量型 構造:SMC/LFT-D複合材のハウジングと局所化されたフレーム最適化を使用すると,同等の競合機と比較して約30%の減重が得られ,車両の走行距離を直接拡大します.
グローバル バス OEM や 事業者 に は なぜ 重要 です か
ヨーロッパから東南アジア,ラテンアメリカに至る都市が より清潔な公共交通機関を義務付けているため 熱管理システムは単に"空気を冷却する"以上のことをしなければなりませんNEWBASEの統合されたフルDCインバーター熱ポンプHVAC + BTMSは,OEMにコンパクトなエネルギー効率の良い 費用対効果の高いプラットフォームで
低エネルギー消費と軽量化により走行距離を拡大
高価な電池資産を精密な熱制御によって保護します
シンプルな設置,少量の漏れ点,部品数削減により所有総コスト (TCO) を低下させる
国際環境基準とEMC基準を満たす
詳細なデータシート,3D図,またはあなたの特定のバスプラットフォームのためのシステムを設定するには,NYEBASEの技術販売チームに連絡してください.
