NEWBASE Full DC Inverter Heat Pump HVAC con gestión térmica integrada de la batería

Control climático de autobuses eléctricos de próxima generación: HVAC con bomba de calor inversor de CC completa NEWBASE con gestión térmica de batería integrada

A medida que el transporte público de cero emisiones se acelera en todo el mundo, el sistema de gestión térmica se ha convertido en uno de los factores más críticos que influyen en la autonomía de conducción de un autobús eléctrico, la vida útil de la batería y la comodidad de los pasajeros. Los diseños tradicionales desacoplados (unidades de aire acondicionado separadas para la cabina y circuitos de enfriamiento independientes para el paquete de baterías) agregan peso innecesario, aumentan el consumo de energía y complican la arquitectura del vehículo. En respuesta, Zhengzhou Newbase Auto Electronics Co., Ltd. (NEWBASE) ha desarrollado una serie de sistemas de aire acondicionado con bomba de calor inversor de CC montados en el techo con sistema de gestión térmica de batería (BTMS) integrado opcional, diseñados específicamente para autobuses de pila de combustible, híbridos y eléctricos puros de 6 a 12 metros.

Tecnología de bomba de calor con inversor de CC total para una mayor eficiencia

A diferencia de los sistemas de frecuencia fija o de inversor parcial, la serie NBEAC de NEWBASE emplea verdadera tecnología Full DC Inverter en todo el compresor, los ventiladores EC del evaporador y los ventiladores axiales del condensador. El compresor eléctrico, procedente de líderes de la industria como Highly (HIGHLY) y, opcionalmente, Danfoss o Copeland, funciona con regulación de velocidad continua mediante control PWM, lo que permite que el sistema se ajuste estrechamente a la carga térmica en tiempo real. Según una investigación de la industria sobre bombas de calor con inversor de CC, este enfoque puede mejorar el COP (coeficiente de rendimiento) del sistema entre un 20 % y un 40 % en comparación con los sistemas de ciclo de encendido/apagado convencionales y reduce la fluctuación de temperatura dentro de ±0,5 °C, lo que mejora enormemente la comodidad de los pasajeros.

En el modo de calefacción, la bomba de calor de ciclo inverso (habilitada por una válvula de inversión de cuatro vías) ofrece un COP de calefacción de 2,0 a 3,0 en climas moderados, consumiendo significativamente menos energía que los calentadores PTC resistivos y ayudando a ampliar la autonomía de los autobuses eléctricos hasta en un 20 % en condiciones invernales. Algunos modelos admiten la tecnología de inyección de entalpía (EVI) a baja temperatura para mitigar la pérdida de capacidad en entornos bajo cero. El refrigerante estándar es R407C o R410A, con opciones más respetuosas con el medio ambiente disponibles bajo petición.

Gestión térmica integrada de HVAC y batería: la serie "-T"

Una característica destacada de la línea NEWBASE es la variante integrada NBEAC-xx-T, que unifica el aire acondicionado de la cabina y la gestión térmica de la batería refrigerada por líquido en una sola unidad montada en el techo. Los beneficios clave incluyen:

• Reducción de costos y peso:​ Al compartir el compresor, el condensador y la electrónica de control, el sistema integrado reduce el costo total de los componentes en aproximadamente un 30 % y el peso del sistema en un 20 % en comparación con las unidades independientes separadas.

• Refrigeración/Calefacción simultánea:​ El sistema puede proporcionar calefacción de la cabina en climas fríos mientras enfría activamente el paquete de baterías durante una carga rápida o una descarga intensa, una función vital para preservar la salud y el ciclo de vida de la batería de iones de litio.

• Distribución inteligente del flujo de refrigerante:​ Las válvulas de expansión electrónicas (EEV) multicanal pioneras en la industria y los sensores de presión/temperatura P+T, gobernados por una lógica de control PID inteligente, asignan dinámicamente el flujo de refrigerante entre el evaporador (lado de la cabina) y el intercambiador de calor de placas (lado del refrigerante de la batería). Esto resuelve el problema común de la distribución desigual del enfriamiento en unidades integradas.

• Control de cabina de doble zona:​ Una estructura de doble sistema y doble retorno de aire permite una gestión independiente de la temperatura para diferentes zonas de pasajeros.

La capacidad de refrigeración del lado de la batería alcanza hasta 8 kW durante la carga y de 3 a 5 kW durante la conducción (según el modelo), lo que garantiza temperaturas estables de las celdas incluso en ciclos de trabajo agresivos.

Gama de productos y especificaciones técnicas

Todas las unidades tienen un diseño integrado montado en el techo, entrada de alto voltaje de 420–750 V CC, con refrigerante R407C/R410A. Los ventiladores del evaporador y del condensador son tipo EC sin escobillas (marca FENSTARS/EBM/SPAL). Los controladores centrales y las PDU de alto/bajo voltaje son diseños patentados de NEWBASE con capacidad de comunicación CAN J1939.

Diseñado para ofrecer durabilidad y gestión inteligente de flotas

Los componentes clave, incluidos el compresor eléctrico, la válvula de expansión electrónica y todos los conectores eléctricos, tienen clasificación IP67 para protección contra inmersión en agua y polvo, lo que resiste las demandas de vibración y lavado de las flotas de transporte urbano. El rendimiento EMC del sistema cumple con los estándares nacionales Clase I (cumple con UN ECE R10), minimizando la interferencia con la electrónica integrada.

En el frente de inteligencia, NEWBASE equipa el sistema con:

• Controlador de autodiagnóstico:Monitoreo en tiempo real de presión, temperatura, voltaje y corriente con salida de código de falla a través de bus CAN.

• Conectividad en la nube (opcional):​ La telemetría inalámbrica permite el monitoreo remoto de la condición, el registro de datos históricos y el mantenimiento predictivo a través de plataformas de PC o aplicaciones móviles, lo que ayuda a los operadores de flotas a reducir el tiempo de inactividad y los costos de servicio.

• Construcción ligera:​ El uso de carcasas compuestas SMC/LFT-D y la optimización de la estructura localizada produce un ahorro de peso aproximado del 30 % en comparación con unidades comparables de la competencia, lo que contribuye directamente a ampliar la autonomía del vehículo.

Por qué es importante para los operadores y fabricantes de equipos originales de autobuses a nivel mundial

Dado que ciudades desde Europa hasta el sudeste asiático y América Latina exigen un transporte público más limpio, el sistema de gestión térmica debe hacer más que simplemente "enfriar el aire". La bomba de calor con inversor de CC integrada HVAC + BTMS de NEWBASE ofrece a los fabricantes de equipos originales una plataforma compacta, energéticamente eficiente y rentable que:

• Extiende el rango de conducción a través de un menor consumo de energía HVAC y un peso más liviano.

• Protege los activos de batería de alto valor mediante un control térmico de precisión

• Reduce el costo total de propiedad (TCO) mediante una instalación simplificada, menos puntos de fuga y un menor número de componentes.

• Cumple con los estándares ambientales y EMC internacionales.

Para obtener hojas de datos detalladas, dibujos en 3D o configurar un sistema para su plataforma de autobús específica, comuníquese con el equipo técnico de ventas de NEWBASE.